盾构始发端头加固方案

盾构始发端头加固方案
盾构始发端头加固方案

1 编制依据 (1)

1.1 编制依据 (1)

2 工程概况 (1)

2.1工程概况 (1)

2.2加固范围 (1)

3 工程地质和水文地质 (3)

3.1 工程地质 (3)

3.2 水文状况 (3)

3.3 加固区域土层状况 (4)

4 施工部署 (4)

4.1 施工准备工作 (4)

4.2 现场场地布置和安排 (4)

4.3施工机械计划 (5)

4.4 施工进度计划 (5)

4.5 施工劳动力安排 (5)

5、施工工艺 (6)

5.1三轴搅拌桩施工参数 (6)

5.2三轴搅拌桩施工工艺 (6)

5.2 高压旋喷桩施工 (9)

5.3 加固效果检查 (10)

6 质量保证措施 (11)

6.1 工程质量目标 (11)

6.2 质量管理措施 (11)

7、安全保证措施 (12)

7.1 组织措施 (12)

7.2 用电措施 (12)

7.3 消防安全措施 (13)

7.4 施工现场防护措施 (13)

1

7.5 操作措施 (14)

7.6 夜间施工措施 (14)

8 文明施工措施 (14)

8.1 场容场貌、文明建设措施 (15)

8.2 废土处理措施 (15)

8.3 地下管线保护措施 (16)

9 应急预案 (16)

9.1 物体打击事故的预防及其应急预案 (16)

9.2 触电事故的预防及其应急预案 (17)

2

始发端头加固施工方案

1 编制依据

1.1 编制依据

1、《红旗南路站~育梁道站区间排版图》;

2、天津地铁6号线工程《岩土工程勘察报告理工大学站》;

3、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002;

4、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002);

5、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97);

6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001);

7、《天津市地下工程型钢水泥土搅拌墙施工技术规程》(DB/T29-145-2010);

8、国家现行的有关法律、法规、规程;

9、天津市轨道交通建设有关规程、规定,安全、质量、文明施工管理文件等。

2 工程概况

2.1工程概况

红旗南路站~育梁道站区间北起红旗南路与迎水道交叉口的红旗南路站,沿红旗南路南行,最终到达位于红旗南路与育梁道交叉口的育梁道站。区间左线起点里程:DK24+279.545,终点里程DK24+756.593,区间长477.048m,其中短链0.0012m;区间右线起点里程:DK24+279.545,终点里程DK24+756.600,区间长477.055m。区间左线、右线均设有半径2000m平曲线两处,区间间距13~15.7m变化。区间纵断面为单向坡,红旗南路站和育梁道站范围内纵坡坡度为2‰,区间左线的纵坡坡度分别为10.55‰、15‰;区间右线的纵坡坡度分别为-2‰、10.549‰、15‰、2‰,区间顶部覆土均为10.50~16.26m。因区间长度小于600m,其纵坡为“一”字坡,故区间不需设置联络通道和泵房。

本区间采用两台盾构机从育梁道站北端始发,掘进至红旗南路站吊出。

2.2加固范围

1、设计方案

红旗南路站~育梁道站区间盾构始发端头采用三轴搅拌桩加固(φ850@600),加固体与地连墙的间隙采用高压旋喷桩加固(φ800@500)。左、右线平面加固范围为11m×12.2m,加固深度为隧道底部以下3m、顶部以上3m。加固平面图见图2-1,育梁道站始发端头加固深度为19.612m,剖面图见图2-2;搅拌桩平面示意图见图2-3。

加固范围内主要地层为:⑥

1粉质粘土、⑥

3

粉土、⑥

4

粉质粘土、⑦粉质粘土、⑧

1

粉质粘土、⑧

2-1粉质粘土、⑧

2-2

粉砂。

水泥搅拌桩及高压旋喷桩均采用P.042.5普通硅酸盐水泥。

11

图2-1 始发端头加固平面图

图2-2 始发端头加固剖面图

图2-3 搅拌桩平面示意图

2、施工方案

原设计高压旋喷注浆加固深度为隧道底以下3m,标高-16.7m,而底部标高-16.6~-19.1m为粉土层(⑧2-1)、-19.1m~-23.1m为粉砂层(⑧2-2),⑧2-1粉土层和⑧2-2粉砂层透水性好、含水量大、为第一层承压含水层。为确保始发端头车站地下连续墙和三轴搅拌桩加固区域夹层中的土体加固效果,预防在洞门破除中隧道底部承压水层水土流失,优化补强原加固方案为:

(1)将高压旋喷注浆加固深度调整至深度29.1m,调整后注浆加固至标高-26.1m,加固深入粉质粘土(⑨1)层3m。⑨1层透水性差,为第一层承压水层的隔水层。

(2)高压旋喷桩在东西侧地连墙形成包角,调整后数量为62根。见图2-4。

图2-4 调整后的高压旋喷注浆平面图

3 工程地质和水文地质

3.1 工程地质

天津地处华北平原,属海积~冲积滨海平原地貌单元,育梁道站场地的特殊土主要为人工填土。人工填土主要由杂填土和素填土组成,杂填土成分复杂,土质不均,结构松散,工程性质较差,在表层普遍分布。素填土土质结构性差、不均匀。

3.2 水文状况

天津的地下水受基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象以及海进、海退等综合因素的影响,水文地质条件复杂。其中水上西路站地下水埋深较浅,下挖两米便可见地下水,同时地层中存在承压水,最浅埋深约在3m左右。天津地区在天然条件下,总的地

下伏含水岩组接受上覆含水岩组的渗透补给。

3.3 加固区域土层状况

表3-1 加固施工范围内主要地层表

4 施工部署

4.1 施工准备工作

1、临时用水

(1)用水支管设置

从车站主体施工预留的接口接入。

(2)施工排水布置

满足文明施工需要,施工污水不得流出施工现场,污染周围环境,同时施工产生的污水必须经沉淀处理后方可排入城市下水道,不得回渗入施工场地下。污水经沉淀处理后用清水泵排入城市下水道。为防止施工车辆污染环境,施工车辆必须出入口处设洗车槽,冲洗干净后方可出施工现场。

2、临时用电

利用车站工区配置的独立供电变压器,工程总用电量包括动力用电与照明用电两部分,为保证在突然停电的情况下,车站施工现场使用双电源,配备1台250W的发电机组备用。施工用电配线采用埋地沿墙敷设方式,由高低压配电缆分路敷设到各分配电箱,再由各分配电箱用电缆分路敷设到各开关箱及用电设备。沿墙敷设的用电配线用绳子固定。电缆穿过施工道路时,采用埋地敷设,敷设深度为0.7m,电缆外套防护套管,并在电缆上下各均匀铺设不小于50mm厚细砂。

4.2 现场场地布置和安排

动态地优化布置场地,根据实际情况合理安排好工序,保证施工顺利进行。

4.3施工机械计划

结合本次工程实际情况及工期要求,我部对本工程拟订配备的主要施工机具如下表所示:

表4-1 施工机械设备表

根据施工总体进度计划要求组织人力、材料、施工机械进场,并及时根据施工现场实际需要进行调整,各种施工人员要配备充足,保持施工机械工作正常,各专业工种协调施工。通过充足的人力、物力、财力的投入,保证整个工程优质快速、安全文明完成。

表4-2 施工计划表

表4-3 劳动力计划安排表

5、施工工艺

5.1三轴搅拌桩施工参数

表5-1 三轴搅拌桩施工技术参数表

三轴搅拌桩施工顺序采用方式:跳槽式连接,施工顺序如下图。

图5-2 跳槽式连接

2、测量放线

根据甲方提供坐标基准点、总平面布置图、线路中线、围护结构施工图,按图放出桩位控制线,设立临时控制桩,做好技术复核单,提请监理工程师复核。

3、障碍物清理

因水泥搅拌桩要求连续施工,故在施工前应对围护施工区域地下障碍物进行探测清理,如遇地下障碍物,待地下障碍物全部清除后,应用素土分层回填压实,每回填50cm,碾压一次,确保水泥搅拌桩体质量。

4、开挖沟槽

根据基坑围护边线用0.4m3挖机开挖槽沟,沟槽尺寸为宽950×深1000mm,并清除地下障碍物,开挖沟槽土体应及时处理,以保证三轴搅拌桩正常施工。

图5-3 沟槽开挖示意图

5、桩机就位

由当班班长统一指挥桩机就位,桩机下铺设钢板,移动前看清上、下、左、右各方

稳、平正,并用经纬仪或线锤进行观测以确保钻机的垂直度;三轴水泥搅拌桩桩位定位偏差应小于20mm。

6、水泥土配合比

根据三轴水泥土搅拌桩的施工特点, 水泥土配比的技术要求如下:

(1)水泥掺入比的设计,必须确保水泥土强度,降低土体置换率,减轻施工时环境的扰动影响。

(2)根据设计要求并结合工程实际情况确定其基本配合比为:水泥采用标号P.O42.5级普通硅酸盐水泥,强加固区水泥掺量20﹪、弱加固区水泥掺量10﹪。

(3)三轴搅拌桩施工时每班组需做同条件试块,水泥掺量为20%的被加固土体,28天强度达到设计要求不小于1.0Mpa。

(4)制备水泥浆液及浆液注入:

a.在施工现场布置自动搅拌站及水泥桶,在开机前按要求进行水泥浆液的搅制。将配制好的水泥浆送入贮浆桶内备用。

b.水泥浆配制好后,停滞时间不得超过2小时,若超过2小时应停止使用。搭接施工的相邻搅拌桩施工间隔不得超过24小时,若超过24小时,应采用局部补桩或注浆等补强措施。注浆时通过2台注浆泵2条管路同Y型接头从H口混合注入。

