高速公路知识无敌整理版

第一章

1.高速公路：《公路工程名词术语》：具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的公路。《公路工程技术标准》：专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

2.符合现代高速公路标准的第一条高速公路是在1929~1932年建造的大约20km长的科隆:波恩间的高速公路；1921年德国柏林修建了一条长约10km的“汽车、交通及练习公路”（简称AVUS）；

美国是高速公路最发达的国家之一，目前高速公路总长达到了10万公里，居世界第一；

由于意大利国土的80%是山地丘陵，为了保证技术标准和利于环境保护，高速公路大量采用高架桥和隧道通过，其工程量之大，耗资之多，在各国高速公路建设中也是罕见的

3.1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；

1990年被誉为‘神州第一路’的沈大高速公路全线建成通车，标志我国高速公路发展进入新时代；

1993年京津塘高速公路的建成，是我国拥有第一条利用世行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展，

1992年原交通部制定“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续快速健康发展奠定了基础。

4.根据“东部加密、中部成网、西部连通”的总体布局思路，国家高速公路网布局方案可归纳为“7918”网，即由7条北京放射线、9条纵向路线和18条横向路线组成的网络，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。

第二章

1.设计速度：远离城市的公路设计速度相对较高，而市郊公路的设计速度相对较低；平原区公路工程实施较容易，设计速度定得较高，山岭区地形起伏，工程实施困难，设计速度定得较低。

2.设计速度分段：为了保证行车的连续性，注意：1.分段之间的设计速度差一般按20km/h为一级，并应设置相应的限速标志；2.不同设计速度分段不宜过短，通常高速公路分段长度不宜小于15km

3.运行车速：运行车速是指在一定的道路几何条件下，某种车辆的实际行驶速度。实际应用中常取一个代表性的速度，如上所述的以实测的85%位车速为运行车速。

4.计算与检验步骤：

1.按路线曲度大小把路线划分成若干曲度相近的路段；

2.根据各路段的K值推求；

3.当路线纵坡大于+2%（上坡）或小于-4%（下坡）时，要进行纵坡修正；

4.检验各分段上的和相邻路段的之差。如果不大于设计速度，且相邻路段的之差在10km/h之内，则检验通过；否则按以下方法调整设计；

5.设计调整（设计速度检验与调整的目的，是为了在较长距离内速度变化均衡，从而保证行车安全。）

5.设计车型：宽2.5，高4

6.高速公路的建筑限界：是在保证趾汽车交通正常运行的安全条件下所规定的空间限界。空间限界包括宽度和高度，在此空间限界内不得有任何部件侵入；

7.设计交通量：高速公路通常取20年的预测交通量，均以小时交通量为设计交通量，而且大多采用第30位高峰小

时交通量

8.车辆换算：高速公路采用小客车作为标准车型；拖挂车折算系数3.0，载质量>14t的货车

9.目前我国《标准》中高速公路设计采用适应交通量作为指标。AADT：远景年限的设计年平均日交通量（veh/d）设计速度120km/h的六车道能适应的年平均日交通量：55000~80000

第三章

1.高速公路规划的内容：

1.公路网现状分析；

2.社会经济发展预测；

3.公路交通量预测；

4.高速公路的布局与优化；

5.高速公路规划的具体实施；

6.实施高速公路规划的对策与措施；

7.高速公路的综合评价。

2.布线时注意的问题：

1.起讫点的确定，主线起（讫）点设在外环线外2~3km为宜，以距城镇规划区2-5km为宜，最大不超过8km；

2.高速公路立体交叉，一般相距10~25km，大城市和工矿区周围4~10km；

3.路堤高度与通道设置，平原区、微丘区的高速公路路基以低路堤为宜；

4.高速公路集散道路（辅道）布置

3.山岭区选线：

1）沿河线主要是处理好河岸的选择、线位高低和跨河地点三个关键问题；

2）越岭线的特点是路线需要克服很大的高差，路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排，须以路线纵断面为主导，以纵坡度为主要控制。主要应解决的问题是：垭口的选择、过岭标高选择和垭口两侧路线展线的拟订。

4.GPS单点定位原理：从原理上讲，求三维坐标（X,Y,Z）只需要3颗卫星发射的电波即可，但为修正接收机的计时误差，因此要接收从4个卫星发射的电波。

第四章

1.直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的三个基本要素，除此之外，为保证汽车在弯道上行驶的横向稳定性，需要设置超高和加宽；

2.最小直线长度要求：1）设计速度大于或等于60km/h时，同向曲线间最小长度（m）以不小于行车速度（km/h）的6倍为宜；2）设计速度大于或等于60km/h时，反向曲线间最小长度（m）以不小于行车速度（km/h）的2倍为宜.。

3.在高速公路平面定线中，大半径的圆曲线往往是首选的要素。平曲线半径不能过小，平曲线半径值的限定主要是根据汽车行驶横向稳定性（滑移、倾覆）而定，并以滑移稳定控制。

4.《标准》中对平面圆曲线最小半径规定了三种标准：

极限最小半径：圆曲线半径采用的最小极限值，此时应设置最大超高。

不设超高的最小半径：是指道路曲线半径较大、离心力较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。

一般最小半径：是指在通常情况下汽车依设计车速能安全、舒适行驶的最小半径。所采用的超高依不设超高的最小半径与极限最小半径的超高横坡按比例变化而定。