各国都大力发展氢燃料汽车

巴西大量发展氢燃料汽车：

“不做跟随者，只做领导者”——这是巴西氢燃料电池公交车发展计划的口号。继美国、中国、德国、日本之后，巴西成为第5个投入氢燃料电池公交车运营的国家。

众所周知，巴西乙醇工业体系完善，现在巴西政府又欲在可再生能源上有所作为。

巴西是世界上最大的公交车生产地之一，每年公交车的产量超过5万辆，而且世界上三大商用车制造商奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚在巴西都有生产基地。随着汽车保有量的逐年上升，巴西的一些地区已受到严重污染，比如Cubutao是受污染最严重的地区，曾经遭遇因酸雨引发的泥石流。据了解，90%的空气污染物可归因于机动车，特别是大多数大城市交通所使用的柴油车。

巴西矿业和能源部与城市运输公司１日在最大城市圣保罗推出了拉美第一款氢燃料电池公交车。这款汽车长１２米，载客能力为６３人。

巴西矿业和能源部的公报说，圣保罗是巴西最大城市，人口近２０００万，目前大部分公交车都是柴油发动机，该市９０％的污染物排放都来自公交车，发展“零排放”公交车有利于减少城市环境污染。

此外，巴西石油公司将在圣保罗市开设第一家汽车加氢站，每天可生产氢燃料１２０公斤，可以为３辆公交车加氢，每辆车加氢后可行驶３００公里。

据了解，该车采用了氢电混合动力系统，由圣保罗市城市交通公司开发。城市交通公司负责人Carlos Zundt介绍，该车混合动力系统装配氢燃料电池和传统电池，氢燃料电池每充满一次气可行驶300公里，而传统电池可行驶50公里；与柴油公交车5~8年的使用年限相比，氢燃料公交车的平均使用年限可达20年，最高时速为70公里。

Zundt说：“与柴油发动机不同，氢燃料发动机是零排放，氢气和氧气发生反应时，产生电能并生成水，这不会产生污染环境的二氧化碳和氮氧化物。”

据专家介绍，柴油车辆排放的废气中有480种污染物对空气造成污染，Zundt表示：“现在圣保罗市的空气污染主要是由柴油车辆造成的，所以氢燃料技术为未来的零排放公共交通提供了可能。”

氢燃料公交车虽然比传统柴油公交车贵10倍，但它的设计者认为可以通过其他渠道节约成本。Zundt说：“氢燃料公交车减少了废气排放，从而减少了呼吸道疾病的发病率，而每年巴西的大城市花费大量的人力、物力用于呼吸道疾病的治疗。”

而最先受益的人应该是驾驶氢燃料电池公交车的司机，Bras Minuceli就是这名幸运儿。Bras Minuceli说：“让我最高兴的是这辆公交车很安静，没有噪声，而以往的柴油机总是发出…呜呜‟的声音。这辆车也易于驾驶，工作一天下来也没以前那么疲惫了。”

“应用氢燃料技术的公交车的能源经济性达到90%，每公里仅耗费900克氢气，剩余的10%可进入再循环系统二次利用。”Zundt说。

作为配套项目，7月1日，巴西国家石油公司(Petrobras)建设的第一座氢燃料加气站也在圣保罗市城市交通公司总部落成。该加氢站每天可生产120千克压强为450千克/平方厘米的氢气。随着更多车辆的投入使用，加氢站的储量将会进一步扩大。

继圣保罗之后，巴西的另一个大城市——里约热内卢，也将出现氢燃料电池公交车的身影。

为此，2007年11月，巴西政府宣布启动氢燃料电池公交车计划，计划首期在圣保罗市运行5辆氢燃料电池公交车。这个项目投入了1600万美元，得到联合国开发计划署、全球环境基金及研究和项目融资署的支持。

圣保罗市氢燃料电池公交车的投入使用只是这个项目的第一步，巴西将在全国范围内建立一套城市公共交通解决方案。巴西矿业和能源部部长Edison Lob?o指出，氢燃料电池公交车项目巩固了巴西在可再生能源领域的专业优势。他说：“这个项目能够成功，巴西矿业和能源部及其合作伙伴作出了巨大的努力。氢燃料公交车的投入使用，将进一步促进巴西经济的发展。”