7、钻进搅拌

三轴水泥搅拌桩在下沉和提升过程中均应注入水泥浆液,同时严格控制下沉和提升速度,控制钻进搅拌速度不大于1m/min,提升搅拌速度不大于2.0m/min,在桩底部分重复搅拌注浆时间不少于20S,提升速度减慢,避免出现真空负压、孔壁塌方等引起周边地基沉降。

图5-4 单根桩搅拌时间关系图

8、清洗、移位

将集料斗中加入适量清水,开启灰浆泵,清洗压浆管道及其它所用机具,然后移位再进行下一根桩的施工。

9、报表记录

施工过程中由专人负责记录,记录要求详细、真实、准确。并按要求做好试块,试块制作好后进行编号、记录、养护。

5.2 高压旋喷桩施工

1、工艺流程

放线定位—地质钻机导孔施工—旋喷桩机钻进下管—水泥浆液制备—旋喷提升—施工移机至下一孔位—利用部份回浆回灌前一孔位。

2、技术参数

高压旋喷桩直径800mm,间距500mm,采用P.O42.5水泥,施工参数见表5-1。

表5-1 旋喷桩施工技术参数表

水泥用量计算:

水泥浆比重:2/(1+1/3.1)=1.51,水灰比1:1,水泥密度按3.1t/m3计算;

每方水泥浆水泥用量:1.51/2=0.755t;

每米喷浆量:1m/0.15m/min*0.08m3/min=0.53m3,浆液流量为80L/min;

每米水泥理论用量:0.53*0.755=0.4t;

每米水泥实际用量:0.4*1.4=0.56t,损耗系数按1.4计算,水泥用量按560kg/m 进行控制,并根据实验结果进行调整。

3、施工方法

1、放线定位

旋喷止水桩在钻孔灌注桩施工结束后开始施工,旋喷桩放线定位也是在钻孔灌注桩施工结束后开始。放线可根据场地钻孔灌注桩护筒的位置来进行放线,旋喷桩位于钻孔

桩中心线中点向基坑外侧偏移150mm;施工放线位置偏差≤20mm;放线定位可用短钢筋或木桩标示。

2、地质钻机导孔施工

放线定位后导孔钻机可根据施工顺序移至桩位处,钻具对准标示钢筋或木桩,钻机开钻前应用水准尺测量使钻机机台处于水平位置、钻杆处于垂直位置并垫牢底座,避免钻孔时钻机晃动引起孔位偏移或偏斜,钻机调整完毕后拔去标示物开始钻进,钻进孔深按设计要求,达到孔深位置后提起钻杆,移开导孔钻机,孔口用布团或盖板保护好。

3、旋喷桩机钻进下管

旋喷桩机移机就位后垫牢底座并将喷灌钻杆(注浆管)调整至垂直位置,下放钻杆至设计深度。

4、水泥浆液制备

注浆用水泥浆液为纯水泥浆,浆液制备时水泥与水按设计比例配料配好并搅拌均匀备用,进入泵送料筒前应用筛网过筛,避免水泥颗粒过大泵送至送浆管时引起堵孔。为改善浆液性能,根据水泥土特点通过室内配比试验或现场试验,可加入适量的外加剂和掺和料。

5、旋喷提升

准备就绪后钻机机台给泵送站发出指示,首先泵送高压水射流同时开启空压机输送气流,接着开始泵送浆液,等浆液泵送至旋喷钻机孔底位置后开始提钻,水压、浆压、气压、钻杆的提升速度及旋转速度严格按设计及工艺标准执行,每次钻杆接卸或停止喷灌,恢复喷灌时应搭接≥0.5m,孔底及孔口还应复喷以保证桩身完整。

6、施工移机至下一孔位

旋喷提钻至孔口后,钻机移至下一孔位,同时应做好前一孔位的保护工作,每班最后一孔应冲洗输浆管路,避免输浆管堵塞。

7、利用部份回浆回灌前一孔位

旋喷桩施工完成后桩身会发生离析下沉,下一孔施工时的回浆应进行利用,下一孔的回浆上来时应进行返浆的回灌,用下一孔的回浆补满前一孔的桩顶位置,以使桩顶标高符合设计要求。

5.3 加固效果检查

在地层加固完成后进行加固效果的检查,检查项目包括两项,第一个为强度检查,第二个为防水检查,在开洞前全断面均布10个探孔检测渗透量和抗压系数。

1、强度检查

待所加固土体等强之后对其钻孔取芯,并通过试验手段确定水泥土的强度是否达到设计强度,其中无侧限抗压强度为不小于1.0MPa,如未达标则进行二次加固。

2、防水检查

从端头洞门处钻水平检查孔确定洞门端头地层透水情况,渗透系数小于10-8cm/s;如确定可能影响盾构始发,则对地层进行二次防水加固。

6 质量保证措施

6.1 工程质量目标

强度满足规范要求,且在盾构钻进的过程中有效防水。

6.2 质量管理措施

开工前落实各级人员岗位责任制,做好技术交底;施工中认真检查执行情况,做好隐蔽工程记录;施工结束后,认真进行工程质量检验(自检、互检、专检三结合)和评定,做好技术档案管理工作。进场的水泥等材料,供货单位必须提供质量保证书等有关资料,工地按规定做好复检、抽检,待检验合格后方准投入使用。

6.3、施工技术、质量保证措施

1、施工质量保证措施

⑴测量放线由专职测量人员负责测量放线及桩位的定位。

⑵桩机必须端正、稳固、水平、用经纬仪保持垂直度。

⑶浆液配制必须按规定的配合比进行配制。

⑷为保证水泥土搅拌均匀,必须按要求控制好下沉提升速度。若出现堵管、断浆等现象,应立即停,查找原因进行处理,待故障排除后须将钻具提升或下沉1米方能注浆、防止断桩。

2、施工技术措施

⑴开挖面以上采用重复搅拌,保证开挖面以上止水效果。

⑵减慢下沉速度、减少偏位。

⑶严格控制定位及桩架的垂直度。

⑷适当提高浆液水灰比,延长搭接处搅拌体初凝时间,减少钻杆偏位。

⑸派专人观察钻杆的偏向,如发现严重偏位时,则提杆重新搅拌。

⑹开挖沟槽及清障时,要控制好沟槽两边尺寸,以便设备的就位。

⑺桩架下的路基箱铺设要平整,地基土密实,以防钻进时,桩架倾斜。

⑻搅浆系统要保持完好,准备好备用泵等设备。

3、施工冷缝处理

在三轴搅拌桩施工过程中,若因处理障碍物、机械设备坏修、断电等意外情况发生而造成施工时间过长出现超过24小时时,需在相邻两幅桩外侧进行的施工冷缝处理。具体处理方法如下图所示。

(阴影部分为24h前施工的桩)

图6-1 施工冷缝处理

7、安全保证措施

安全施工是关系到个人健康、家庭幸福、社会稳定、国家昌盛的大事。强化安全知识的宣传教育,提高施工人员的安全技术素质,加强现场的安全管理力度,加强安全防范措施等构成了施工安全工作的几个重要组成部分。

本工程的安全目标是在整个项目施工期间坚决杜绝各类重大责任事故、人身伤亡事故、消防事故、治保事故、交通事故、扰民事故及各类传染病发生。

7.1 组织措施

1、现场成立安全生产工作小组,设置专职安全员全面负责施工期间的安全工作,各班组设立兼职安全员负责具体检查监督工作,现场建立安全生产保证体系。

2、坚持执行施工前的安全技术交底会议制度和开工前的安全教育制度,明确本工程的安全目标,落实各个岗位的安全职责。

3、每周召开安全工作会议,进行安全工作的总结和布置。

4、开展安全活动,在现场布置安全标语、横幅等,积极进行安全知识宣传教育。

5、认真执行安全规程和操作要求,严禁违章作业,杜绝各类事故发生。

6、对于各类安全违章行为坚决进行处理,限期整改。

7、做好每天的安全生产记录,并填写安全日记。

7.2 用电措施

1、开工前,专业电工和技术负责一起编制《安全用电施工组织设计》,以指导现场施工用电。

2、所用配电箱采用建筑施工统一的配电箱,实行一机一闸一漏电保护装置。主要

3、照明线路不能与动力线路混用,钻机、输浆泵等使用的拖缆,必须严格检查,不能使用绝缘性能差的或有破损的电缆。

4、机械设备(如钻机、电焊机等)移位、电器检修时必须断电操作,严禁带电操作,并挂上警示牌。移位时,须有专人指挥,专人照看电缆,防止电缆压坏损伤。

5、移动电器、修理电器由专业电工进行,非专业人员严禁操作。

6、所用配电箱漏电保护装置每天由专业电工进行检查,并在相应表格上记录。

7、施工现场用电严格遵守《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)。

7.3 消防安全措施

1、由项目经理、安全员组成现场消防安全领导小组,具体负责落实防火安全工作,以备突发情况下迅速采取行动,减小影响程度。

2、健全消防制度,施工现场安排专人、专职负责,一旦发现隐患,立即进行消除。

3、钻机、食堂、宿舍及材料仓库四周按照规定设置足够的灭火器,并由安全员检查落实到位。

4、酸碱泡沫灭火器指定专人维护、管理、保养,定期调换药剂,标明换药时间,确保灭火器效能正常。

5、场区或生活区,禁止私接电线,私接违章电器;严禁使用煤油炉、电炉烧煮。

6、进行电焊、气割作业人员必须持证上岗,并实行动火申报制度,动火必须具有“二证一器一监护”才能进行。

7、现场电焊、气割作业必须符合防火要求,严格执行“十不烧”规章制度。

8、工地中的易燃易爆物品(如汽油、氧气瓶、乙炔瓶等)都必须按照规定设置,妥善保管。

9、调查清楚施工现场周围道路两侧的城市专用消防龙头;进入工地的道路保持畅通,宽度不小于3.50m。

10、加强警卫人员上岗责任心,每天上班后对工地临时设施进行一次防火巡查,消灭事故隐患。

7.4 施工现场防护措施

1、搅拌桩钻机卷扬机滚筒系统设置封闭式防护罩,空压机皮带盘区域也必须设置封闭式防护罩。

2、上钻塔操作必须配带安全带,塔上作业,塔下禁止站人,塔上作业时必须有人监护。

4、栏杆材料选用脚手架或Φ16以上钢筋,防护高度应有1.20米左右;并用黄黑油漆进行标注,设置醒目的安全标志。

5、搅拌桩沟槽开挖后在两边设置红白三角期防护带。

7.5 操作措施

1、搅拌桩第一次下沉预搅时,必须密切注意钻杆和电动机的负荷情况,遇到障碍物后,不得强行下钻,应注意操作方法,可通过转动一根钻杆来避开障碍物。如仍不行,则停钻,分析原因,查明情况后再进行处理。

