第四章汽车车身整体变形的测量与矫正
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（2）测量 ■根据车辆的损坏情况，确定要测量的点；在车身上找出要测 量的点后，在图纸上找出相应的标准数据。 ■根据数据图的提示，在工具箱内选择正确的量杆和量头，安 装在中心线杆(横尺)上，把量头与要测量的测量点配合。
技术支持：现代教育技术中心
调整夹具高度
定位测量
调整长度基准
调整宽度基准
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杆式中心量规的悬挂方法
杆式中心量规的结构
技术支持：现代教育技术中心
车身发生上下弯曲时量规的情形
车身发生左右弯曲时量规的情形
车身扭曲时量规的情形 车身侧倾变形时量规的情形 利用杆式中心量规检查车身变形
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（2）链式中心量规 链式中心量规一般悬挂在车身壳体的基准孔上，通过检查 中心销、垂链及平行尺是否平行，以及中心销是否对中，就可 以十分容易地判断出车身壳体是否有变形。
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3.车身矫正工艺内容 1）车辆部件的拆除 ■只拆卸那些必须拆除的部件。 ■在进行修复前，要仔细研究车身结构、损伤位置和损伤程 度，决定应拆去哪些部件而保留哪些部件，以及如何拆卸更为 方便。 ■在拆卸部件时应以总成的形式拆卸，这样可减少拆卸的时 间。
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主要内容：
第四章 汽车车身整体变形的测量与矫正 知识目标 ●掌握车身测量的基准； ●掌握车身数据图的识读方法； ●掌握车身测量方法及测量工具的使用； ●掌握车身的固定方式； ●掌握车身变形矫正的原理、方法及矫正工艺； ●掌握车身前部、后部、侧部损坏的矫正方法。 技能目标 ●了解各种测量工具和测量仪器； ●了解车身前部、后部、侧部损坏的拉伸矫正方法。
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4）零平面 根据车身应力壳体式结构的变形特点和损伤规律，测量时可 以将车身前、中、后三部分或左右对称部分的界面称为零平面。 零平面的变形可以理解为最小。
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2.对比法测量 对比法测量是以相同汽车车身的位置参数作为基准。当然， 所选择的车身应完全符合技术文件要求的状况，必要时还可以 通过增加台数来提高基准的精确性。运用对比法时应注意以下 两个问题。 (1)数据的选取原则 ●利用车身壳体或车架上已有的基准孔，找出所需的定位参数 值。 ●以基础零件和主要总成在车身上的正确装配位置为依据。 ●比照其他同类车型车身图中的标示方法，来确定参数的量取 方案。
2）将事故车辆送上矫正平台的操作 根据校正设备的类型，把平台一侧倾斜或整体降到最低高度 ，用手动或电动拉车器把车辆拉到平台上的合适位置。 3）确定测量基准 车辆送到平台上后，首先是找好车身测量系统的基准。
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4）事故车在平台上的固定 （1）车架式车身的车架定位 车架式车身的车架定位可以采用在车架的固定孔（位于车架的 架梁上）内放置适当的塞钩进行定位。 （2）整体式车身的定位 对于整体式车身，必须用多点固定的方式至少需要4个固定点。
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5）车身尺寸的测量 车身尺寸可以用机械测量系统和电子测量系统进行测量，几 种量规式测量系统的测量方式不够精确，只有通过精确的测量 系统才能够对车身进行精确的测量。 6）制定拉伸程序 拉伸校正程序就是从混在一起的众多小问题中，找出修理的 先后次序，找出第一个需修复的板件开始修复，然后再修复第 二个板件，如此循环、继续。
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1.测距法 1）钢卷尺测距
孔径相等时
钢卷尺头部的加工处理
孔径不等
用钢卷尺测孔距
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2）轨道式量规测距
量脚自行定位在孔的中心线上
轨道式量规
量脚触及孔底或孔径较大时的测量方法 用轨道式量规测孔距
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3）用测距发测量车身前部尺寸
奥迪A8轿车车身前 部的控制点示意图
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链式中心量规的结构
链式中心量规检查车身壳体
