摩托车整车噪声分析与消声器改进
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
约到 整数 位 。 测试 结 果 表 明 车 辆 刚 好 处 在 国家 标 准 的 临 界 值
处, 且由于测试仪器精度误差 , 于免检一致性试验存 对
在不 通 过 的可能性 。要 确保 整 车 噪声 在 7 B以下 , 7d 必
在噪 声测 试 中 , 确 识 别 摩 托 车 主 要 噪 声 源 是 降 准
ie tid h eut n ia dta teeh ut osso tee g eaetema r a sso ni .U igt t a dF M, d n f .T ersl idct th x a s n i fh n i r j ue f o e s s n E ie e h e n h oc s n es
低整车噪声的关键 。本文结合声压测试与声强识别技
术 对 摩托 车 进 行 了整 车 声 源 识 别 , 用 有 限 元 分 析 手 利 段 对 消声 器性 能进 行 了 分 析 改 进 , 验 验 证 表 明 能 取 试 得 较好 的效果 。
求的不断提高 , 摩托车 噪声 已经是厂 家亟待解决 的问
题 。在摩 托 车整 车 噪声 贡献 中 , 其 以 内燃 机 噪 声 为 尤 重要来 源 , 制 内燃 机 的 噪声 己成 为 人 们 降 低 整 车 噪 控
声污 染 的一个 主 导方 向 。
中差值不大于 2d 。测量值按照 G / 7 的要求修 B B T5 8 3
ise h u tmu fe ’ e o y a c n c usi e o ma c swe e sud e t x a s f rSa r d n misa d a o tc p r r n e r t id,t r e i r v me ts h me o t f e r l f h e mp o e n c e sfrismu f rwe e l po o e r p s d,a d v ld td u i g tss n ai a e sn e t .Th a s b o s f t e mo o c c e wih n i r v d mu fe o d u tma ey b e p s — y n ie o h tr y l t a mp o e f r c ul li tl e l r d c d by 1—2 d e u e B. Ke r s: mo o c c e;n ie;s u d i t n i y wo d tr y l os o n n e st y;mu fe ;smu a in f r i l to l
摩托 车 的噪声 水 平是 评 价 摩 托 车舒 适 性 的重要 指 标 。随着 国家对 摩 托 车 噪 声 法 规 的 日益 严 格 , 检 要 免
大有 效声 压 级 值 。试 验 过 程 经 多 次 测 量 , 择 有 效 数 选 据 的原则 是 : 托 车 同侧 声 级 计 读 数 在 一 次 连 续 往 返 摩
振
第3 0卷第 2期
动Hale Waihona Puke 与冲 击 J OURNAL OF VI BRAT ON I AND HOCK S
摩 托 车 整 车 噪声 分 析 与 消声 器 改进
张袁元 ,李舜 酩 ,贺岩松 ,缪小冬
(. 1 南京航空航 天大学 能源 与动力学院 , 南京 201 ; . 10 6 2 重庆 大学 机械工程学 院, 重庆 4 04 ) 0 0 4
中 图分 类 号 :U 8 43 文 献 标 识 码 :A
Ana y i f who e b d o s n m u e m p o e n o o o c ce l ss o l o y n ie a d f r i r v me tf r a m t r y l l ZHANG u n y a , IS u — i g Y a — u n L h n r n ,HE a —o g u Y n s n ,MI AO a — o g Xi o d n
2 col f caia E g er g C ogigU i rt,C o gig 00 0 hn ) .S ho o hncl ni ei , h nqn nv sy hnqn 0 3 ,C ia Me n n ei 4
Absr c : Ba e n s e ta n lss o o s i n la d s u d—n e st e t os o r e n a mo o c ce we e t a t s d o p cr la ay i fn ie sg a n o n i t n i t s ,n ie s u c s o tr y l r y
( .C l g f nrya dP w rE gneig N nigU i ri f eoat sadA t nuis aj g 10 6 hn ; 1 ol eo e n o e nier , aj n esyo A rnui n so at ,N ni 0 1 ,C ia e E g n n v t c r c n2
摘 要 :基于噪声声压、 声强测试 , 分析声压频谱 、 声强与声功率分布, 识别某摩托车噪声源 , 结果表明, 发动机缸
头处 与排 气管处对整车噪声贡献相 当 , 考虑优化成本 和改进 的复 杂程度 , 主要针对 排气消声 器改进 。利用 有限元仿 真手 段和试验对原 发动机排气消声器空气 动力 学性能和声学性能进行 了研究 , 出了消声器 改进方案 , 提 通过 消声器功率损 失 测试 、 插入损失测试和整 车通 过噪声实验 , 结果 表明 , 改进方案使 整车通过噪声降低 1B一 d d 2 B。 关键词 :摩托 车 ; 噪声 ; 声强 ; 消声 器 ; 仿真