2、起重、吊放必须采用无损钢丝绳,并用U形环十字卡牢固定部位,以防止滑扣。

3、上塔进行动力头维修时,必须将刹车抱闸卡死,以防松动造成事故。

4、忌用手直接搬运、移动滚筒和钢梁,必须采用撬棍、麻绳等工具,以防压伤。钻孔桩施工搬运、拆卸导管,必须采用套圈(车胎或三角皮带)。

5、搅拌桩输浆胶管下必须垫铺柔软物品,如草包、塑料袋等,以防输浆震动胶管摩擦造成胶管破裂。

6、施工中任何操作者均不能擅自离开各自的操作岗位。

7、灰浆台操作人员务必戴好防尘防护用品,扎紧裤口、袖口和领口,以免粉尘粘附皮肤。

8、现场材料运输车辆出入口设立专人指挥车辆进出,以免交通事故的发生。

9、施工现场特别是水泥仓库出入口周围,应有一块比较大的空地,以利于材料运输车辆转弯、调头、进出。

7.6 夜间施工措施

1、在现场四周设置2个镝灯和各类照明灯具,使任何一个操作和人行范围都有足够的亮度。

2、进行夜间施工前到环保局办理《夜间施工许可证》,经批准后再安排夜间作业。

3、在夜间施工期间,注意降低噪音,杜绝使用空气压缩机,避免机具猛烈撞击,严禁大喊大叫等。

8 文明施工措施

文明施工是建设单位、施工单位共同企望的,也是社会各界所关注的,是评判施工企业整体素质和管理水平的重要依据。

本工程施工期间将严格采取以下文明施工措施。

1、工地已经进行了围墙围设,实行封闭式施工管理。

2、建筑材料划区域按规格堆放整齐,施工区域与生活区域分隔,场容场貌保持整洁、有序、文明。

3、施工现场设置环通的排水沟,如需通行车辆,则盖上铁盖板、钢筋盖板或混凝土盖板,以确保场地内无大面积积水。现场设置沉淀池,以便对排入下水道的污水进行沉淀处理。

4、在现场四周的围墙建筑物、办公室外墙等地方,设置反映企业精神、时代风貌的醒目宣传标语。

5、开展文明教育,施工人员均应遵守市民文明规范。

6、加强班组建设,有“三上岗一讲评”的安全记录,有良好的班容班貌。

7、加强工地治安综合治理,做到目标管理、制度落实、责任到人。施工现场的治安防范措施有力,重点要害部位防范设施有效到位。

8、做好与周边单位的协调工作,专人负责协调与市容、交通、环保、环卫、街道和当地警署等单位的横向关系。在开工前召开现场协调会,以后定期主动召开会议,听取他们对工程建设的有关意见和建议,保证工程文明、顺利施工。

9、与当地街道进行社区共建,签订《共建协议》,积极帮助街道开展工作,为社区居民服务。积极争取附近居民对本工程的支持,对施工给他们带来的不便争取得到他们的理解和谅解,积极推进工程的进展。

8.2 废土处理措施

1、沟槽开挖挖起的沉淤、杂填土和深层搅拌桩施工产生的涌土以及施工场区内

的废土废料集中堆置在场区内统一的堆放点,再进行外运处理。

2、场区内的废土每天安排保洁人员进行清扫,及时处理。

3、深层搅拌桩施工产生的涌土在施工后应立即进行铲除、平整,否则,等涌土

硬化后就增加了铲除的难度,需加大人力、物力、财力的投入。

4、废土外运时,在施工现场出入口必须安排保洁人员冲洗运输车辆,以防将废

土带到马路上去。

5、严格执行“门前三包”措施,做到工地内污水不外溢,建筑垃圾集中堆放并

及时清运。

6、对渣土车辆做到持证经营,加强车辆车况的检查,提高车辆的完好率;对本

工程外运的暴露垃圾确保不偷倒、不乱倒渣土和建筑垃圾,均将其倒入政府有关部门

7、工程竣工验收确保“场地清、无渣土垃圾”等。

8.3 地下管线保护措施

贯彻市建委关于市政地下管线保护决定,杜绝野蛮施工,我单位在本工程施工期间特制订以下几点措施:

1、必须熟悉由建设单位提供的地下管线图。

2、工地现场车辆进出通道应尽量避开管线,如无法避开的则应在通道口用钢筋

砼加固路面和铺设钢板。

3、在上水管、雨水管、污水管、煤气管上面不能堆放重物,如黄砂、石子、钢

筋、水泥等。

4、在市政地下管线上面,不可搭建生活设施,如工棚等。

5、对施工现场清洗搅拌车、土方车、导管及施工临时通道等所产生的污水必须

经过沉淀后排入市政排水管道,以防止排水管道堵塞。

6、对于市政管线图上未标明的管道,应作积极防备措施。

7、在上述措施前提下,如在施工中发现机械损坏管道或意想不到管道损坏情况,

应及时会同业主通知有关部门,以便尽早采取补救措施。

9 应急预案

9.1 物体打击事故的预防及其应急预案

物体打击伤害是建筑行业常见事故四大伤害的其中一种,特别在施工周期短,劳动力、施工机具、物料投入较多,交叉作业时常有出现。这就要求在高处作业的人员对机械运行、物料传接、工具的存放过程中,必须确保安全,防止物件坠落伤人的事故发生。

1、防止物体打击事故基本安全要求

⑴人员进入施工现场必须按规定配带安全帽。在规定的安全通道内出入和上下,不得在非规定通道位置行走。

⑵临时设施的盖顶不得使用石棉瓦作盖顶。

⑶边长小于或等于250mm的预留洞口必须用坚实的盖板封闭,用砂浆固定。

⑷作业过程一般常用工具必须放在工具袋内,物料传递不准往下或向上乱抛材料和工具等物件。所有物料堆放平稳,不得放在临边及洞口附近,并不可妨碍通行。

⑸高空安装起重设备或垂直运输机具,注意零部件落下伤人。

⑹吊运一切物料都必须由持有司索工上岗证人员进行绑码,散料采用吊篮装置好

后才能起吊。

⑺拆除或拆卸作业在设置警戒区域、有人监护的条件下进行。

⑻高处拆除作业时,对拆卸下的物料、建筑垃圾及时清理和运走,不得在走道上任意乱放或向下丢弃。

2、发生物体打击应急措施

当发生物体打击事故后,抢救的重点放在对颅脑损伤、胸部骨折和出血上进行处理。

⑴发生物体打击事故,应、马上组织抢救伤者,首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质,如伤员发生休克,先处理休克。遇呼吸、心跳停止者,立即进行人工呼吸,胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动,并将下肢抬高约20度左右,尽快送医院进行抢救治疗。

⑵出现颅脑损伤,必须维持呼吸道通畅。

9.2 触电事故的预防及其应急预案

触电事故和其他事故比较,其特点是事故的预兆性不直观、不明显,而事故的危害性非常大。当流经人体电流小于10mA时,人体不会产生危险的病理生理效应;但当流经人体的电流大于10mA时,人体将会产生危险的病理生理效应,并随着电流的增大、时间的增长将会产生心室纤维性颤动,仍至人体窒息(“假死”状态),在瞬间或在两三分钟内就会夺去人的生命。因此,在保护设施不完备的情况下,人体触电伤害事故是极易发生的。所以,施工中必须做好预防工作,发生触电事故时要正确处理,抢救伤者。

1、防止触电伤害的基本安全要求

根据安全用电“装得安全,拆得彻底,用得正确,修得及时”的基本要求,为防止发生触电事故,在日常施工(生产)用电中严格执行有关用电的安全要求。

⑴制定独立的用电施工组织设计,并经项目技术负责人审批,盖有项目部公章。必须按施工组织设计进行敷设,竣工后办理验收手续。

⑵一切线路敷设必须按技术规程进行,按规范保持安全距离,距离不足时,采取有效措施进行隔离防护。

⑶非电工严禁接拆电气线路、插头、插座、电气设备、电灯等。

⑷根据不同的环境,正确选用相应额定值的安全电压作为供电电压。安全电压由双绕组变压器降压获得。

⑸带电体之间、带电体与地面之间、带电体与其他设施之间、工作人员与带电体之间必须保持足够的安全距离,距离不足时,采取有效的措施进行隔离防护。

⑹在有触电危险的处所或容易产生误判断、误操作的地方,以及存在不安全因素

的现场,设置醒目的文字或图形标志,提醒人们识别、警惕危险因素。

⑺采取适当的绝缘防护措施将带电导体封护或隔离起来,使电气设备及线路能正常工作,防止人身触电。

⑻采用适当的保护接地措施,将电气装置中平时不带电,但可能因绝缘损坏而带上危险的对地电压的外露导电部分(设备的金属外壳或金属结构)与大地作电气连接,减轻触电的危险。

