减振器的结构

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蜻蜓的减震器 汽车的减震器
螺旋弹簧与减震器 无谐振峰隔振系统


减振器产品介绍

结束
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蜻蜓是昆虫中的飞行能手， 蜻蜒的翅质薄而轻，重量只 有0.005g，每秒却可振动30 一50次；它们的飞行速度可 达每小时40．23公里，冲刺 飞行速度可高达40米／秒。 蜻蜒飞翔起来十分灵活，而 且平稳。其翅的前缘有角质 加厚形成的翅痣，可别小看 了这小小的翅痣—它是蜻蜓 飞行的消振器，能消除飞行 时翅膀的振颤。在航空史上， 飞机由于剧烈振动而时常发 生机翼断裂，后来飞机设计 师根据蜻蜓的翅膀逐渐摸索 出了解决的办法，在飞机的 两翼各加一块平衡重锤。
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减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒 内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被 活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补 充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产 生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越 大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减 振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的 吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘 状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开， 节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向 运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门， 分别叫做压缩阀和伸张阀。
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它利用油液流动的阻力来消耗振动的能量 。当油缸活塞受外力作用移动时，油液高 速流经阻尼孔道，通过摩擦消耗动能，转 换为热量，使地面对汽车的冲击作用减弱 直至消失。但能量的消耗需要时间，要产 生有效摩擦，孔道必须足够小，由于单位时间流过的液体 有限，产生的摩擦损耗也有限，减振器不能在短时间内消 除震动。如果单独使用减振器而没有缓冲元件，地面的 冲击将直接加在车身上，使人不堪忍受结合缓冲元件与 减震元件的特点，能够及时缓冲的面的 冲击，并在螺旋弹簧几个来回过程中拖 动减振器活塞，驱动油液把大部分振动 能量吸收掉，使汽车迅速平稳下来。
隔振器具有足够阻尼力以耗散冲击能量避免前 一个碰撞脉冲引起系统的残余响应，与后一个 碰撞叠加造成的有害影响，并满足平均碰撞传 递，冲击传递率要求。
无谐振峰隔振缓冲器（GWF）的力学
模型
由设备质量M、隔振器刚 度K、干摩擦阻尼力组成的 无峰隔振器，其力学模型如 图1所示。 当基础激励为 x A cos(t
F mx mA0 2
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隔振器的应用 采用隔振缓冲系统来缓和 或避免力学环境对汽车设 备的有害影响，可以达到 提高其舒适和使用寿命的 目的。
隔振系统采用的隔振器，具有变刚度 变阻尼特性，并具有隔振缓 冲功两种能。
隔振器具有变阻尼特性，在共振区内有大 小，达到较好的隔振效果和无谐振传递率特 阻尼抑制共振峰值，在隔振区内阻尼迅速减 性(≤1) .
A0 2 cost x
设备响应为 x A cos(t
x A 2 cost
当 时，阻尼 力将M与基础锁住，有 A A0 ， r 1。当干扰频率 2 时如果阻尼力 Fu 无法克服 2 惯性力 Fd 2mAn 隔振器启 o 动并开始隔振，从而实现了 隔振传递率的无谐振峰传递 率特性（图2）
4Baidu Nhomakorabea
乘坐的舒适性有赖于冲 击的缓冲和消振两个方 面，缺一不可。只有缓 冲没有消振只能暂时缓 和冲击力的影响而不能 最终使它消失；只有对 振动的消减而没有缓冲 则不能有效地避免冲击所造成的破坏。 所以，我们要将它们组合在一起。
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当路面对轮子的冲击力传到螺旋弹簧时，螺旋弹簧产 生变形，吸收轮子的动能，转换为螺旋弹簧的势能，从而 缓和了地面的冲击对车身的影响。但是，螺旋弹簧本身不 消耗能量，储存了势能的弹簧将恢复原来的形状，把势能 重新变为动能。如果单独使用弹簧而没有消振元件，一些 轻型汽车就会像杂技演员跳“蹦蹦床”一样，受到一次冲6 击