摩托车整车噪声分析与消声器改进
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约到 整数 位 。 测试 结 果 表 明 车 辆 刚 好 处 在 国家 标 准 的 临 界 值
处， 且由于测试仪器精度误差 ， 于免检一致性试验存 对
在不 通 过 的可能性 。要 确保 整 车 噪声 在 ７ Ｂ以下 ， ７ｄ 必
在噪 声测 试 中 ， 确 识 别 摩 托 车 主 要 噪 声 源 是 降 准
ｉｅ ｔｉｄ ｈ ｅｕｔ ｎ ｉａ ｄｔａ ｔｅｅｈ ｕｔ ｏｓｓｏ ｔｅｅ ｇ ｅａｅｔｅｍａ ｒ ａ ｓｓｏ ｎｉ ．Ｕ ｉｇｔ ｔ ａ ｄＦ Ｍ， ｄ ｎ ｆ ．Ｔ ｅｒｓｌ ｉｄｃｔ ｔｈ ｘ ａ ｓ ｎ ｉ ｆｈ ｎ ｉ ｒ ｊ ｕｅ ｆ ｏ ｅ ｓ ｓ ｎ Ｅ ｉｅ ｅ ｈ ｅ ｎ ｈ ｏｃ ｓ ｎ ｅｓ
低整车噪声的关键 。本文结合声压测试与声强识别技
术 对 摩托 车 进 行 了整 车 声 源 识 别 ， 用 有 限 元 分 析 手 利 段 对 消声 器性 能进 行 了 分 析 改 进 ， 验 验 证 表 明 能 取 试 得 较好 的效果 。
求的不断提高 ， 摩托车 噪声 已经是厂 家亟待解决 的问
题 。在摩 托 车整 车 噪声 贡献 中 ， 其 以 内燃 机 噪 声 为 尤 重要来 源 ， 制 内燃 机 的 噪声 己成 为 人 们 降 低 整 车 噪 控
声污 染 的一个 主 导方 向 。
中差值不大于 ２ｄ 。测量值按照 Ｇ ／ ７ 的要求修 Ｂ Ｂ Ｔ５ ８ ３
ｉｓｅ ｈ ｕ ｔｍｕ ｆｅ ’ ｅ ｏ ｙ ａ ｃ ｎ ｃ ｕｓｉ ｅ ｏ ｍａ ｃ ｓｗｅ ｅ ｓｕｄ ｅ ｔ ｘ ａ ｓ ｆ ｒＳａ ｒ ｄ ｎ ｍｉｓａ ｄ ａ ｏ ｔｃ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｒ ｔ ｉｄ，ｔ ｒ ｅ ｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔｓ ｈ ｍｅ ｏ ｔ ｆ ｅ ｒ ｌ ｆ ｈ ｅ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓｆｒｉｓｍｕ ｆ ｒｗｅ ｅ ｌ ｐｏ ｏ ｅ ｒ ｐ ｓ ｄ，ａ ｄ ｖ ｌｄ ｔｄ ｕ ｉ ｇ ｔｓｓ ｎ ａｉ ａ ｅ ｓｎ ｅ ｔ ．Ｔｈ ａ ｓ ｂ ｏ ｓ ｆ ｔ ｅ ｍｏ ｏ ｃ ｃ ｅ ｗｉｈ ｎ ｉ ｒ ｖ ｄ ｍｕ ｆｅ ｏ ｄ ｕ ｔｍａ ｅｙ ｂ ｅ ｐ ｓ — ｙ ｎ ｉｅ ｏ ｈ ｔｒ ｙ ｌ ｔ ａ ｍｐ ｏ ｅ ｆ ｒ ｃ ｕｌ ｌｉ ｔｌ ｅ ｌ ｒ ｄ ｃ ｄ ｂｙ １—２ ｄ ｅ ｕ ｅ Ｂ． Ｋｅ ｒ ｓ： ｍｏ ｏ ｃ ｃ ｅ；ｎ ｉｅ；ｓ ｕ ｄ ｉ ｔ ｎ ｉ ｙ ｗｏ ｄ ｔｒ ｙ ｌ ｏｓ ｏ ｎ ｎ ｅ ｓｔ ｙ；ｍｕ ｆｅ ；ｓｍｕ ａ ｉｎ ｆ ｒ ｉ ｌ ｔｏ ｌ
摩托 车 的噪声 水 平是 评 价 摩 托 车舒 适 性 的重要 指 标 。随着 国家对 摩 托 车 噪 声 法 规 的 日益 严 格 ， 检 要 免
大有 效声 压 级 值 。试 验 过 程 经 多 次 测 量 ， 择 有 效 数 选 据 的原则 是 ： 托 车 同侧 声 级 计 读 数 在 一 次 连 续 往 返 摩
振
第３ ０卷第 ２期
动Hale Waihona Puke 与冲 击 Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＶＩ ＢＲＡＴ ＯＮ Ｉ ＡＮＤ ＨＯＣＫ Ｓ
摩 托 车 整 车 噪声 分 析 与 消声 器 改进
张袁元 ，李舜 酩 ，贺岩松 ，缪小冬
（． １ 南京航空航 天大学 能源 与动力学院 ， 南京 ２０１ ； ． １０ ６ ２ 重庆 大学 机械工程学 院， 重庆 ４ ０４ ） ０ ０ ４
中 图分 类 号 ：Ｕ ８ ４３ 文 献 标 识 码 ：Ａ