⑼施工现场供电采用TN-S或TT的三相五线的保护接零系统,把工作零线和保护零线区分开,通过保护接零作为防止间接触电的安全技术措施,同一工地不能同时存在TN-S或TT两个供电系统。

2、发生触电事故的应急措施

触电急救的要点是动作迅速,救护得法,切不可惊慌失措,束手无策。要贯彻“迅速、就地、正确、坚持”的触电急救八字方针。发现有人触电,首先尽快使触电者脱离电源,然后根据触电者的具体症状进行对症施救。

⑴脱离电源的基本方法有

①将出事附近电源开关刀拉掉、或将电源插头拔掉,以切断电源。

②用干燥的绝缘木棒、竹竿、布带等物将电源线从触电者身上拨离或者将触电者拨离电源。

③必要时可用绝缘工具(如带有绝缘柄的电工钳、木柄斧头以及锄头)切断电源线。

④救护人可戴上手套或在手上包缠干燥的衣服、围巾、帽子等绝缘物品拖拽触电者,使之脱离电源。

⑵使触电者脱离电源时应注意的事项

①未采取绝缘措施前,救护人不得直接触及触电者的皮肤和潮湿的衣服。

②严禁救护人直接用手推、拉和触摸触电者;救护人不得采用金属或其它绝缘性能差的物体(如潮湿木棒、布带等)作为救护工具。

③在拉拽触电者脱离电源的过程中,救护人采用单手操作,这样对救护人比较安全。

④当触电者位于高位时,采取措施预防触电者在脱离电源后坠地摔伤或摔死(电击二次伤害)。

⑤夜间发生触电事故时,采用切断电源后的临时照明设备,以利救护。

⑶触电者未失去知觉的救护措施

让触电者在比较干燥、通风暖和的地方静卧休息,并派人严密观察,同时请医生前来或送往医院诊治。

盾构始发和到达端头加固施工工艺工法

盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0405-2011 城市轨道交通工程有限公司王联江 1 前言 工艺工法概况 盾构始发和到达时,工作面将处于开放状态且持续时间较长,工作面的稳定与否直接影响盾构始发和到达安全。对始发和到达端头地层加固,要使加固体的强度,均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求,并满足设计和相关规范要求,防止出现工作面涌泥、涌砂,甚至坍塌等情况的发生,确保盾构施工安全顺利。 盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有:注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙(钻孔灌注桩)以及降低地下水位等工法。其主要目的是提高软弱地基的承载力,降低地下水位,保证地基的稳定,防止出现工作面涌泥、涌砂,甚至坍塌等情况的发生,确保盾构施工安全顺利。 工艺原理 由于盾构始发和接收时的荷载较大,端头所处地层土质又较软弱,强度不足或压缩性大,不能在天然地基上直接施工时,可针对不同情况,采取各种人工加固处理的方法,以改善地基性质,增加土体的稳定性,减少地基变形和基础埋置深度。地基加固的原理是:将土质由松变实,将土的含水量由高变低,起到固结、稳定、止水的效果,即达到地基加固的目的。 2 工艺工法特点

根据盾构隧道所处的地层情况,结合现场实际情况,确定技术可行,经济合理的加固方案。 常规采用深层搅拌桩,加固体均匀性好,强度、止水性和抗渗性满足设计要求。 组合采用加固+降水的方案,在满足施工的前提下,大大降低了施工风险。 采用监测信息化技术指导施工,使施工质量、安全始终处于受控状态。 提高土的抗剪强度,防止过大的剪切变形和剪切破坏,提高地基承载力; 降低土的压缩性,减小地基变形和不均匀沉降; 改善土的渗透性,减小渗流量,防止地基渗透破坏; 改善土的特性,减轻振动反应,防止土体液化。 3 适用范围 本工艺工法适用于盾构始发和到达施工。 4主要引用标准 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299); 《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446); 《地基与基础工程施工及验收规范》(GB50208); 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202); 其他国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。 5 施工方法 盾构端头加固体的强度、均匀性及止水性是施工控制的三个重要方面。加固效果应满足洞门破除后加固体能有效抵挡洞门处水土压力,有一定的强度,整体性和自稳能力,且能有效封堵地下渗水。端头土体加固方案设计应在对地质条

盾构接收端头加固情况说明与处理措施

目录 一、工程概况 (2) 1.1 设计概况 (2) 1.2 水文地质 (2) 二、端头加固 (3) 2.1设计情况 (3) 2.2目前加固施工情况说明 (4) 2.3降水情况说明 (6) 三、补救措施 (6) 3.1 降水井 (6) 3.2 洞门水平注浆 (7) 3.3 效果检测 (9) 四、盾构接收期间相关技术保措施 (9) 4.1 接收准备工作 (9) 4.2 接收技术措施 (9) 五、盾构接收期间应急措施 (11) 5.1 事故描述 (11) 5.2 事故应急处理的工作组织 (11) 5.3 事故应急处理方案 (11) 六、接收期间盾构掘进参数 (12) 6.1 接收端概况 (12) 6.2 加固区掘进 (12) 6.3 抵达连续墙,清仓封环 (13) 6.4 切削连续墙掘进 (14) 6.5 托架空推、洞门密封、管片拉紧 (14)

盾构接收端头加固情况说明及处理措施 一、工程概况 1.1 设计概况 区间左线设计起止里程为ZSK21+375.116~ZSK22+101.871,短链0.570m,长度约为726.185m;右线设计起止里程为YSK21+375.116~YSK22+101.871,长度约为726.755m。整个区间覆土厚度为10.489~15.216m。区间设置有一处联络通道兼废水泵房,其中心里程为YSK21+808.980(ZSK21+809.050),采用矿山法施工。 管片外径6m,内径5.4m,环宽1.5m,转弯环最大楔形量38mm,错缝拼装。接收出洞环为486环。 接收端采用三重管Φ800@600旋喷桩加固,加固区长9米,里程YSK22+92.071~ YSK22+101.071。 车站围护结构为地下连续墙,厚800mm,里程为YSK22+101.071~YSK22+101.871。地连墙迎土面钢筋为玻璃纤维筋,背土面为普通钢筋。盾构机刀盘抵达连续墙时,刀盘直接切削玻璃纤维筋通过,背土面的普通钢筋采用人工割除。 车站侧墙厚800mm,外侧里程YSK22+101.871。洞门里程YSK22+102.671,洞门直径6.5m。接收时盾构隧道线型为直线,坡度为2‰的下坡。 接收端盾构隧道埋深10.8m,穿越地层为上部粉质粘土②2-2层、中部粉土 ③1层、底部粉细砂④1-1层。 1.2 水文地质 **场地内有两层地下水:第一层地下水为上层滞水;第二层地下水为第四系松散岩类孔隙水,具承压性。 第一层地下水主要赋存于素填土①2中,属上层滞水,该层地下水水量贫乏,主要由大气降雨及生活废水补给,主要通过大气蒸发方式排泄,水位埋深与填土层的厚度有关,无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾、卵石及砂土层中,属松散岩类孔隙水,水量丰富,在丰水期主要为邕江水向地下水补给,而在枯水期地下水向邕江排泄。 初见水位埋深为10.00~16.60m,标高为59.70~66.56m,稳定水位埋深为

某地铁站北端头井加固方案(三轴)

天津地铁2号线工程2合同施工段 延安西路站~芥园西道站区间 芥园西道站 北端头井加固方案 编号: 版本号: 发放编号: 修改状态: 编制: 复核: 审核: 批准: 有效状态: 中铁四局集团有限公司 天津地铁二号线工程第二合同项目经理部 2010年5月18日

目录 1、编制依据 (4) 2、工程概况 (4) 2.1、工程概述 (4) 2。2、工程地质、水文 (4) 2.3、管线情况 (5) 3、设计施工部署 (5) 3.1、设计施工图 (6) 3。2、设计加固技术参数 (6) 4、施工方案 (9) 4。1、施工准备 (9) 4。2、搅拌桩加固方案 (9) 4.3、旋喷桩加固方案 (11) 5、安全保证措施 (13) 6、质量保证措施 (14) 6。1、搅拌桩施工质量保证措施 (14) 6。2、旋喷桩施工质量保证措施 (15) 7、施工验收 (16) 8、文明施工保证措施 (17) 8.1、环保措施 (17) 8。2、施工现场的环境卫生 (17) 8.3、噪音控制措施 (17) 9、人员、设备、材料及工期安排 (17) 9.1、人员安排 (17) 9。2、设备 (18) 9.3、材料 (18) 9。4、工期安排 (18)

