3汽车使用经济性PPT课件
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汽车运用工程
───汽车使用经济性
引言
汽车使用经济性是为了完成单位运输
量所支付的最少费用的一种使用性能。它 是评价汽车营运效果的综合性指标。
统计资料表明，我国营运汽车的平均 运输成本中，汽车运行材料费(燃料费和轮 胎费) 占比率最大，达40％以上。其消耗 和节约的研究，对提高汽车使用经济性具 有重要作用，本章将从汽车运行材料的合 理性作用方面来讨论汽车使用经济性。
汽 车运 用 工 程
2
第一节 汽车燃料经济性
一、汽车燃料经济性的评价指标
定义 是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，
它是汽车使用的主要性能之一。
指标 1. 单位行程燃料消耗量，即L/100km，主要由厂家采用。其
值越小越好。 2. 单位运输工作的燃料消耗量，即L/100tkm, 由运输企业采
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第一节 汽车燃料经济性
2. 等速百公里油耗计算
Ua
0.377
ne r ig i0
(km / h)
Pe
ua (G C D A ua 2 G du )
3600 t
21.15 g dt
be f (Pe , ne )
Qi
Pe i be i 1.02Ua i
(i 1,2,3,,n)
由车速ua1＋1km/h再增加1km/h所需的燃油量（mL）为
依此，每个区间的燃油消耗量为
整个加速过程的燃油消耗量（mL）为
加速区段内汽车行驶的距离（m）为
汽 车运 用 工 程
16
第一节 汽车燃料经济性
4. 减速行驶油耗计算 减速行驶时，油门松开(关至最小位置)并进行轻微制动，
发动机处于强制怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗。所 以，减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘 积。减速时间（s）件控制，数据准确、方便；
②不受气候条件限制； ③可测多个参数如 排放；④质量法、体积法均可。
缺点： ①空气阻力、滚动阻力是模拟的； ②惯性力也不精确； ③冷却条件不一样。
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
方法1 最高档全油门加速燃油消耗量试验 汽车初始速度V初＝20±1km,稳定后，通
Ua 100 Ua
be
Gt Pe
1000
(
g
/
kw h )
Q Pe be ( L / 100km )
1.02Ua
( L /100km )
汽车燃料方程式 表明燃料消耗量 与影响因素(发动 机燃料经济性、 汽车结构参数、 行驶条件等)的关 系。它全面地表 述了汽车燃料经 济性。
汽 车运 用 工 程
汽 车运 用 工 程
8
第一节 汽车燃料经济性
方法3 多工况燃油消耗量试验 （1）货车采用六工况； （2）微型车采用十工况； （3）客车采用四工况； （4）轿车采用二十五工况。
方法4 限定条件下平均使用燃料消耗量试验 要求：行驶路程>50km,车速ua=45km/h，
结果折合成百公里燃油消耗量。
汽 车运 用 工 程
过50m测速段，然后油门全开，通过500m测定 加速时间和消耗量。
方法 2 等速行驶燃油消耗量试验 （1）路面条件 试验在纵坡不大于0.3％的混凝土、沥青道
路，要求路面干燥、平坦、清洁，测量路段长 度500km(或1km)，两端可方便的使汽车调头。
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
（2）气候条件 气温0℃～35℃，气压98kpa～103kpa，
用，越小越好。 3. 消耗单位量燃料所经过的行程，即km/L,由厂家采用，越大
越好。
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
4. 平均燃料运行消耗特性，主要用于科研。 （1）定义
在不同道路条件下，燃料消耗量（L/100km)与有效载荷 （t）之间的关系。
（2）用途 作为合理选用汽车的依据； 全面评价汽车使用经济性； 企业制定燃烧定额的依据。
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
二、汽车燃料经济性的试验方法
不控制的道路试验
例 汽车运行油耗：时间长、消耗大、样本 大、距离长、 数据不准
控制的道路试验 例 海南试验场
道路循环试验
例 多工况循环试验：等速百公里油耗：优 点为重复性好、时间少、消耗低。
汽车测功机
控制因素：道路、 气候、交通状况、
③ 车速一定时，好路省油，坏路费油。 ④ 路面一定，档位不同：高档省油，低档费油。
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
3. 加速行驶油耗计算
汽车行驶速度每增加1km/h所 需时间（s）为
从行驶初速ua1加速至ua1＋ 1km/h所需燃油量（mL）为
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
相对湿度50％～95％，风速小于3m/s.