巴西矿业和能源部负责石油、天然气和可再生燃料的秘书长JoséLima说：“巴西在乙醇和生物柴油上的成功使用，为氢燃料作为可再生能源投入使用创造了条件。从现在起，我们的任务是在巴西建立围绕氢燃料的经济结构。”他同时表示，该计划不仅是针对巴西，还面向整个拉美地区。

Zundt也表示，首批氢燃料电池公交车投入使用以后，经过路上行驶测试，巴西还将增加200辆氢燃料电池公交车。随着氢燃料电池公交车的进一步推广，市场需求扩大，该公交车型有望实现规模生产，从而进一步降低生产成本，为未来出口到其他国家提供了可能。但巴西国家技术学院(INT)研究人员Marco Andre Fraga称，巴西要推广氢燃料，可能需要15年或更长的时间。

英国大力发展氢燃料汽车：

英国BAE系统公司依据燃料电池技术商用可行性演示项目，计划为加利福尼亚州南部运输局开发零排放公交车。按照项目规划，该公司将作为系统集成商，在2011年12月向阳光车道运输局（SunLine Transit Agency）交付燃料电池公交车。该项目得到美国联邦运输管理局、CALSTART、加利福尼亚州空气资源委员会、加利福尼亚州南岸空气质量管理署的资助。燃料电池公交车不使用燃油，将演示能够降低对柴油和压缩天然气依赖性的技术。燃料电池公交车将采用Ballard动力系统公司供应的燃料电池模块作为主要动力设备，与BAE系统公司的推进与能量管理系统一起驱动12米长的公交车。该车推进系统基于BAE 系统公司的HybriDrive推进系统，后者也为美国、加拿大和英国公交公司的车辆所采用。

演示样车将采用先进锂离子能量存储系统，可延长电池寿命，降低车辆重量。电池系统将补充燃料电池，具备自诊断功能，易于保养，并降低维修成本。

“吃”的是氢，“吐”出的是无污染的水。记者昨日从“2007年第三次国际氢能研讨会”上了解到，最快到2008年底，3至6辆的氢燃料电池载客大巴士就将上街，正式投入运营。据悉，首条线路将会选择在嘉定国际汽车城。

车型将向国际招标

之前，作为“浦东科技节”展览的推广项目之一，本市首辆氢燃料电池公交车曾开通免费班车供市民体验。抢先“过瘾”的乘客反映，除了节能环保以外，车子开得更平稳也没有惯常的噪音，比普通公交车更为舒适。

同济大学新能源汽车工程中心俞卓平告诉记者，根据联合国制定的“中国燃料电池客车商业化示范”，上海与北京成为两大试点城市，将在充足的资金保障下，发展氢燃料电池车。

“按照第一阶段计划，在北京投放的3辆氢燃料电池公交车已顺利运行了3年，而第二阶段将在上海进行推广。”俞卓平透露，下月，上海将启动项目国际招标，在全球选择最佳车型。据悉，同济大学很可能助阵上汽集团参与此次竞标。“标的预计能控制在500万元以下，我们在蓄电池、电机方面都有价格优势。但是否能夺得沪版氢燃料电池公交车的交付权，尚不能打包票。”

首选国际汽车城投放

俞卓平表示，首批上街投入运营的氢燃料电池公交车至少有3辆，时间定为2008年底或2009年初。“但我们在争取能达到6辆，满足更多市民的需求。”

不过，记者了解到，中心城区市民暂时还无福享用这种新型公交车，首条运营线路将选择在位于嘉定的国际汽车城。这主要还是由于加氢站有限的缘故。目前，上海只在国际汽车城拥有首座加氢站，氢燃料电池公交车想要补充能量，必须在此进行。

世博园区将添加氢站

不过，俞卓平透露，目前相关部门正在规划在本市建设第二个加氢站，地点最有可能选择在浦东世博园区内。

根据之前的规划，包括氢燃料电池在内等清洁能源电车肯定会进入世博园。俞卓平告诉记者，为保证其运营，至少将添置一个加氢站，随后按照需求再陆续添置。