1、编制依据 ⑴天津市地下铁道二期工程2号线施工图设计(延安西路站~芥园西道站区间)盾构隧道排版图及区间结构构造图; ⑵《延安西路站北端头井平、剖面图》; ⑶本工程地质勘察报告及地下管线分布图; ⑷现场实勘管线资料; ⑸津地铁纪[2009]28号会议纪要文件; ⑹施工规范、标准及其他参考文献: ①《地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) ②《地基处理技术规范》DBJ08-40-94 ③《软土地基深层搅拌加固法技术规范》YBJ225-91 ④《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002) ⑤中国建筑工业出版社出版的《岩土工程治理手册》 ⑥《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446—2008) ⑺本行业工法及先进成熟的施工技术; ⑻公司在上海地铁、杭州地铁、深圳地铁、天津地铁的施工经验。 2、工程概况 2.1、工程概述 天津地铁2号线工程2合同施工段,延安西路站~芥园西道站区间设计为双线单圆隧道,区间左线长842.288m、右线长831。629m。施工时采用两台单圆盾构从延安西路站东端头井先后始发掘进右线和左线,最终在芥园西道站北端头井接收,完成此区间的掘进工作. 目前左线盾构已掘进至202环,右线盾构已掘进至369环,须进行芥园西道站北端头井的加固施工,以满足盾构接收需要。 2.2、工程地质、水文 根据本区间纵断面图,芥园西道站北端头井由上至下土层分别为: ①1杂填土层,埋深为0m~1。6m; ③1粉质粘土层,埋深为1。6m~5.2m;

盾构区间端头加固施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 三、工程地质与水文地质 (3) 四、总体施工方案 (3) 五、主要施工方法及工艺要求 (4) 5.1、地下素砼墙 (4) 5.2、高压旋喷桩 (8) 5.3、三轴搅拌桩 (10) 5.4、管井降水 (12) 六、安全文明施工措施 (17) 七、突发事件应急预案 (22) 八、附件:各端头地下连续墙槽段划分 (19)

盾构区间端头加固施工方案 一、编制依据 1、以国家现行规范、行业标准及相关地方标准为基础,严格按照《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第五篇区间工程第一分册盾构法区间隧道第一部分区间隧道平、纵断面布置图》进行方案编制。 2、现场踏勘所掌握的情况资料。 3、适用于本工程的标准、规范、规程: 《地铁设计规范》(GB50157-2003) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) 《地下铁道设计规范》(GB50157-92) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002) 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 《混凝土质量控制标准》(GB50164-92) 《软土地基深层搅拌加固法技术规程》(YBJ-225-91)

二、工程概况 本合同段土建施工01标起点位于福州市晋安区,由新店车辆综合基地,沿秀峰路向南转至象峰站,经过象峰站、秀山中心前至蓝山四季住宅小区前。主要经过象峰村、溪里村、秀山中学、秀北小区、蓝山四季小区等。建构筑物较为密集。地形平坦,交通便捷,施工干扰相对较小。 本合同段施工范围包含“一站两区间”,“一站”为:象峰站,均采用明挖顺做法施工;“两区间”为:新店车辆段-象峰站区间,象峰站-秀山站区间,均为双线隧道,采用盾构掘进、矿山法施工。象峰站长度420m,两个区间总长度3154.201m。 本标段盾构区间端头加固区域共有四处:新店出入段线盾构井始发端、象峰站北端盾构到达端头、象峰站南端盾构始发端头、秀山站北端盾构到达端头。 1、新店出入段线盾构井始发端 新店出入段线盾构井始发端地层加固区域为10m×20.996m,加固采用4边素砼墙+内部管井2口,墙间接头待明挖主体稳定后再施作旋喷桩加固止水。连续墙纵向10m,宽度至结构线外1.8m,深度范围为地面至隧道底部3m。管井插入盾构结构下3m,降水到结构下部2m。 2、象峰站北端盾构到达端头 象峰站北端盾构到达端头地层加固在车站结构变形稳定,盾构到达前进行端头加固作业。端头加固采用1排三重管高压旋喷桩后接三轴搅拌桩,旋喷桩桩径800mm,咬合200mm,三轴搅拌桩桩径850mm,咬合250mm。加固长度4m,宽度为洞圈延伸3m,强加固区搅拌桩深度为洞圈向上4m,向下3m;弱加固区自洞圈上部4m至地面。 3、象峰站南端盾构始发端头

论土压平衡盾构始发和到达端头加固的合理范围

万方数据

万方数据

万方数据

万方数据

论土压平衡盾构始发和到达端头加固的合理范围 作者:江玉生, 杨志勇, 江华, 栾文伟, JIANG Yusheng, YANG Zhiyong, JIANG Hua,LUAN Wenwei 作者单位:中国矿业大学(北京)力学与建筑工程学院,北京,100083 刊名: 隧道建设 英文刊名:TUNNEL CONSTRUCTION 年,卷(期):2009,29(3) 被引用次数:5次 参考文献(5条) 1.施仲衡地下铁道设计与施工 2006 2.辛振省;王金安;马海涛盾构始发端预加固合理范围研究[期刊论文]-地下空间与工程学报 2007(07) 3.李荣智;陈馈南京地铁许-南区间盾构掘进技术 2003(10) 4.康宝生;陈馈;李荣智南京地铁盾构始发与到达施工技术[期刊论文]-建筑机械化 2004(02) 5.丁春林;周书明;周顺华盾构施工对隧道围岩内力和地层变形的影响[期刊论文]-中国公路学报 2002(04) 本文读者也读过(10条) 1.刘胜利.麦家儿.游杰.LIU Shengli.MAI Jia'er.YOU Jie砂层地带盾构井端头加固计算与应用[期刊论文]-隧道建设2009,29(3) 2.龙华春.叶九发某隧道出洞加固方案研究[期刊论文]-中国高新技术企业2008(24) 3.赵喜科.焦国建.张建其大断面粗圆砾土层浅埋双线隧道施工技术[会议论文]-2008 4.王龙.WANG Long旋喷桩施工技术在深圳地铁盾构加固区中的应用[期刊论文]-深圳职业技术学院学报2009(3) 5.周治文浅谈盾构隧道端头加固在广州地铁5号线的应用[期刊论文]-甘肃科技2010,26(12) 6.胡俊.杨平.董朝文.马天文.张婷盾构始发端头化学加固加固范围及加固工艺研究[会议论文]-2009 7.胡新朋.孙谋.王俊兰.HU Xin-peng.SUN Mou.WANG Jun-lan软土地区地铁盾构施工端头土体加固要求探讨[期刊论文]-隧道建设2006,26(5) 8.李龙.LI Long深圳地铁一号线续建桃园站建筑方案设计[期刊论文]-隧道建设2009,29(2) 9.肖广智明、暗挖结合地铁车站建筑结构型式的应用[期刊论文]-隧道建设2005,25(3) 10.肖广智.Xiao Guangzhi关于明、暗挖结合地铁车站建筑结构型式的思考[期刊论文]-现代城市轨道交通 2004(5) 引证文献(5条) 1.徐资广州盾构始发和到达端头加固方法浅析[期刊论文]-山西建筑 2011(13) 2.闫路.苏华友深圳地铁强风化角岩层中始发技术[期刊论文]-建设科技 2010(5) 3.李发勇粉细砂地层盾构施工风险分析与应对措施[期刊论文]-隧道建设 2009(6) 4.姜晓日.高文华.王常岭盾构过竖井施工安全技术研究[期刊论文]-湖南交通科技 2013(2) 5.李涛.刘波.江玉生.黄杰盾构始发负环管片和反力架拆除时机的影响因素分析[期刊论文]-中国铁道科学 2012(2) 本文链接:https://www.360docs.net/doc/f04129253.html,/Periodical_sdjs200903002.aspx

盾构端头加固施工方案

盾构端头加固施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 ⑴福州市轨道交通1号线《盾构法区间隧道区间隧道平、纵断面布置图》 ⑵《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) ⑶《建筑地基处理技术规程》(JGJ79-2002) ⑷《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) ⑸《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94) ⑹《工程测量规范》(GB50026-93) ⑺现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验 1.2编制范围 本方案编制范围为黄山站~排下站区间,黄山站南头盾构进出洞三轴搅拌桩、高压旋喷桩加固施工组织设计。 2 工程概况 2.1端头井土体加固设计概况 黄山站~排下站区间处于福州市主干道下,周围环境复杂,黄山站盾构到达端地基加固长度均为为9m,加固宽度为盾构洞圈延伸3m,深度加固范围为盾构隧道洞圈向上3m,向下4m;搅拌桩采用Φ650@450三轴搅拌桩,水泥掺入量应在施工前根据地层类型进行掺入量的强度及其他参数的对比试验。搅拌桩加固体沿地面向下方向分强、弱加固区,强加固A区搅拌桩(实桩部分)水泥掺入量建议值取20%,弱加固B区搅拌桩(空桩部分)水泥掺入量建议值7%,采用42.5级水泥。旋喷桩采用Φ800@600三管旋喷桩,每米水泥用量取250Kg/m。施工前必须进行试桩,以便根据加固效果,确定施工工艺及各项施工参数。经加固的土体应有很好的均质性、自立性,其中强加固区无侧限抗压强度>0.8MPa,渗透系数应小于1.0×10-7cm/sec。 (试桩桩位见平面布置图) 3工程地质及水文地质 根据地勘资料,本标段地层情况如下:①1杂填土→②粉质粘土→③1淤泥→④粉质粘土→④j中砂→⑤2中砂→⑤3淤泥质土。 区间隧道洞口土体加固地层呈二元结构,上部主要以④粉质粘土和④j中砂为主