Ａｎａ ｙ ｉ ｆ ｗｈｏ ｅ ｂ ｄ ｏ ｓ ｎ ｍ ｕ ｅ ｍ ｐ ｏ ｅ ｎ ｏ ｏ ｏ ｃ ｃｅ ｌ ｓｓ ｏ ｌ ｏ ｙ ｎ ｉｅ ａ ｄ ｆ ｒ ｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔｆ ｒ ａ ｍ ｔ ｒ ｙ ｌ ｌ ＺＨＡＮＧ ｕ ｎ ｙ ａ ， ＩＳ ｕ — ｉ ｇ Ｙ ａ — ｕ ｎ Ｌ ｈ ｎ ｒ ｎ ，ＨＥ ａ —ｏ ｇ ｕ Ｙ ｎ ｓ ｎ ，ＭＩ ＡＯ ａ — ｏ ｇ Ｘｉ ｏ ｄ ｎ
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Ａｂｓｒ ｃ ： Ｂａ ｅ ｎ ｓ ｅ ｔａ ｎ ｌｓｓ ｏ ｏ ｓ ｉ ｎ ｌａ ｄ ｓ ｕ ｄ—ｎ ｅ ｓｔ ｅ ｔ ｏｓ ｏ ｒ ｅ ｎ ａ ｍｏ ｏ ｃ ｃｅ ｗｅ ｅ ｔ ａ ｔ ｓ ｄ ｏ ｐ ｃｒ ｌａ ａｙ ｉ ｆｎ ｉｅ ｓｇ ａ ｎ ｏ ｎ ｉ ｔ ｎ ｉ ｔ ｓ ，ｎ ｉｅ ｓ ｕ ｃ ｓ ｏ ｔｒ ｙ ｌ ｒ ｙ
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摘 要 ：基于噪声声压、 声强测试 ， 分析声压频谱 、 声强与声功率分布， 识别某摩托车噪声源 ， 结果表明， 发动机缸
头处 与排 气管处对整车噪声贡献相 当 ， 考虑优化成本 和改进 的复 杂程度 ， 主要针对 排气消声 器改进 。利用 有限元仿 真手 段和试验对原 发动机排气消声器空气 动力 学性能和声学性能进行 了研究 ， 出了消声器 改进方案 ， 提 通过 消声器功率损 失 测试 、 插入损失测试和整 车通 过噪声实验 ， 结果 表明 ， 改进方案使 整车通过噪声降低 １Ｂ一 ｄ ｄ ２ Ｂ。 关键词 ：摩托 车 ； 噪声 ； 声强 ； 消声 器 ； 仿真
处， 且由于测试仪器精度误差 ， 于免检一致性试验存 对
在不 通 过 的可能性 。要 确保 整 车 噪声 在 ７ Ｂ以下 ， ７ｄ 必
在噪 声测 试 中 ， 确 识 别 摩 托 车 主 要 噪 声 源 是 降 准
ｉｅ ｔｉｄ ｈ ｅｕｔ ｎ ｉａ ｄｔａ ｔｅｅｈ ｕｔ ｏｓｓｏ ｔｅｅ ｇ ｅａｅｔｅｍａ ｒ ａ ｓｓｏ ｎｉ ．Ｕ ｉｇｔ ｔ ａ ｄＦ Ｍ， ｄ ｎ ｆ ．Ｔ ｅｒｓｌ ｉｄｃｔ ｔｈ ｘ ａ ｓ ｎ ｉ ｆｈ ｎ ｉ ｒ ｊ ｕｅ ｆ ｏ ｅ ｓ ｓ ｎ Ｅ ｉｅ ｅ ｈ ｅ ｎ ｈ ｏｃ ｓ ｎ ｅｓ
低整车噪声的关键 。本文结合声压测试与声强识别技
术 对 摩托 车 进 行 了整 车 声 源 识 别 ， 用 有 限 元 分 析 手 利 段 对 消声 器性 能进 行 了 分 析 改 进 ， 验 验 证 表 明 能 取 试 得 较好 的效果 。
求的不断提高 ， 摩托车 噪声 已经是厂 家亟待解决 的问
题 。在摩 托 车整 车 噪声 贡献 中 ， 其 以 内燃 机 噪 声 为 尤 重要来 源 ， 制 内燃 机 的 噪声 己成 为 人 们 降 低 整 车 噪 控
声污 染 的一个 主 导方 向 。
中差值不大于 ２ｄ 。测量值按照 Ｇ ／ ７ 的要求修 Ｂ Ｂ Ｔ５ ８ ３
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摩 托 车 整 车 噪声 分 析 与 消声 器 改进
张袁元 ，李舜 酩 ，贺岩松 ，缪小冬
（． １ 南京航空航 天大学 能源 与动力学院 ， 南京 ２０１ ； ． １０ ６ ２ 重庆 大学 机械工程学 院， 重庆 ４ ０４ ） ０ ０ ４
中 图分 类 号 ：Ｕ ８ ４３ 文 献 标 识 码 ：Ａ
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摘 要 ：基于噪声声压、 声强测试 ， 分析声压频谱 、 声强与声功率分布， 识别某摩托车噪声源 ， 结果表明， 发动机缸
头处 与排 气管处对整车噪声贡献相 当 ， 考虑优化成本 和改进 的复 杂程度 ， 主要针对 排气消声 器改进 。利用 有限元仿 真手 段和试验对原 发动机排气消声器空气 动力 学性能和声学性能进行 了研究 ， 出了消声器 改进方案 ， 提 通过 消声器功率损 失 测试 、 插入损失测试和整 车通 过噪声实验 ， 结果 表明 ， 改进方案使 整车通过噪声降低 １Ｂ一 ｄ ｄ ２ Ｂ。 关键词 ：摩托 车 ； 噪声 ； 声强 ； 消声 器 ； 仿真