处, 且由于测试仪器精度误差 , 于免检一致性试验存 对
在不 通 过 的可能性 。要 确保 整 车 噪声 在 7 B以下 , 7d 必
在噪 声测 试 中 , 确 识 别 摩 托 车 主 要 噪 声 源 是 降 准
ie tid h eut n ia dta teeh ut osso tee g eaetema r a sso ni .U igt t a dF M, d n f .T ersl idct th x a s n i fh n i r j ue f o e s s n E ie e h e n h oc s n es
低整车噪声的关键 。本文结合声压测试与声强识别技
术 对 摩托 车 进 行 了整 车 声 源 识 别 , 用 有 限 元 分 析 手 利 段 对 消声 器性 能进 行 了 分 析 改 进 , 验 验 证 表 明 能 取 试 得 较好 的效果 。
求的不断提高 , 摩托车 噪声 已经是厂 家亟待解决 的问
题 。在摩 托 车整 车 噪声 贡献 中 , 其 以 内燃 机 噪 声 为 尤 重要来 源 , 制 内燃 机 的 噪声 己成 为 人 们 降 低 整 车 噪 控
声污 染 的一个 主 导方 向 。
中差值不大于 2d 。测量值按照 G / 7 的要求修 B B T5 8 3
ise h u tmu fe ’ e o y a c n c usi e o ma c swe e sud e t x a s f rSa r d n misa d a o tc p r r n e r t id,t r e i r v me ts h me o t f e r l f h e mp o e n c e sfrismu f rwe e l po o e r p s d,a d v ld td u i g tss n ai a e sn e t .Th a s b o s f t e mo o c c e wih n i r v d mu fe o d u tma ey b e p s — y n ie o h tr y l t a mp o e f r c ul li tl e l r d c d by 1—2 d e u e B. Ke r s: mo o c c e;n ie;s u d i t n i y wo d tr y l os o n n e st y;mu fe ;smu a in f r i l to l
摩托 车 的噪声 水 平是 评 价 摩 托 车舒 适 性 的重要 指 标 。随着 国家对 摩 托 车 噪 声 法 规 的 日益 严 格 , 检 要 免
大有 效声 压 级 值 。试 验 过 程 经 多 次 测 量 , 择 有 效 数 选 据 的原则 是 : 托 车 同侧 声 级 计 读 数 在 一 次 连 续 往 返 摩
振
第3 0卷第 2期
动Hale Waihona Puke 与冲 击 J OURNAL OF VI BRAT ON I AND HOCK S
摩 托 车 整 车 噪声 分 析 与 消声 器 改进
张袁元 ,李舜 酩 ,贺岩松 ,缪小冬
(. 1 南京航空航 天大学 能源 与动力学院 , 南京 201 ; . 10 6 2 重庆 大学 机械工程学 院, 重庆 4 04 ) 0 0 4
中 图分 类 号 :U 8 43 文 献 标 识 码 :A
Ana y i f who e b d o s n m u e m p o e n o o o c ce l ss o l o y n ie a d f r i r v me tf r a m t r y l l ZHANG u n y a , IS u — i g Y a — u n L h n r n ,HE a —o g u Y n s n ,MI AO a — o g Xi o d n
2 col f caia E g er g C ogigU i rt,C o gig 00 0 hn ) .S ho o hncl ni ei , h nqn nv sy hnqn 0 3 ,C ia Me n n ei 4
Absr c : Ba e n s e ta n lss o o s i n la d s u d—n e st e t os o r e n a mo o c ce we e t a t s d o p cr la ay i fn ie sg a n o n i t n i t s ,n ie s u c s o tr y l r y
( .C l g f nrya dP w rE gneig N nigU i ri f eoat sadA t nuis aj g 10 6 hn ; 1 ol eo e n o e nier , aj n esyo A rnui n so at ,N ni 0 1 ,C ia e E g n n v t c r c n2
摘 要 :基于噪声声压、 声强测试 , 分析声压频谱 、 声强与声功率分布, 识别某摩托车噪声源 , 结果表明, 发动机缸
头处 与排 气管处对整车噪声贡献相 当 , 考虑优化成本 和改进 的复 杂程度 , 主要针对 排气消声 器改进 。利用 有限元仿 真手 段和试验对原 发动机排气消声器空气 动力 学性能和声学性能进行 了研究 , 出了消声器 改进方案 , 提 通过 消声器功率损 失 测试 、 插入损失测试和整 车通 过噪声实验 , 结果 表明 , 改进方案使 整车通过噪声降低 1B一 d d 2 B。 关键词 :摩托 车 ; 噪声 ; 声强 ; 消声 器 ; 仿真