附带曲线校核方法

附带曲线校核方法
一、现场判别附带曲线
1、由于附带曲线紧附于道岔之后，它的位置、长度等是受一定条件限制的，尤其是方向圆顺与否将直接影响列车通过道岔和曲线的平衡与安全，因此对股道内紧接道岔后面的曲线要判别是否是附带曲线。

2、如果在曲线尾两股轨道有一段平行段，则在曲线尾向股道内方，连续量n个点（不少于3个点）的线间距，取其平均值做为线间距D(注：线间距D取值精确到0.001m)。

如果线间距不超过5.2m，则为附带曲线；否则按一般曲线对待。

二、附带曲线的技术要求：
1、半径：既不可小于导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍，并应取为50m 的整数倍。

2、夹直线：即道岔终端至至附带曲线起点间的距离。

一般条件下，不短于12m，困难条件下，不应短于6m。

3、轨距：按一般曲线轨距标准进行加宽。

加宽递减，一般条件下，不大于1‰，困难条件下，向道岔方向的递减率不得大于3‰。

4、水平：可设适当超高，但最大不应超过15mm。

一般情况下，9号道岔可设10mm超高，12号道岔可设15mm超高。

超高顺坡最大不得超过2.5‰，且顺坡终点不应进入长岔枕。

5、方向：附带曲线采用圆曲线，不设缓和曲线。

方向应保持圆顺，用10m 弦量正矢，其连续差，到发线上不超过3mm，站线上不超过4mm。

三、附带曲线校核步骤：
1、量取现场附带曲线所有正矢点的正矢(共n个正矢点)，求其总和∑f；计算圆曲线部分正矢总和∑f y，求其圆曲线平均正矢f y平，反算现场附带曲线半径R 现(R现=12500/ f y平)，根据道岔导曲线半径R导、∑f 、R现和正矢点数量n从附
带曲线要素表(附表1) 中选取合适的曲线半径R作为该附带曲线的曲线半径R。

2、根据道岔类型、附带曲线半径R和线间距D从常用道岔附带曲线始点位置表中(附表2-1～2-6)查取附带曲线头至道岔终端的距离。

当线间距D值不等于表中提供的线间距值时，应采用内差法计算附带曲线头至道岔终端的距离。

3、12#、9#道岔常用附带曲线正矢布置如下：
（1）12#道岔常用附带曲线正矢布置图：
其中：R=400 L=33.256 ∑f=207
（2）9#道岔常用附带曲线正矢布置图：
其中：R=300 L=33.198 ∑f=278
R:附带曲线半径L:附带曲线全长∑f:正矢和
4、现场布置附带曲线正矢点及曲线要素点：
在辙叉跟端，用方尺作侧股的直角方向，交于侧股外轨，以此为0点，沿侧股外轨丈量夹直线长度l值（l值为道岔终端至附带曲线头距离），即为附带曲线起点（ZY或YZ点），量曲线半长L/2值，定出曲线中点（QZ点），从QZ点再量曲线半长L/2值，定出曲线终点（YZ或ZY点）。

用对称布桩法从QZ点按5米桩布置正矢点。

正矢点编号从0号桩编起，顺里程方向编号。

5、根据新布的正矢点，重新量正矢，然后按要求拨正附带曲线。

6、在ZY(或YZ)点外(即在直线上)按要求做好轨距加宽递减和超高顺坡递减。

附表1 附带曲线要素表。