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基准孔的变形情况
基准孔不对称时量规的悬挂
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（3）用中心量规测量车身下部尺寸 用定中规法测量车身下部尺寸时，应先查阅车身尺寸手册， 以确定中心量规的位置和高度。并根据具体情况，有针对性地 进行对称性调整。当其中一个中心量规的高度确定后，应以参 数表规定的数据为准，对其他中心量规吊杆的长度按高低差进 行增减调整，使悬挂高度符合标准。
对角 线比 较法 和长 度比 较法 的测 量
变形
左侧变形 右侧变形
右侧变形
左右变形相同
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第四章 汽车车身整体变形的测量与矫正 一、汽车车身整体变形的测量 （二）车身测量方法及应用 对车身整体变形的测量，是通过测量工具采集相关的技术数 据，用以判定车身构件与基准之间的相对位置，并以实际测得 的状态参数为依据，进行数据的分析、比较，找出相应位置的 变化情况，进而诊断车身变形的具体状况。 根据使用工具和测量方式的不同分为： ●测距法 ●定中规法 ●坐标法
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3.坐标法 1）三维坐标测量系统 ●米桥式测量系统 ●电子式测量系统 ●激光测量系统 ●超声波测量系统
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米桥式测量系统
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电子式测量系统
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激光测量系统的原理图
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超声波测量系统
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第四章 汽车车身整体变形的测量与矫正 二、轿车车身整体变形的矫正 （三）车身损坏矫正示例 1.车身前部损坏的矫正 1）对左侧纵梁和前柱拉伸矫正
确定拉伸方向
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2）对前纵梁和挡泥板拉伸矫正
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3）对前围板拉伸
前围板的复合拉伸
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第四章 汽车车身整体变形的测量与矫正 二、轿车车身整体变形的矫正 （一）车身的固定方式 ●优先选择强度较高的点进行固定； ●多点固定，以避免受力集中
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在对称和辅助方向上加以固定
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多点固定
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1.插桩方式固定（传统车身维修作业方式，现在少用）
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(2) 误差的控制 ●选择便于使用的测量工具（如测距尺）。 ●不要以损伤的基准孔作为测量基准。 ●一个参数值最好一次性量取尽量避免分段量取。
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如果没有可供参考的图纸和车身作为比照标准，也可利用车 身构件对称性的特点，进行对角线比较法和长度比较法的测量。
c—翼子板定位件 之间的距离（1 428±2 mm）； d—铰链固定点和 翼子板定位件之间 的对角尺寸（1 726±2 mm）； e—减振支柱固定 架固定点之间的距 离（848±2 mm） ； f—铰链前部固定 点之间的距离(1 510±2 mm)
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2.定中规法 （1）杆式中心量规 在使用杆式中心量规时，应将量规（通常为3个或4个）悬挂在 基准孔上通过检查中心销是否处于同一轴线上和量规杆是否互 相平行，就可以很容易地判断出车身是否有弯曲、翘曲或扭曲 变形。
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作业：P 75 4-1、4-2、4-3、4-5
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谢谢大家!
