第三组大城市商业综合体交通策略研究

交通发展策略
二、充分发挥轨道交通的引导作用，商业综合体 与车站之间设置便捷通道。
大型商业综合体应尽量结合轨道交通车站建设，并 设置与车站之间的便捷通道，引导居民利用轨道交通出 行，从而缓解商业综合体周边交通拥堵。
交通发展策略
三、大力发展步行和自行车交通，为顾客提供多 样化的出行选择。
四、地下车库出入口开设在次要道路上，数量应 满足出行需求。
以私人小汽车为主的美国模式 该购物中心距离机场较近，且位于两条主干路 的交汇处。客流出行方式以小汽车为主，购物 中心配建了两个大型停车场。其周边有一条轻 轨线路通过，公共交通出行比例较低，主要服 务游客。由于当地自行车出行比例很低，购物 中心基本不考虑自行车交通设施。
以轨道交通为主的亚洲模式 亚洲的商业综合体多位于城市中心，中心 区土地相对稀缺、人口密度较大等因素， 使购物中心大多在高额土地成本下进行运 作，以城市轨道交通作为主要出行方式， 地铁上盖的垂直型购物中心是亚洲地区商 业综合体的主要形态。如香港九龙站商业 综合体。
客流出行特征
1、工作日出行高峰时段为晚高峰，ຫໍສະໝຸດ Baidu末出行高峰不
明显。
商业综合体中商业类建筑与办公类建筑的客流时间发 布特征差异较大，客流主体是上班族。商业综合体在办公 类建筑的客流时间分布规律性较强。
客流出行特征
2、人流量与商业综合体规模相关性不高，车流量与
综合体建筑规模密切相关。
车流量随着商业综合体规模的增长而增长。
商业综合体在中国大城市已经进入快速发展时期， 研究其交通特征对于方便居民休闲、购物和缓解 道路拥堵具有重要意义。在商业综合体选址和规 划中应注重分析周边交通设施的适应性，充分发 挥轨道交通的作用，大利发展步行和自行车交通， 从而缓解城市道路交通压力。 由于商业综合体分为不同的类型和层次，未来应 进一步研究不同类型商业综合体的交通特征，从 而提出更为详细的交通策略。
Part Two
Part One
Part Three
Part Four
01
商业综合体典型模式
Part One
商业综合体与20世纪产生于美国，伴随汽车家庭 化和住宅郊区化而产生。商业综合体在发展过程 中，不同国家和地区呈现出不同的经营风格和交 通策略。主要有美国模式和亚洲模式。
以私人小汽车为主的美国模式 由于美国私人小汽车拥有率普遍较高，城市居 住区主要位于郊区且建筑密度较低，居民出行 主要利用私人小汽车，因此美国商业综合体的 交通设施主要为私人小汽车服务。美国模式商 业综合体的典型代表是位于明尼苏达州布鲁明 顿市的美国购物中心。
小汽车出行较为集中， 高峰时段出入空易发生 交通拥堵。
轨道交通设施建设 相对滞后，轨道交 通车站与商业设施 之间通道距离较长。
自行车出行比例相对较低， 停车设施利用率不高。
04
Part Four
商业综合体交通策略
交通发展策略
一、商业综合体规模应与周边交通条件相适应。
车流量随商业综合体规模的增加而持续增长。因此， 商业综合体规模应与周边交通条件相适应，否则周边道 路交通拥堵将成为商业综合体客流增长的瓶颈。
亚 洲 模 式 的 特 点 1）充分利用大运量轨道交通组织客流。 2）强地面公交作为一种重要的接驳方式。 3）配置地下停车场解决高端顾客的出行需 求。
02
天津市商业综合体调查
Part Two
样本选择 本文选择天津市中心城区较为成熟的商业 综合体河东万达广场、鹏欣水游城和文化 中心开展调查。这三个商业综合体都位于 交叉口附近。
3、商业综合体具有一定的服务半径，远距离出行比
例相对较低。
4、公共交通的小汽车为主要出行方式，公共交通设
施水平直接决定其分担比例。
03
商业综合体主要交通问题
Part Three
根据天津市3个商业综合体的具体情况，并 且与相关典型模式进行比较发现，在配套 交通系统的规划设计上，3个商业综合体较 为强调小汽车交通，对其他交通方式重视 程度不足。
大城市商业综合体交通策 略研究─以天津市为例
现如今，大城市中商业综合体已成为商业发展的 主要方向，如何围绕其自身的交通需求构建方便、 高效的交通系统是其发展成败的重要因素。
01 商 业 综 合 体 典 型 模 式 02 天 津 市 商 业 综 合 体 调 查 03 商 业 综 合 体 主 要 交 通 问 题 04 商业综合体交通策略