（3）汽车条件 要求技术状况良好，试验前必须充分预热，
使发动机出水温度80℃ ~90℃，变速器及驱动 桥润滑油温度不低于50 ℃。
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
（4）试验方法 用最高档等速行驶，从车速20km/h开始，
以 车 速 10km/h 的 整 倍 数 直 至 该 档 最 高 车 速 的 80%，至少测定5点。通过500m(或1km)测量 路段，测定耗油量和时间，每种车速往返试验 各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能的 缩短，以保持稳定的热状况。往复试验四次的 油耗量差值不应超过5%，取四次实验结果的平 均值为等速行驶的油耗量。
Q Qi
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
等速百公里油耗曲线变化规律分析
① Ua<UQ ：当Ua降低时，Pe减小，Q减小；同时， 负荷率减小，be增大，使Q增大。因后者起主导 作用，故Q增大。
② Ua>UQ：当Ua增加时，Pe增大，Q增大；同时， 负荷率增大，be减小，使Q减小。因前者起主导 作用，故Q增大。
减速过程燃油消耗量（mL）为
减速区段内汽车行驶的距离（m）为
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第一节 汽车燃料经济性
汽 车 测 功 机 上 的 循 环 试 验
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
三、汽车燃料经济性的计算方法
在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有 特性图与汽车功率平衡图，对汽车燃油经济性进行估算。
1. 燃料消耗方程式
Q Gt 100 1 980 Gt
───汽车使用经济性
引言
汽车使用经济性是为了完成单位运输
量所支付的最少费用的一种使用性能。它 是评价汽车营运效果的综合性指标。
统计资料表明，我国营运汽车的平均 运输成本中，汽车运行材料费(燃料费和轮 胎费) 占比率最大，达40％以上。其消耗 和节约的研究，对提高汽车使用经济性具 有重要作用，本章将从汽车运行材料的合 理性作用方面来讨论汽车使用经济性。
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
一、汽车燃料经济性的评价指标
定义 是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，
它是汽车使用的主要性能之一。
指标 1. 单位行程燃料消耗量，即L/100km，主要由厂家采用。其
值越小越好。 2. 单位运输工作的燃料消耗量，即L/100tkm, 由运输企业采
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第一节 汽车燃料经济性
2. 等速百公里油耗计算
Ua
0.377
ne r ig i0
(km / h)
Pe
ua (G C D A ua 2 G du )
3600 t
21.15 g dt
be f (Pe , ne )
Qi
Pe i be i 1.02Ua i
(i 1,2,3,,n)
由车速ua1＋1km/h再增加1km/h所需的燃油量（mL）为
依此，每个区间的燃油消耗量为
整个加速过程的燃油消耗量（mL）为
加速区段内汽车行驶的距离（m）为
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
4. 减速行驶油耗计算 减速行驶时，油门松开(关至最小位置)并进行轻微制动，
发动机处于强制怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗。所 以，减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘 积。减速时间（s）件控制，数据准确、方便；
②不受气候条件限制； ③可测多个参数如 排放；④质量法、体积法均可。
缺点： ①空气阻力、滚动阻力是模拟的； ②惯性力也不精确； ③冷却条件不一样。
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
方法1 最高档全油门加速燃油消耗量试验 汽车初始速度V初＝20±1km,稳定后，通
Ua 100 Ua
be
Gt Pe
1000
(
g
/
kw h )
Q Pe be ( L / 100km )
1.02Ua
( L /100km )
汽车燃料方程式 表明燃料消耗量 与影响因素(发动 机燃料经济性、 汽车结构参数、 行驶条件等)的关 系。它全面地表 述了汽车燃料经 济性。
汽 车运 用 工 程
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
方法3 多工况燃油消耗量试验 （1）货车采用六工况； （2）微型车采用十工况； （3）客车采用四工况； （4）轿车采用二十五工况。
方法4 限定条件下平均使用燃料消耗量试验 要求：行驶路程>50km,车速ua=45km/h，
结果折合成百公里燃油消耗量。
汽 车运 用 工 程
过50m测速段，然后油门全开，通过500m测定 加速时间和消耗量。
方法 2 等速行驶燃油消耗量试验 （1）路面条件 试验在纵坡不大于0.3％的混凝土、沥青道
路，要求路面干燥、平坦、清洁，测量路段长 度500km(或1km)，两端可方便的使汽车调头。
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
（2）气候条件 气温0℃～35℃，气压98kpa～103kpa，
用，越小越好。 3. 消耗单位量燃料所经过的行程，即km/L,由厂家采用，越大
越好。
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
4. 平均燃料运行消耗特性，主要用于科研。 （1）定义
在不同道路条件下，燃料消耗量（L/100km)与有效载荷 （t）之间的关系。
（2）用途 作为合理选用汽车的依据； 全面评价汽车使用经济性； 企业制定燃烧定额的依据。
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
二、汽车燃料经济性的试验方法
不控制的道路试验
例 汽车运行油耗：时间长、消耗大、样本 大、距离长、 数据不准
控制的道路试验 例 海南试验场
道路循环试验
例 多工况循环试验：等速百公里油耗：优 点为重复性好、时间少、消耗低。
汽车测功机
控制因素：道路、 气候、交通状况、
③ 车速一定时，好路省油，坏路费油。 ④ 路面一定，档位不同：高档省油，低档费油。
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
3. 加速行驶油耗计算
汽车行驶速度每增加1km/h所 需时间（s）为
从行驶初速ua1加速至ua1＋ 1km/h所需燃油量（mL）为
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
相对湿度50％～95％，风速小于3m/s.
（3）汽车条件 要求技术状况良好，试验前必须充分预热，
使发动机出水温度80℃ ~90℃，变速器及驱动 桥润滑油温度不低于50 ℃。
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第一节 汽车燃料经济性
（4）试验方法 用最高档等速行驶，从车速20km/h开始，
以 车 速 10km/h 的 整 倍 数 直 至 该 档 最 高 车 速 的 80%，至少测定5点。通过500m(或1km)测量 路段，测定耗油量和时间，每种车速往返试验 各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能的 缩短，以保持稳定的热状况。往复试验四次的 油耗量差值不应超过5%，取四次实验结果的平 均值为等速行驶的油耗量。
Q Qi
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
等速百公里油耗曲线变化规律分析
① Ua<UQ ：当Ua降低时，Pe减小，Q减小；同时， 负荷率减小，be增大，使Q增大。因后者起主导 作用，故Q增大。
② Ua>UQ：当Ua增加时，Pe增大，Q增大；同时， 负荷率增大，be减小，使Q减小。因前者起主导 作用，故Q增大。
减速过程燃油消耗量（mL）为
减速区段内汽车行驶的距离（m）为
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第一节 汽车燃料经济性
汽 车 测 功 机 上 的 循 环 试 验
汽 车运 用 工 程
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第一节 汽车燃料经济性
三、汽车燃料经济性的计算方法
在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有 特性图与汽车功率平衡图，对汽车燃油经济性进行估算。
1. 燃料消耗方程式
Q Gt 100 1 980 Gt