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2）坐标法测量原理 利用车身构件的对称性原则，用测量架采集被测点在X、Y、Z 三个方向的数据。通过用平行于 XOZ 的平面α ，截取被测件平 面β ，交线即为所在面的曲线。同理，也可用平行于 YOZ 平面 的平面β 1、β 2来测得等距X间隔的各截面曲线。将两组测得的 曲线组合，即可获得该构件曲面型坐标参数，圆滑连接，即可 形成该构件表面型线的实样测绘图。对测量结果进行对比、分 析，车身构件的外观形态也就大体勾画出来了。
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车身的基准面、中心线、中心面、零平面
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3）中心线和中心面 利用一个假想的具有空间概念的直线和平面，能够将车身沿宽 度方向截为对称的两半，则这一直线和平面即为基准中心线和 中心面。 车身上各点通常是沿中心面对称分布的，因此所有宽度方向上 的尺寸参数及测量，都是以该中心线或中心面为基准的。
斜向牵引
正向牵引
水平方向牵引时可视情况附加横向矫正力
水平方向上的牵引
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2）垂直方向的牵引
垂直方向上的牵引与支撑
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3）车身任意方向折叠的牵引
车身折叠的矫正
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4）车架变形的矫正
侧向冲撞损伤的矫正
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车架弯曲变形的矫正
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主要内容： 第四章 汽车车身整体变形的测量与年矫正 车身局部损伤的修复主要依赖操作技能，而车身整体变形的诊 断与修复则需要更多的经验并借助专门的仪器和设备完成。 一、汽车车身整体变形的测量 （一）车身测量的基准 1.车身测量的基本要素 1）控制点 车身、车架校正时，常用到四个控制点，即：前横梁（是在 前保险杠或前车身散热器支撑部位）、前围板横梁（在发动机 室的中部，相当于前横梁或前悬架支承点）、后车门横梁（在 车身中部，相当于后车门框部位）、车身后横（在车身后横梁 或后悬架支承点部位）。
技术支持：现代教育技术中心
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2)基准面 车身设计时，往往是先选定一根基准线，将该基准线沿水平 方向移动成一水平平面，由车身上各个对称平行点所形成的线 或面与之平行，此平面称为基准面。 车身图纸上沿高度方向上所标注的尺寸，都是车身各部位与 水平基准面间的距离，即基准面是所有高度尺寸的基准。在车 身测量与修理中，同样可以利用基准面作为车身高度尺寸的测 量基准。
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2.台架方式固定（目前应用最多，效率高、效果好）
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3.地锚方式固定（一般称为地八卦，目前还有使用）
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（二）车身变形的矫正
牵引方向的选择
矫正力的分析
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合力方向分析
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2.矫正方法 1）水平方向的牵引
汽车车身构造与维修
重庆工程职业技术学院机械工程学院 张君维
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主要内容 主要内容： ★汽车车身概述 ★汽车车身常用材料 ★汽车车身损坏分析、整形变形的测量与矫正 ★焊接工艺 ★汽车车身钣金修复基本知识、基本工艺 ★汽车涂装工艺基础、涂装施工 ★汽车车身涂料的调配与使用 ★汽车车身钣金及附件修复
2.车身后部损坏的矫正 1）后翼子板与后纵梁的拉伸
后纵梁拉伸示意图
后翼子板拉伸示意图
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2）车身后底板的拉伸
车身后底板拉伸示意图
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3.车身侧面损坏的矫正 ■车身中部的纵向拉伸矫正。 ■车辆前后端弯曲的拉伸矫正。 ■车门槛板的侧向拉伸矫正。 ■中柱的侧向拉伸矫正。
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坐标法测量原理 α—平行于XOZ的平面； β1、β2—平行于YOZ的平面； 1—α截面交线； 2—β截面交线
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3）用坐标法测量车身数据 （1）调整车辆基准与测量系统基准 ■调整基准高度 ■定位测量 ■调整宽度基准 ■选择长度基准
