轴流式压气机转子

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即在保证①尺寸小、②重量轻、③结构简单、④工 艺性好的前提下,保证①可靠的承受载荷和传力, 并且具有②良好的定心和平衡性、③足够的刚性。
《 航空发动机结构与原理 》
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三、工作叶片与轮盘的联接 1,叶片 ①组成:叶身和榫头 ②受力:离心力和气动力和 振动负荷 ③内部结构:钛合金窝蜂骨 架及钛蒙皮。目的:减重和 减振
《 航空发动机结构与原理 》
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2,榫头的构造 (1)功用:通过榫头实现与轮盘的联接 (2)设计要求:
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《 航空发动机结构与原理 》
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销钉式榫头
优点:工艺装配 简单,不用专门 设备加工。同时 铰接的销钉式榫 头是消除叶片危 险性共振的有效 措施之一。但榫 头承载能力有限, 尺寸和重量大。
《 航空发动机结构与原理 》
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枞树型榫头 一般应用于涡轮叶片上,压气机应用较少
优点:周向尺寸小、 重量轻,能承受较 大的载荷。 缺点:应力集中严 重,工艺性较差。
第二节
轴流式压气机
一、转子的基本结构形式 ①功用:高转速下提供高效率的增压比 ②特点:转速高 ③组成:盘、鼓、叶片 ④分类:鼓式、盘式和鼓盘式
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⑤设计原则: 1>构件强度、刚性应足够(不破坏、变形量小) 2>联接可靠 (保证所需功率的传递) 3>平衡性好(对称性与定心),否则引起振动(工作时 重要振源)。
《 航空发动机结构与原理 》
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2,可拆卸的鼓盘式转子 ①概念:在装配以后可以根据使用和维修的需要 再进行无损分解的转子称为可拆卸转子。 ②结构:采用螺栓、拉杆连接
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3,混合式鼓盘转子 ①结构特点:级间兼用焊接和长螺栓连接,部分可 拆部分不可拆 ②应用:su27发动机1~6级为焊接,6~9为长螺栓 连接
1,鼓式转子 ①外形:圆锥形鼓筒 ②受力:叶片和鼓筒的离心力和弯矩,扭矩全部由 鼓筒承受 ③优点:抗弯刚性好,结构简单,零件数量少,成 本低 ④缺点:承受离心力较差,强度差
《 航空发动机结构与原理 》
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《 航空发动机结构与原理 》
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2,盘式转子 ①外形:盘形 ②受力:叶片和轮盘的离心力由轮盘承受,抗弯刚 性由轴保证 ③优点:承受离心力能力强,强度好 ④缺点:抗弯刚性差(加强盘式转子,增加轴的刚 度),盘轴结构易振动 ⑤应用: WP7、WP15 低压压气机
《 航空发动机结构与原理 》
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3,鼓盘式 ①受力:离心力由轮盘和鼓筒共同承受,扭矩经鼓 筒逐级传给轮盘和转子叶片 ②特点:兼有鼓式和盘式的优点,“取长补短”。
鼓式转子的优点是抗弯刚性好、结构简单,缺点是承 受离心载荷能力差 盘式转子的优点是承受离心载荷能力强。
《 航空发动机结构与原理 》
①能将叶身所受的负荷可靠地传递给轮盘 ②保证工作叶片的准确定位和可靠固定 ③应有足够的强度、适宜的刚性及合理的受力状态 ④结构简单,拆装方便
《 航空发动机结构与原理 》
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(3)榫头分类:燕尾式、销钉式、枞树式 燕尾式 ①分类:按走向分 纵向和周向 ②特点:榫头尺寸小,重量较轻,并能承受较大的 负荷,生产率高,加工方便。在压气机上普遍采用。
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4,加强盘式转子和鼓盘式转子的区别: 转子的传扭方式不同。鼓盘式转子靠鼓筒传扭, 加强的盘式转子主要靠轴来传扭。
《 航空发动机结构与原理 》
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二、鼓盘式转子 分类:不可拆卸转子、可拆卸转子和部分不可拆卸的 混合式转子 1,不可拆卸转子 ①特点:转子和鼓盘之间采用销钉和焊接两种方法, 装配后无法进行无损分解 ②应用:WP6、7、8、13的高压转子
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