华东地区物流的现状与分析

华东地区物流的现状与分析

分析一：华东地区物流宏观环境分析

一、华东地区经济发达，具备发展现代物流的宏观经济环境

华东地区经济逐年稳定增长，增长速度高于全国平均水平，经济总量位居全国前列，为

华东地区物流业的发展创造了良好的经济环境。2000年华东地区GDP为22098.46亿元，占全国的25.1%，华东区人口数是全国的15.3%，但人均GDP为全国的1.6倍。

图1-1 2000年华东地区国民产生总值

数据来源：中国统计年鉴(2001)

图1－2华东各省市GDP占全国比重图

数据来源：中国统计年鉴(2001)

图1-3：华东地区国民经济增长速度图

13.0%

12.0%

11.0%

10.0%

9.0%

8.0%

7.0%

1997199819992000

上海江苏浙江安徽全国

数据来源：中国统计年鉴(2001)

二、华东地区以工业和商业为主的经济结构，带来巨大的物流量，物流需求活跃

从各国的实践来看，物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业中的商业。而华东地区三省一市第二、三产业比重很大，上海甚至达到了98%。在第二、三产业中，除安徽省外，其它各省工业均在40%以上，商业则在10%以上，构成了华东地区的主要经济支柱，这表明华东地区工业发达，产品丰富，商品流通活跃，必然会带来巨大的物流量。从华东地区货运量状况来看，2000年，华东三省一市货运量占据了全国31个省市总量的20%，物流量位居全国前列，物流需求活跃，发展现代物流前景广阔。

图1-4 华东地区三省一市三产构成

图1-5 华东地区产业构成

数据来源：中国统计年鉴(2001)

三、高附加价值产业占据制造业的主导地位，可为物流行业提供较高的利润保证

在各类制造业中，产品附加值较高的行业，如电子通信产品、汽车、电气机械、化工产品、医药制品等，产品的特性决定其对现代物流服务的要求相对较高，可创造较多的物流市场需求。而通过以下华东地区制造业产值构成数据可以看到，在统计年鉴全部34个工业行业总产值中，华东地区五大类高附加值的产品：电子通信、汽车、电气机械、化工、医药制造业产值的比重，最多的是上海，高达41%，而最少的安徽也占到了26%。这表明，高附加值的

产业占据了制造业的主导地位。由此，华东地区潜在着大量较高层次的物流需求，可开发的物流市场很大。这种产业结构为物流业尤其是第三文物流奠定了良好的产业基础。

图1-6三省一市制造业产值构成图

数据来源：华东各省统计年鉴（2001）

四、政府积极制定物流发展政策及物流园区规划，有利于推动物流发展

华东各省市政府非常重视发展物流业，是全国最早关注物流，制定物流发展政策的地区之一。各省市先后出台或着手制定各自的物流发展规划，从改进、完善物流基础设施入手，规划物流园区，构建物流网络体系。政府的重视与推动必将能解决制约物流发展的“瓶颈”问题，从而为华东地区物流的发展营造良好的外部环境，大力培育和推进各自的物流产业形成和发展。

表1-1：华东各省市政府有关物流政策

出台主要政策或规划规划主要设想相关举措

上海上海市现代物流发

展规划

要在近几年建设3个物流基

地、6大物流园区。

江苏江苏省物流发展规

划。

依托五个层次，建设四大物

流通道，构建一个少环节、

快周转、低成本、优服务、

覆盖全省、辐射周边省市的

物流网络体系，用10－15

年时间（2020年），把江苏

建成现代物流业发达的地

区。

●✍???????? 1995年，江苏省

就开始跟踪调查现代流

通发展状况

●✍???????? 1998年，江苏省

政府64号文件《省政府

关于进一步深化流通体

制改革推进流通产业快

速健康发展的若干意见》

中明确指出要积极组建

社会化的商品配送中心

●✍???????? 南京市已经确定

物流规划的主持单位和

参与部门，正在着手此项

工作

浙江将浙江省物流规划列

入浙江六个省长工程

之一。预计今年底完

成

杭州市政府正在加紧制定杭

州市物流发展规划

安徽安徽以芜湖为中心的

现代物流规划

构建以芜湖为中心、功能完

善的全省综合交通运输网

和物流信息平台，建立布局

合理、特色鲜明的物流园区

和配套齐全的物流公共设

施，营造政府引导、第三方

实施、市场化运作的物流发

展环境，形成辐射宁汉长江

沿岸和宁西铁路沿线的安

徽现代物流体系。

●✍???????? 芜湖市已出台物

流规划，该规划主要利用

芜湖综合交通枢纽的条

件，发挥口岸整体优势，

大力发展物流产业

●✍???????? 2002年《合肥政

府工作报告》中明确指

出，要制定合肥物流产业

发展规划，筹建合肥现代

物流园区和物流中心，加

快现代物流业的发展。

随着我国加入WTO，开放物流市场的承诺将促使更多的跨国物流企业进入我国物流市场。

表1－2：加入WTO后有关物流业的外资准入进程

加入时加入1年内加入3年内加入4年内加入6年内

公路卡车和汽车货运服务只允许设立

合资企业，外

资≤49％

允许外资控

股

允许设立外

资独资公司

铁路货运服务同上允许外资控

股

允许设立独

资公司

仓储服务同上允许外资控

股允许设立外资独资公司

货物运输代理服务（不包括商检服务）有连续3年以

上历史的外

国货代企业

可以设立合

资货代企业，

外资≤50％

允许外资控

股

允许设立外

资独资公司

国际运输（货运和客运，不包括沿海和内水运输）允许设立注册公司，经营悬挂中华人民共和国国旗的船队；允许设立合资船运公司，外资≤49％。

海运理货、海运报关、集装箱堆场服务允许外资控股

船务代理服

务

外资≤49％

内河货运服务只允许在对外轮开放的港口从事国际运输

1．外资企业需要寻求与国内物流企业的合作来开拓市场

尤其是率先进入经济发达、物流需求较大的华东地区，参与市场竞争。而中国是一个地域辽阔的经济大国，外国物流企业进入中国后，想自己拥有公司业务范围内的全部资源和功能，既困难，也不经济，对它们而言，都面临着本土化的问题。因此，寻找合适的合作伙伴，进行各种形式的合作，就是外国物流公司在中国迅速立足、开展业务的一个现实和较有效的选择。

具体从汽车运输业来看，从1988年批准首家中外合资汽车运输企业以来，公路运输业对外开放的力度不断加大。到1999年底，公路运输合资企业已超过千家。从投资来源看，香港占合资企业总数的50％以上，其次是日本和美国，分别是60家和70家，然后是台湾、韩国和新加坡，都在30家以上。从投资领域看，物流合资企业为在我国的外资企业提供物流服务、集装箱运输以及大陆与香港地区的出入境运输为主。在股份份额方面，合资企业基本上以中方控股为主。可以说，入世后，外资物流企业大举进入中国，给物流企业带来竞争压力的同