盾构区间端头加固计算书

一端头地层加固计算 1、强度验算 将加固土体视为厚度为t 的周边自由支承的弹性圆板,在外侧水土压力作用下,板中心处的最大弯曲应力,按弹性力学原理求得,并可写出强度验算公式: 2max 21t wr t K σσβ=±≤ 其中:3 3(3)(30.2) 1.288βμ=+=+= 10.5(18.90.318.4 3.864)38.38w KPa =??+?= 20.5(18.90.318.4 3.3818.64 2.87w =??+?+?9.2 4.234)+? 107.104+?151.20KPa = 1294.792 w w w KPa +== 94.79w KPa =, 3.312 D r m ==,6t m = u q 取值为:<4-1>为0.8MPa <3-1>、<3-2>为1.4MPa 0.11811810u t q MPa KPa σ= == 1 1.5K = 22max 22194.79 3.311181.234.6278.676 1.5 t wr KPa KPa t K σσβ?==?=≤== 周边自由支承的圆板,其支座处的最大剪力亦可按弹性力学原理求得,并写出其抗剪强度的验算公式: max 2 34c wr t K ττ=≤ max 23394.79 3.31196.739.22131.1446 1.5 c wr KPa KPa t K ττ??===≤==? 所以,加固土体强度验算满足 2、整体稳定验算 洞外加固土体在上部土体和地面堆载P 等作用下,可能沿某滑动面向洞内整体滑动,假定滑动面是以端墙开洞外顶点0为圆心,开洞直径D 为半径的滑弧面,此时,引起的下滑力矩为:

地铁盾构始发与到达端头加固施工技术

地铁盾构始发与到达端头加固施工技术研究 丁修恒 (中铁上海工程局城轨分公司,上海,200071) 【摘要】本文简述了地铁区间盾构法施工中始发与到达端头加固需要实现的工程目的,列举了北京、广州、深圳、成都、苏州几种典型的工程地质,对几种地质条件下采用的端头加固方案进行了较为详细的阐述,结合工程实际案例和已经验证的效果,提出了端头加固常用的施工技术工艺和要点以及注意事项。本文还就技术经济分析,方案优化及新工法的应用,相关工序的风险控制等方面发表了见解,具有较好的施工指导意义。 【关键词】地铁;盾构法隧道;端头加固;施工技术 一、盾构始发与到达端头加固的目的 盾构始发和到达洞门破除后,端头土体暴露,端头地层受力平衡状态被破坏,土体结构、作用荷载和应力发生了变化,端头土体有可能发生潜在滑移破坏。对于自稳时间较短的土体,如松散砂土、粉土以及饱和的软粘土,端头加固非常必要。 实施端头地层加固,是为了防止拆除临时围护结构时的振动影响,在盾构刀盘顶到掌子面并建立土压之前,能使得围岩自稳及防止地下水流失,防止开挖面坍塌,出现地表沉降过大、坍方等。端头加固实现的工程目的主要有以下几点: (1)加固土体满足整体稳定性的要求,其中整体稳定性包括:①加固土体在振动作用下的稳定,即洞门破除时振动对加固土体的扰动影响。②加固土体的静态稳定,包括施工期稳定和长期稳定性。 (2)加固土体满足强度的要求。 (3)加固土体满足堵水和渗透性的要求,特别对于富水砂土地层。 (4)加固土体满足变形特征的要求。 端头土体加固是盾构始发、到达技术的核心部分,端头失稳、坍塌是盾构施工中常见事故。在对端头地质进行详细勘察,管线状况进行彻底调查的前提下,端头加固方法的选取,加固范围的确定,端头加固效果准确的判断和必要

端头加固方案

目录 第一章工程概况 (2) 1.1工程概况 (2) 1.1.1中间风井 (2) 1.1.2蛟桥站~长江路站区间 (2) 1.1.3长江路站~珠江路站区间 (3) 1.2区间工程地质情况 (3) 1.3区间水文地质情况 (4) 第二章端头加固 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2场地管线和建筑物情况 (5) 2.3盾构进、出洞加固方法 (5) 2.4三重管旋喷桩施工工艺 (7) 2.4.1施工技术参数 (7) 2.4.2施工技术措施 (7) 2.4.3质量保证措施 (9) 2.5三轴搅拌桩加固 (9) 2.5.2设计工程量 (10) 2.5.3质量保证措施 (11) 2.6施工部署 (12) 2.7投入的施工机械设备及施工人员设备 (12) 2.8安全文明施工 (14)

第一章 工程概况 1.1工程概况 南昌市轨道交通1号线一期工程二标段包括1个车站、2个盾构区间, 具体为长江路站、蛟桥站~长江路站区间(此区间设一座中间风井)、长江路站~珠江路站区间。 1.1.1中间风井 中间风井位于蛟桥站与长江路站之间,周围地势较为平坦,周围有小水坑,风井东侧为瀛上湖,主体结构侧墙外侧距瀛上湖河堤最近距离为82m ,风井西侧为保利高尔夫球场,侧壁离球场最近的一段距离为35m 。风井共设2个活塞风井,1个新风井,1个排风井,以及1个出地面的安全出口。 1.1.2蛟桥站~长江路站区间 蛟桥站~中间风井区间起始里程为CK1+570.423~CK3+083.82,区间正线长度1513.397m ;中间风井~长江路站区间起始里程为CK3+113.820~ 1#联络通道 4#联络通道 5#联络通道及泵房 联络通道及泵站 长江路站(含) (CK4+662.307) 本标段终点-珠江路站(不含) 中心里程(CK5+356.682) 本标段起点蛟桥站(不含) 里程(CK1+570.423) 2#联络通道 中间风井兼3#联络通道 中心里程(CK3+098.820)

浅议盾构始发-到达中端头加固及辅助措施的应用

浅议盾构始发\到达中端头加固及辅助措施的应用 摘要:盾构法隧道施工中,盾构机始发、到达往往伴随很大的施工风险,而正确的采取一些辅助措施,可有效降低盾构机始发、到达中的风险。本文结合实际施工案例,对辅助措施在盾构始发、到达中的应用和取得的效果进行简要介绍。 关键词盾构始发、到达软弱地层辅助措施 引言 随着盾构法施工技术的逐渐成熟,盾构法在城市地铁、公路、电力隧道等工程中得到广泛的应用。如何有效的规避盾构施工中的风险,已成为盾构施工关注的重点。通过对近年来盾构隧道施工事故的统计情况看,盾构施工事故一般在盾构始发、到达阶段发生频率比较高。发生事故轻则地表出现塌陷,重则车站、隧道被淹。在实际施工中一些辅助措施的合理应运有助于规避部分事故的发生。 1、盾构机始发、到达端头土体加固的辅助措施 由于盾构始发、到达的中存在风险较大,特别是地下水丰富、渗透性好的地层很容易出现土体坍塌、洞门涌水涌沙等险情,为了降低施工风险就要对盾构始发、到达段端头处的土体采用一些加固处理措施,也就是通常所说的端头加固,其目的主要是提高端头土体的强度、封堵地下水,保证洞门破除的时候端头土体的稳定。 1.1端头土体加固常见种类 端头土体加固质量的好坏直接决定着盾构始发、到达的成败,因此在设计阶段选择端头加固处理方案时,一定要的综合考虑工程的地质、水文条件以及周边环境等因素。在当前盾构法施工中比较常见端头土体加固措施有:注浆法、搅拌桩+旋喷注浆、素混凝土地下连续墙、冷冻等,不同的加固措施其取得的经济效益和加固效果也不尽相同,具体可见表1。 表1:端头土体辅助加固措施分析标 辅助加固措施适应地层优点缺点 注浆法主要适用地层为砂层、卵石层或岩层、黄土层施工成本低加固体整体性较差;一般只在注浆扩散性较好且不具备深层搅拌条件的地层使用。 三轴搅拌+旋喷注浆加固区范围内地质为砂性土、粉土及粘土层加固整体性较好施工条件苛刻,施工场地需求大,成本较高;加固体与车站围护结构处的缝隙易渗漏。

浅析盾构隧道端头加固

浅析盾构隧道端头加固 洪俊杰 摘要:第一节课,老师就说,21世纪是属于地下工程的一个世纪,而盾构隧道将是以后的主流。的确,进入21世纪以来,城市人口聚集与地面交通基础设施落后的矛盾日益突出,为了缓解这一矛盾,现代化城市建设逐步开始发展立体式交通,这使得城市地下空间的开发和利用越来越多的关注和重视。盾构法开挖隧道因其具有机械化程度高、掘进速度快、对周围环境影响小、施工安全性较高等优点,在城市地铁、市政、电力等地下隧道修建过程中得到广泛的应用。盾构法隧道施工中,端头土体加固是盾构机始发与到达技术的一个重要组成部分,也是盾构机始发与到达事故多发地带,端头土体加固的成功与否直接关系到盾构机能否安全始发与到达。因此,研究盾构隧道端头加固,合理选择端头加固方法和进行必要的加固监测,是保证盾构法隧道顺利施工的非常重要的环节。 关键词:盾构;始发与到达;端头加固 1、前言 我们都知道,盾构法作为城市地铁区间隧道施工的工法之一,因为具有机械化程度高、掘进速度快、对周围环境影响小、施工安全性较高等众多优点,已成为世界城市线形地下空间开发利用的主流施工技术。盾构始发和到达是整个盾构施工中关键的两个环节,也是盾构施工中最容易发生风险事故的两道工序,近些年以来,我国盾构始发和到达施工过程中时有事故发生。 盾构自工作井始发进入隧道地层或自隧道末端推出进入工作井,首先要解决洞门区域地层封闭加固问题。当盾构工作井周围地层为自稳能力差、透水性强的松散砂土或饱和含水粘土时,如不对其进行加固处理,则在工作井围护结构后必将会有大量的土体和地下水向工作井内塌陷导致洞周大面积地表下沉,危及地下管线和附近建筑物。因此在盾构机进出洞前必须对洞门处地层进行加固处理,即进行端头加固。