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（2）测量 ■根据车辆的损坏情况，确定要测量的点；在车身上找出要测 量的点后，在图纸上找出相应的标准数据。 ■根据数据图的提示，在工具箱内选择正确的量杆和量头，安 装在中心线杆(横尺)上，把量头与要测量的测量点配合。
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调整夹具高度
定位测量
调整长度基准
调整宽度基准
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杆式中心量规的悬挂方法
杆式中心量规的结构
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车身发生上下弯曲时量规的情形
车身发生左右弯曲时量规的情形
车身扭曲时量规的情形 车身侧倾变形时量规的情形 利用杆式中心量规检查车身变形
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（2）链式中心量规 链式中心量规一般悬挂在车身壳体的基准孔上，通过检查 中心销、垂链及平行尺是否平行，以及中心销是否对中，就可 以十分容易地判断出车身壳体是否有变形。
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3.车身矫正工艺内容 1）车辆部件的拆除 ■只拆卸那些必须拆除的部件。 ■在进行修复前，要仔细研究车身结构、损伤位置和损伤程 度，决定应拆去哪些部件而保留哪些部件，以及如何拆卸更为 方便。 ■在拆卸部件时应以总成的形式拆卸，这样可减少拆卸的时 间。
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第四章 汽车车身整体变形的测量与矫正 知识目标 ●掌握车身测量的基准； ●掌握车身数据图的识读方法； ●掌握车身测量方法及测量工具的使用； ●掌握车身的固定方式； ●掌握车身变形矫正的原理、方法及矫正工艺； ●掌握车身前部、后部、侧部损坏的矫正方法。 技能目标 ●了解各种测量工具和测量仪器； ●了解车身前部、后部、侧部损坏的拉伸矫正方法。
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4）零平面 根据车身应力壳体式结构的变形特点和损伤规律，测量时可 以将车身前、中、后三部分或左右对称部分的界面称为零平面。 零平面的变形可以理解为最小。
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2.对比法测量 对比法测量是以相同汽车车身的位置参数作为基准。当然， 所选择的车身应完全符合技术文件要求的状况，必要时还可以 通过增加台数来提高基准的精确性。运用对比法时应注意以下 两个问题。 (1)数据的选取原则 ●利用车身壳体或车架上已有的基准孔，找出所需的定位参数 值。 ●以基础零件和主要总成在车身上的正确装配位置为依据。 ●比照其他同类车型车身图中的标示方法，来确定参数的量取 方案。
2）将事故车辆送上矫正平台的操作 根据校正设备的类型，把平台一侧倾斜或整体降到最低高度 ，用手动或电动拉车器把车辆拉到平台上的合适位置。 3）确定测量基准 车辆送到平台上后，首先是找好车身测量系统的基准。
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4）事故车在平台上的固定 （1）车架式车身的车架定位 车架式车身的车架定位可以采用在车架的固定孔（位于车架的 架梁上）内放置适当的塞钩进行定位。 （2）整体式车身的定位 对于整体式车身，必须用多点固定的方式至少需要4个固定点。
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5）车身尺寸的测量 车身尺寸可以用机械测量系统和电子测量系统进行测量，几 种量规式测量系统的测量方式不够精确，只有通过精确的测量 系统才能够对车身进行精确的测量。 6）制定拉伸程序 拉伸校正程序就是从混在一起的众多小问题中，找出修理的 先后次序，找出第一个需修复的板件开始修复，然后再修复第 二个板件，如此循环、继续。
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1.测距法 1）钢卷尺测距
孔径相等时
钢卷尺头部的加工处理
孔径不等
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2）轨道式量规测距
量脚自行定位在孔的中心线上
轨道式量规
量脚触及孔底或孔径较大时的测量方法 用轨道式量规测孔距
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3）用测距发测量车身前部尺寸
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链式中心量规的结构
链式中心量规检查车身壳体
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基准孔的变形情况
基准孔不对称时量规的悬挂
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（3）用中心量规测量车身下部尺寸 用定中规法测量车身下部尺寸时，应先查阅车身尺寸手册， 以确定中心量规的位置和高度。并根据具体情况，有针对性地 进行对称性调整。当其中一个中心量规的高度确定后，应以参 数表规定的数据为准，对其他中心量规吊杆的长度按高低差进 行增减调整，使悬挂高度符合标准。
对角 线比 较法 和长 度比 较法 的测 量
变形
左侧变形 右侧变形
右侧变形
