管理学4(决策)PPT课件

解决问题
11/15/2020
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三、解决问题
何谓问题
问题＝理想状态（目标）－现实状态
描述问题时应具备 ◇期待值 ◇现状 ◇差距所带来的影响
A
没有目标 值就没有
问题
目标
B 现状 C 问题的内涵：C=A-B
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1、问题的改善（1）
第一步：以友善的态度提出问题 •要清楚明确 •对事不对人
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探讨
何者最佳: 评估及选择方案 *能够同时解决多少连带的问题？
*是否有副作用——引起别的问题 *能够受到政府及人民的支持吗？ *是政府及人民财力能负担的吗？
执行方案
*购买并投入更多的巴士 *购买并投入更多的的士 *延长地铁(MRT) *油、税涨价 *COE
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3、用地紧张。 我国的人均土地资源有限，特别是城市土地利用尤为紧张。目前我国 道路用地比例较低，在主要城市中不到10%。随着汽车拥有率的不断 提高，缺少道路以及停车空间将成为一个重要的问题。我国人均占有 的道路面积水平还比较低，北京、上海人均的道路长度也仅有伦敦的 1/10左右。1995年我国大城市人均道路广场用地仅为5.4平方米，低 于全国平均水平。城市停车场建设的差距更大，香港注册车辆53万辆， 设有停车位40多万个。而深圳注册车辆24.3万辆，另有异地注册在深 圳行驶的车辆11万辆，仅有停车位3万多个。按照国家标准，2010年 城市人均道路面积可达到7-15平方米，但届时城市汽车保有量将是现 在的4倍以上，可以预见城市交通问题将更加严重。
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一、6步骤模型(AIDOSE)
评 估
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1 识别问题（A）
2 收集相关信息（I）
3 说明问题（D）
4 开发解决方案(o)
5 选择最佳方案(s)
6 实施解决方案(E)
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1、步骤1—识别问题
1 问题是什么？
2 问题的紧迫性如何？
3 问题的重要性怎样？
4 谁应对问题负责？
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探讨
追踪及 考核方案
*的士涨价之后，的士工友是否开心？ *油、税涨价之后，买车的人是否减少了？ *的士增加，等的士的时间是否减少了？ *巴士增加，等巴士的时间是否减少了？ *COE实行后，买车者是否减少了？ *电子收费制是否公平？
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选择决策与解决问题的区别
决策
选择
识别问题 收集信息 提出方案 选择方案 执行方案 评价决策 方案
P 计划
M 管理
D 授权
A 评估
S 推销
L 学习
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效果评估标准
•方案之品质 一合理性：考虑到客观的因素 一盈亏：以利润计算
源自文库•决策过程之效率 •成员之接受与支持
一参与感 •资源运用
—是否人尽其才，物尽其用？ •成员之学习与长进
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二、做决策与解决问题 案 例
屏障的另一边：“解决” 事情应该出现的状况
S 症状
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C 原因
O 目标
C 条件
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4、步骤4—提出方案
在步骤4中，我们的注意力将从“问题”转 移到“问题的解决”，即从调查了解问题过 渡到决定如何解决问题，也就是确定解决问 题的不同方案。我们最常见的做法是把所有 的注意力集中在最明显的方案上，只有在这 个方案无法解决问题的时候，我们才会去考 虑另外一个方案。
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2、步骤2—收集信息
• 发生了什么事？它是怎样发生的？ • 问题在哪儿出现？在什么时候出现？ • 哪些人同这个问题有关？他们和问题的出
现有什么关系？ • 问题为什么不能自行解决？
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3、步骤3—说明问题
信息 事实、观点、见解、预感、传闻
屏障的一边：“问题” 事情目前的状况
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5、步骤5—选择方案
这是一个决策的阶段。所有的信息都已收 集，对问题也进行了说明和分析，并且开 发出许多不同的解决方案，现在要做的就 是做最后的决定了。
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6、步骤6—实施
• 许多重要的工作都不是一个人能够完成的。在大 多数的情况下，问题的解决需要许多人相互协调 的共同努力。
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案例
2、环境污染。 我国城市环境污染中汽车的贡献明显高于发达国家，如汽车一氧化碳 和碳氢化合物等排放量设计标准比美国生产的高10多倍；由于交通拥 塞使得汽车时速降低，增加了能耗和污染物排放量，而我国对运行轿 车的废气允许排放标准偏低，如排放一氧化碳比美国多40倍，碳氢化 合物多6倍，氮氧化物多8倍。但就是这样的标准也没有得到严格的执 行，目前我国上路小汽车的实际排放废气为美国排放的10-50倍，使 得城市污染在不断加剧。杭州市的调查表明，儿童头发的含铅量是正 常值的4倍。
第二步：请员工协助提供解决办法 •态度要诚恳
发现问题：如何解决新加坡的交通问题?
1．土地有限
诊断(评估) 2．车辆过多
问题
3．空气污染
4. 人道路拥挤
5．噪音严重
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探讨
1．增加巴士 2．增加的士 3．延长地铁(MRT) 寻找方案 4．汽油、车税涨价 5．鼓励公司自行提供巴士服务 6．的士加价 7．路税加价 8．电子收费
第四部分
管理决策与问题解决
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◆ AIDOSE决策模型 ◆问题解决 ◆群体决策 ◆个人决策 ◆决策风格
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案例
我国大城市的交通问题
大城市交通问题已经成为现代社会尤其是城市社会面 临着的最大课题之一。我国迅速推进的城市化以及大城市 的急剧扩大，加之城市基础设施建设滞后和城市管理中存 在的诸多问题进一步加剧了业已存在的大城市交通问题。 1、交通拥挤。 中国大城市交通负荷不断增长，1986-1990年，北京市区 干道交通负荷平均年递增4.5%；1990-1994年，市区干道 负荷递增猛升到18.5%，市区交通干道饱和程度达85%的 水平。交通拥塞造成高峰时期机动车辆行驶速度普遍降低， 车速十分缓慢。高峰时间段的公共汽车运行时速，1993年 中国城市一般仅有5-10公里。据1995年10月调查表明， 北京市区11条主要干道的机动车时速已降至12公里，交通 堵塞导致交通运输效率持续下降，浪费了大量运力，增加 了能耗，上海1996年公交营运里程损失达4222.7万公里， 日均损失里程比1986年增加220%。