盾构始发和到达端头加固施工工艺工法

盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0405-2011 城市轨道交通工程有限公司王联江 1 前言 工艺工法概况 盾构始发和到达时,工作面将处于开放状态且持续时间较长,工作面的稳定与否直接影响盾构始发和到达安全。对始发和到达端头地层加固,要使加固体的强度,均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求,并满足设计和相关规范要求,防止出现工作面涌泥、涌砂,甚至坍塌等情况的发生,确保盾构施工安全顺利。 盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有:注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙(钻孔灌注桩)以及降低地下水位等工法。其主要目的是提高软弱地基的承载力,降低地下水位,保证地基的稳定,防止出现工作面涌泥、涌砂,甚至坍塌等情况的发生,确保盾构施工安全顺利。 工艺原理 由于盾构始发和接收时的荷载较大,端头所处地层土质又较软弱,强度不足或压缩性大,不能在天然地基上直接施工时,可针对不同情况,采取各种人工加固处理的方法,以改善地基性质,增加土体的稳定性,减少地基变形和基础埋置深度。地基加固的原理是:将土质由松变实,将土的含水量由高变低,起到固结、稳定、止水的效果,即达到地基加固的目的。

2 工艺工法特点 根据盾构隧道所处的地层情况,结合现场实际情况,确定技术可行,经济合理的加固方案。 常规采用深层搅拌桩,加固体均匀性好,强度、止水性和抗渗性满足设计要求。 组合采用加固+降水的方案,在满足施工的前提下,大大降低了施工风险。 采用监测信息化技术指导施工,使施工质量、安全始终处于受控状态。 提高土的抗剪强度,防止过大的剪切变形和剪切破坏,提高地基承载力; 降低土的压缩性,减小地基变形和不均匀沉降; 改善土的渗透性,减小渗流量,防止地基渗透破坏; 改善土的特性,减轻振动反应,防止土体液化。 3 适用范围 本工艺工法适用于盾构始发和到达施工。 4主要引用标准 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299); 《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446); 《地基与基础工程施工及验收规范》(GB50208);

盾构始发及接收端头地层加固施工方案(修改)

盾构始发及接收井端头地层加固施工方案1.工程概况 唐山市曹妃甸工业区1号路综合管廊工程采用2根DN5500的盾构管道,建设2条廊道,长1046.422m。本工程中纳入综合管廊的管线包括:8回10KV电力电缆、2×DN1200热力管、DN600再生水管、DN500给水管、DN800油田废水管、4×DN1200原水管(其中2根原水管作为远期预留)。 管廊概述:管廊采用盾构法施工,由两条平行的DN5500的单圆隧道构成。隧道平面为直线,V形纵坡,最大坡度为4.5%,施工最大覆土厚度为28.2米,单线长为1046.422米。 工作井概述:工作井下部采用沉井施工。南岸工作井长31.8米,宽24.6米,深14.13米,为盾构提供始发场地;北岸工作井长14.2米,宽25 米,深20米,为盾构接收井。 1.1.工程简介 综合管廊工程盾构隧道南岸始发端头东、西线洞口及盾构接收井进洞端头东、西位于软弱地层,需要进行端头地层加固处理。 为满足管廊盾构法施工,需分别对南、北岸盾构井端头加固区进行土层加固处理。采用三轴搅拌桩(套打),桩体搭接长度大于250mm、旋喷桩进行土层强加固及弱加固。 1.2.工程地质及水文地质情况 1.2.1.工程地质

地表水为海水,水深2~3m。本工程设计低水位0.3m,百年一遇高潮位4.47m,最高通航水位3.05m,最高防潮水位7.7m。地下水属孔隙潜水,含水层主要为粉细砂层。补给来源主要由大气降水、海水渗透补给,途经短,水量丰富,排泄以蒸发为主,深度 70m以内基本是粘性土,水量较少。地下水位埋深在2.2~3.5m 之间,地下水位标高为-0.4~1.05m之间。 2.施工准备 1、现场准备: 搅拌桩施工场地应事先平整,清除桩位处地上、地下一切障碍包括大块石、树根和生活垃圾等,场地低洼时应回填粘土,不得回填杂土,查清地下管线的位置及确定架空电线的位置高度,做好临时截、排水设施,作好施工准备,以及供水供电线路、机械设备施工线路、机械设备放置位置、运输通道等。; 2、测量准备: 准确定出各搅拌桩的位置;按设计图纸放线,放线前对各控制点进行复核后,

盾构端头加固安全技术交底(通用版)

盾构端头加固安全技术交底 (通用版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0651

盾构端头加固安全技术交底(通用版) 一、基本安全规程 1、建筑施工行业危险性大,必须年满18岁,不足60岁,身体健康。符合《安全生产法》规定。 2、作业人员必须佩戴好安全帽,穿戴好冬季工作服。严禁酒后上岗。 3、遵守安全生产规章制度和安全技术操作规程,制止违章行为。 4、做好对从业(包括实习、代培、临时用工)进行岗位安全教育。 5、电工、焊工等特殊工种必须挂证上岗,无证人员不得作业。 6、坚持班前讲安全,班中检查安全,班后总结安全。 7、不准高空掷物,临边洞口的物件要及时清理干净,不得遗留在基坑边。高空作业必须使用安全带。 8、泥浆池四周要有1.2米高的围护栏,警示清楚。

9、施工现场作业面夹小而长,立体交叉作业多要及时做到工完场清。 10、做好混泥土砂浆等冬期施工保温措施。 11、及时清扫地面上淤泥,保证现场文明施工工作。 12、做好人员防冻保暖工作。工作前活动身躯肢体,使肢体灵活。天寒地冻,防止地滑受伤。 13、注意高压浆液与压缩空气冲击伤害自己、防止伤害他人。 二、作业安全: 1、施工作业要听从指挥,严格遵守安全规定。 2、旋喷桩机、搅拌桶、空压机等设备操纵,必须经过专业培训,且正确操纵。否则容易发生机械伤害。 3、施工用电、照明电敷设安装必须由电工作业,带绝缘手套;必须停电作业,一人作业,一人监护。否则容易导致触电伤害。 4、上下班横过马路,要遵守交通规则,红灯停绿灯行。 5、水泥工必须佩带防尘口罩,防止长时间接触水泥粉粉尘,导致健康危害。

盾构端头加固

端头加固及始发方案 从传统工艺在地层加固上的方法来看,盾构始发端头存在的问题主要有:①始发端头存在较多较大地下管线且管迁改施工工期长、难度大、费用高,对端头路面进行破除后影响文明施工;②始发端头加固场地移交滞后,端头加固体龄期长无法确保节点工期;③处于市政主干道交通流量大及周边商住楼林立,加固的区域深度比较深,且由于地层的透水性较强,严重影响加固质量。而对于北京地铁8号线三期06标盾构始发端上述几个问题全部存在,而且市政地下管线距离端头井仅5m,对规范要求始发加固12m的要求相差较远。 一、全方位高压喷射工法(简称MJS工法) MJS工法加固土体分为两个阶段: 第一阶段为削孔阶段:削孔时将1.5m的钻杆和前端装置连接,顶出多孔管,直到计划施工深度。若地基较硬,需要长距离施工时,可用多层双孔管施工,成孔过程也可采用G2-A工程钻机或阿特拉斯钻至设计深度,预先成孔,成孔直径为200mm 左右。 第二阶段为摇摆喷射阶段,通过安装在钻头底部侧面的特殊喷嘴,置入土体深度后,用高压泵等高压发生装置,以40Mpa 左右的压力将硬化材料及空气从喷嘴喷射出去,并一边将多孔管抽回。由于高压喷射流具有强大的切削能力,因此,喷射的浆液一边切削四边土体,土体在喷射流的冲击力、离心力和重力等作用下,与浆液搅拌混合,并按一定的浆土比例及质量大小有规律地重新排列,浆液凝固后,便在土中形成各种形状的加固体。

MJS工法摇摆喷射是采用步进喷射,即一步一步向上喷,一步作为一个步距,通常每一个步距为25mm,每一个步距来回喷射一个单位时间,单位时间根据摇摆角度确定。当是360°喷射时,单位时间为60s。 该工法通过射流作用强制性破坏原地层结构,只要是高压射流能破坏的土层皆可施工。尤其是对于隧道顶部和底部的加固,它能够在较小的空间里对土体进行加固,对施工场地要求不高。 二、冷冻法加固+钢套筒接收 冷冻法适用于涌水、流沙淤泥等松散含水复杂地层条件施工,其工艺就是利用冷冻机对冷冻液进行降温,并通过循环管理输送到需要冷冻的区域,并保持温度,使温度向外扩散产生冻结效果。其冷冻原理和电冰箱差不多,先用氟利昂降低盐水温度,冷盐水通过一根根打入土层的管道进入土层,不断循环,把土层中的热量带出来,土层慢慢降温,最后冻结。由于垂直冻结法在盾构机进洞前需全部吧冷冻管拔至盾构机标高上部,在盾构整个进洞过程中冰冻土体无法继续冻结,加之盾构壳体产生的热量,可能会导致盾构机体外侧冰冻土体在盾构进洞前已经融化,产生漏水涌砂的通道,故盾构进洞一般不考虑垂直冰冻方案。水平冻结法在盾构进洞前拔出冻圈内部冷冻管,外围维持冰冻,可确保子盾构进洞过程中盾构机壳体外侧土体维持冰冻,防止漏水涌砂通道的产生。但是06标项目盾构区间主要在砂卵石地层,水平向打入冷冻管的过程中也会出现引孔困难,钻机卡钻等问题,而且从冻结到施工需要时间较长,造价较高,故此方案不适合06标盾构接收端头加固方案。 三、玻璃纤维筋连续墙+钢套筒接收 车站围护结构连续墙施工过程,将盾构隧道范围内的连续墙钢筋变更为玻璃纤维筋,钢套筒直接安装到预埋洞门钢环至上,盾构直接切削玻璃纤维筋的地下连续墙,最终推进至钢护筒内完成接收施工。方案总体较其他两种方案更为安全,质量较容易控制,投资较少,同时具有广阔的应用空间。而且可以节省迁移市政管线等措施的工期,减少常规施工过程中盾构端头加固、