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第四章 汽车车身整体变形的测量与矫正 一、汽车车身整体变形的测量 （二）车身测量方法及应用 对车身整体变形的测量，是通过测量工具采集相关的技术数 据，用以判定车身构件与基准之间的相对位置，并以实际测得 的状态参数为依据，进行数据的分析、比较，找出相应位置的 变化情况，进而诊断车身变形的具体状况。 根据使用工具和测量方式的不同分为： ●测距法 ●定中规法 ●坐标法
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3.坐标法 1）三维坐标测量系统 ●米桥式测量系统 ●电子式测量系统 ●激光测量系统 ●超声波测量系统
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第四章 汽车车身整体变形的测量与矫正 二、轿车车身整体变形的矫正 （三）车身损坏矫正示例 1.车身前部损坏的矫正 1）对左侧纵梁和前柱拉伸矫正
确定拉伸方向
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3）对前围板拉伸
前围板的复合拉伸
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在对称和辅助方向上加以固定
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多点固定
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1.插桩方式固定（传统车身维修作业方式，现在少用）
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如果没有可供参考的图纸和车身作为比照标准，也可利用车 身构件对称性的特点，进行对角线比较法和长度比较法的测量。
c—翼子板定位件 之间的距离（1 428±2 mm）； d—铰链固定点和 翼子板定位件之间 的对角尺寸（1 726±2 mm）； e—减振支柱固定 架固定点之间的距 离（848±2 mm） ； f—铰链前部固定 点之间的距离(1 510±2 mm)
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2.定中规法 （1）杆式中心量规 在使用杆式中心量规时，应将量规（通常为3个或4个）悬挂在 基准孔上通过检查中心销是否处于同一轴线上和量规杆是否互 相平行，就可以很容易地判断出车身是否有弯曲、翘曲或扭曲 变形。
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2）坐标法测量原理 利用车身构件的对称性原则，用测量架采集被测点在X、Y、Z 三个方向的数据。通过用平行于 XOZ 的平面α ，截取被测件平 面β ，交线即为所在面的曲线。同理，也可用平行于 YOZ 平面 的平面β 1、β 2来测得等距X间隔的各截面曲线。将两组测得的 曲线组合，即可获得该构件曲面型坐标参数，圆滑连接，即可 形成该构件表面型线的实样测绘图。对测量结果进行对比、分 析，车身构件的外观形态也就大体勾画出来了。
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车身的基准面、中心线、中心面、零平面
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3）中心线和中心面 利用一个假想的具有空间概念的直线和平面，能够将车身沿宽 度方向截为对称的两半，则这一直线和平面即为基准中心线和 中心面。 车身上各点通常是沿中心面对称分布的，因此所有宽度方向上 的尺寸参数及测量，都是以该中心线或中心面为基准的。
斜向牵引
正向牵引
水平方向牵引时可视情况附加横向矫正力
水平方向上的牵引
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2）垂直方向的牵引
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3）车身任意方向折叠的牵引
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2)基准面 车身设计时，往往是先选定一根基准线，将该基准线沿水平 方向移动成一水平平面，由车身上各个对称平行点所形成的线 或面与之平行，此平面称为基准面。 车身图纸上沿高度方向上所标注的尺寸，都是车身各部位与 水平基准面间的距离，即基准面是所有高度尺寸的基准。在车 身测量与修理中，同样可以利用基准面作为车身高度尺寸的测 量基准。
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（二）车身变形的矫正
牵引方向的选择
矫正力的分析
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2.车身后部损坏的矫正 1）后翼子板与后纵梁的拉伸
后纵梁拉伸示意图
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3.车身侧面损坏的矫正 ■车身中部的纵向拉伸矫正。 ■车辆前后端弯曲的拉伸矫正。 ■车门槛板的侧向拉伸矫正。 ■中柱的侧向拉伸矫正。
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3）用坐标法测量车身数据 （1）调整车辆基准与测量系统基准 ■调整基准高度 ■定位测量 ■调整宽度基准 ■选择长度基准
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