浅析道路检测的技术路线

浅析道路检测的技术路线

摘要：道路检测主要依靠额是对路面施工技术的掌握和控制，路面平整程度、路面施工技术、路面操作设备、传感器等等设备的应用对于道路检测的正常运行都是一种极其重要的参考数据。为了提高道路检测的技术操作性，改善道路检测的数据规范性，作者在文中提出了一些自我的观点与看法。

关键词：道路检测；技术路线；建设标准

一、路面平整度检测

道路的路面平整性程度对于道路测量与道路整修都是一项重要的参考性指标依据，也是针对道路路面建设规范性的一种有效的检验，断面类路面与反应类路面是道路测量的主要两种类别，断面类实际上指的是对测定路面表面的平整程度，以及路面是否凹凸不平做出的一种指标性的测量，而路面平整程度的测量需要激光定位仪器以及凭证衡量仪器做出细分，是目前国内平整技术的关键指标判断依据。

1.1激光路面平整度仪

激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作时测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。通过数据分析系统得出国际平整度指数等平整度检测结果。该测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快（正常测速在80km／h左右），精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪在目前应用较多，并有着广阔的应用前景。

1.2车载式颠簸累积仪

测定时测试车以一定的速度在路面上行驶，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km 计。VBI越大，说明路面平整度越差。车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。

二、路面弯沉检测

路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。其检测与分析技术已经发展到刚性路面的结构评价与设计分析中，路面结构性能的评价也从路面整体强度评定发展到对路面各层刚度的反分析。新的检测法有以下几种。

2.1激光弯沉测定仪

在测定时，将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光小孔射到硅光电池上产生光电流，并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，另外由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远，加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见，可用于钢性路面弯沉检测。

2.2自动弯沉测定仪

这种测定仪器可以在检测路段上牵引车的带领下，针对一定的速度进行行驶，还可以将测量确定的仪器弯沉测量仪器安装在车辆上面进行装置的自动定位，还需要安装测量用的牵引车辆及其各种传感仪器的自动记录功能，连续测量各种路段和路面的平整性，做出统一性的测量数据，并且针对数据的内容判断路面，将路面的平整标准进行衡量并且进行有效的划分。整个测定的过程在测定车的不断移动行驶过程中开展，这样具有随机性，也可以全面考察路面，做到密度集中检测，这样的方法适用于路面施工、现场质量控制、后期竣工验收。

2.3落锤式弯沉仪（FWD）

FWD是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装置，使一定质量的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉值。FWD测量是计算机自动采集数据，速度快，精度高。检测最大速度可达80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于100km/h.该方法是一种很理想的动态无损检测设备。能较好地模拟了实际行车荷载对路面的动力作用，还可用于旧水泥混凝土路面板体脱空判定，接缝传荷能力判定，路基施工过程中动态监控、路基冲击压实效果评价等多方面，已被许多国家广泛地应用到路面检测和评价中。

三、路面摩擦系数检测

路面抗滑性能是路面使用性能的重要组成部分，直接影响到道路行车安全性。影响抗滑性能的因素有路面表面特征、路面潮湿程度和行车速度。路面抗滑性能包括纵向和横向两个方面，纵向抗滑性能决定车辆在刹车时的滑行距离，对避免追尾交通事故的发生有直接的决定作用；横向抗滑性能决定车辆的方向控制能力，对车辆弯道行驶安全性较为重要。近几年来我国逐渐从英国、瑞典等国家引入自动化摩擦系数检测设备。根据测试方法的不同，此种设备可分为三类：横向力系数测试仪、刹车式摩擦系数测试仪、不完全刹车式摩擦系数测试仪等。

3.1横向力系数测试仪

该仪器在我国应用最广泛，基本原理是测定车上的试验轮与行车方向成一定角度，测定时，供水系统洒水，降下测试轮，并对其施加一定载荷，载荷传感器测量与测试轮轮胎面成垂直的横向力，此力与轮载荷之比即为横向力系数。横向力系数越大，路面抗滑能力越强。测试车自备水箱，能直接喷洒在轮前约30cm 宽的路面上，可控制路面水膜厚度。测速较高（可达50km/h），不妨碍交通，特别适宜于在高速公路、一级公路上进行测试。

3.2刹车式摩擦系数测试仪

该仪器是在行驶的过程中，每间隔指定的距离自动对测试轮刹车，刹车期间测试轮在路面上滑动。根据传感器所记录的力，即可计算制动力系数。该设备在美国是抗滑能力测试标准设备之一，测试速度最高可以达到110km/h。

3.3不完全刹车式摩擦系数测试仪

该仪器的测试轮和行驶轮之间，用不等直径的同轴齿轮和链条连接，使得测试轮的滚动线速度小于行驶轮的滚动线速度。在正常测试时呈现连滚带滑的运动状态，根据力传感器记录的数据即可计算路面摩擦系数。该设备在路面上的测试速度为50km／h 左右，在欧洲应用较多，由于不是现行规范规定的采集设备，在进行摩擦系数测试时需进行与摆式仪或横向力系数测试仪间的对比试验，建立两者之间的关系。可以预见，由于在安全性和精度方面的优势，自动化摩擦系数仪在我国将成为主流。

参考文献：