支1号井盾构始发端头加固检测方案

广州市中心城区地下综合管廊(沿轨道交通十一号线)支线土建工程支1竖井端头加固试验检测方案 广州市中心城区地下综合管廊(沿轨道交通十一号线)工程施工GLSG-2标段支线土建工程 支1号工作井 端头加固试验检测方案Array 编制: 审核: 审批: 中铁二局工程有限公司 广州市中心城区地下综合管廊(沿轨道交通十一号线)工程施 工GLSG-2标段支线土建工程 2017年03月

目录 一、编制目的 (2) 二、编制依据 (2) 三、工程概述 (2) 3.1工程概况 (2) 3.2工程地质 (5) 3.2.1地层岩性 (5) 3.3水文地质 (8) 3.4 地下管线及周边建构物情况 (8) 四、试验检测单位的确认 (8) 五、检测方法和检测数量 (8) 六、检测桩位的确定 (8) 广州市中心城区地下综合管廊(沿轨道交通十一号线)支线土建工程

一、编制目的 (1)保证始发端头加固的质量; (2)保证盾构始发期间施工的安全,顺利的完成盾构始发; 二、编制依据 (1)《广州市中心城区地下综合管廊(沿轨道交通十一号线)支线工程岩土勘察报告》; (2)《总包总体提供的沿线建筑物基础资料,地下管线资料》; (3)《广州市中心城区地下综合管廊(沿轨道交通十一号线)支线第九册端头加固设计图第一分册支1号井大里程端头加固设计图》; (4)《建筑地基基础检测规范》DBJ15-60-2008; 三、工程概述 3.1工程概况 广州市中心城区地下综合管廊(沿轨道交通十一号线)支线工程设计范围包括支1号~支4号工作井,全长约3.1km。区间主要沿科韵路、棠安路敷设,全部采用地下敷设方式,包含4个工作井和3个区间。工作井均为独立井,采用明挖法施工;区间采用盾构法施工。支线工程共采用两台盾构机,其中第一台盾构机从支1号井大里程端始发,向北掘进,在支2号井过井后继续向北掘进至支3号井小里程端吊出;第2台盾构机从支4号井小里程端始发,向南掘进至支3号井大里程端吊出。为了保证盾构机进洞的安全、正常的掘进方向、洞口的止水要求,在盾构进出洞前均应对一定范围内的地层进行加固和止水。 支1竖井大里程端加固:采用Φ600@450 搅拌桩+袖阀管注浆+降水。支1竖井始发端端头加固隧道范围:紧邻围护结构外设置宽度12m,隧道方向施做加固长度10m,钻孔深度约为10.832m,搅拌桩加固范围顶部至砂层顶面,底部至<7-3>顶面,标高2.23~-1.926,加固深度为4.516m,袖阀管注浆加固范围顶部至<7-3>顶面,底部进入<8-3>中风化层顶面,标高-1.926~-6.216,加固深度为 4.29。此为防止盾构机进洞时造成地面较大沉降,以及增加在盾构机吊出时吊机作用在地面上的承载力。加固范围见下图: 广州市中心城区地下综合管廊(沿轨道交通十一号线)支线土建工程

地铁盾构隧道端头加固设计与施工

地铁盾构隧道端头加固设计与施工 【摘要】端头软土地层加固是盾构施工的关键一步,结合具体工程实例,探讨了盾构法洞门端头土体加固方案的选取原则,并介绍了端头土体加固的设计与施工要点,对类似工程有借鉴作用。 【关键词】盾构法,端头加固,设计与施工 1、前言 洞门端头加固是盾构始发、到达技术的一个重要组成部分,在盾构施工过程中,洞门塌方时有发生,洞门加固的成败直接影响到盾构机能否安全始发和到达。因此,必须十分重视端头软土地层加固方案的合理性和加固质量的控制,合理选择洞门加固的施工工法。本文结合北京地铁四号线新街口站~灵镜胡同站段工程实践,阐述盾构洞门端头加固的设计与施工要点。 2、工程概况与地质条件 北京地铁四号线新街口站~灵镜胡同站段盾构区间土建工程共6个端头加固区,各盾构洞门端头地层的地质情况见表1。 3、端头地层加固设计 3.1加固方法选择 在软土地层中,加固方案主要考虑地层的工程地质、水文地质条件来选取,洞门加固的设计应达到以下效果: (1)提高洞门外土体强度,控制地表沉降,防止端头坍塌;(2)控制施工过程中地下水的流失;(3)提高重型机械作用时端头土体的承载力;(4)利于盾构机始发和到达的姿态控制。 根据现场实际地质情况及国内其他地区盾构洞门土体加固的成功经验,盾构始发/接收洞门土体采用Φ800 C10混凝土素桩与Φ800双重管旋喷桩联合加固方式。 3.2加固范围及要求 洞门采用Φ800 C10素桩23根,旋喷桩5排。素桩间距1 m,旋喷桩沿盾构隧道方向间距605mm,垂直盾构隧道方向间距700 mm,即桩间咬合100 mm。素桩、旋喷桩加固深度为隧道拱顶以上3000 mm,隧道底板以下3000 mm,盾构隧道两侧各3000 mm,并且能隔断透水层。洞门土体加固长度均为6300 mm。为防止车站(盾构井)端头两侧透水,沿基坑围护桩向车站中心方向4050 mm范围内设置一排旋喷桩。加固范围见图1、图2。

盾构始发井端头加固方案

目录 第一章编制依据、编制原则............................................................................................ - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 第二章工程概况 ................................................................................................................ - 2 - 2.1工程设计概况 (2) 2.1.1红(树湾站)深(湾站)区间 (2) 2.1.2深(湾站)深(圳湾公园站)区间 (2) 2.1.3深(圳湾公园站)下(沙站)区间 (3) 2.1.4下(沙站)车(公庙站)区间 (3) 2.2.工程地质条件 (4) 2.2.1深湾站始发端(东) (5) 2.2.2深圳湾公园站到达端头 (7) 2.2.3深湾站始发端头(西) (9) 2.2.4红树湾站到达端头 (11) 2.2.5深圳湾公园站始发端(右线) (13) 2.2.6中间风井始发端 (14) 2.2.7下沙站到达端 (15) 2.2.8下沙站始发端头 (16) 2.2.9车公庙站到达端 (17) 2.2.10深~下区间左线明挖段接收井(风井)端 (18) 2.3水文地质条件 (19) 第三章端头加固方案及加固质量检测 ............................................................................ - 21 - 3.1加固方案 (21) 3.1.1加固目的 (21) 3.1.2总体思路 (21) 3.2深湾站(东、西端头)、深圳湾公园站、风井、下沙站始发端加固 (23) 3.3红树湾站到达端加固 (28) 3.4深圳湾公园站、下沙站、车公庙站到达端加固 (30) 3.5深下区间明挖段到达端 (33) 3.6降水 (33)

盾构始发井端头加固方案

目录 第一章编制依据、编制原则 .................................................... - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 第二章工程概况.................................................................. - 2 -2.1工程设计概况 (2) 2.2.工程地质条件 (5) 2.3水文地质条件 (21) 第三章端头加固案及加固质量检测.......................................... - 23 -3.1加固案.. (23) 3.2深湾站(东、西端头)、湾公园站、风井、下沙站始发端加固 (26) 3.3红树湾站到达端加固 (32) 3.4湾公园站、下沙站、车公庙站到达端加固 (34) 3.5深下区间明挖段到达端 (38) 3.6降水 (38) 3.7加固质量检测 (38) 第四章旋喷桩施工及施工降水 ............................................... - 39 -4.1旋喷桩施工.. (39) 4.2降水施工 (46) 第五章各项施工管理措施..................................................... - 49 -

5.1工期、质量保证措施 (49) 5.2安全文明施工 (50) 5.3环境保护措施 (56)

第一章编制依据、编制原则 1.1编制依据 (1) 地铁九号线土建工程9101标招投标文件、施工合同、设计图纸及资料、补充通知和答疑文件; (2)《地铁九号线9101标深湾站岩土工程详细勘察报告》; (3)《地铁九号线9101标湾公园站岩土工程详细勘察报告》; (4)《地铁九号线9101标下沙站岩土工程详细勘察报告》; (5)《地铁九号线9101标车公庙站岩土工程详细勘察报告》; (6)《地铁九号线9101标深湾站~湾公园站岩土工程详细勘察报告》; (7)《地铁九号线9101标深湾站~红树湾站岩土工程详细勘察报告》; (8)《地铁九号线9101标湾公园站~下沙站岩土工程详细勘察报告》; (9)《地铁九号线9101标下沙站~车公庙站岩土工程详细勘察报告》; (10)《JGJ79-2002建筑地基处理技术规》; (11)《地铁九号线9101标总体施工组织设计》; (12) 我单位现场实地考察、调查资料; (13) 地铁九号线9101标年度进度计划。 1.2编制原则 (1) 格执行与本工程有关的、省部及市制定颁布的规、规程、技术标准和法规文件等; (2) 格执行设计文件和设计标准; (3) 响应业主要求,确保工期、质量、安全、环保、文明施工等目标的实现; (4) 科学管理、文明施工、质量优良、保证工期、科学组织、合理安排、优

相关文档
最新文档