船舶大型化的障碍分析

一、目前船舶大型化的障碍：
①港口泊位水深。

大型船舶的进入对于许多并不具备深水条件的港口来说常
常是一个挑战，比如沙质航道的港口和河口港。

这类港口有一些可以挂靠大型船舶，比如安特卫普、汉堡和伦敦门户港。

大型船舶的进入对于河道或进港航道的疏浚有更高的要求。

除了疏浚保持进港航道的维护之外，大型船舶也需要更深的通道要求更加集中的疏浚。

②港口基础设施。

集装箱船舶大型化的步伐越来越快, 而港口基础设施的改
进却需要较长的时间, 港口基础设施对大型化的适应存在滞后性。

船舶大型化、泊位深水化要求港口的装卸系统大型化、高效化。

大型集装箱船由于宽度更大, 并排装载的集装箱多, 要求港口具备相应的大型岸吊。

比如
9000TEU的集装箱船宽45.6m, 宽度上可以并排装载18个集装箱, 需要具备装卸18个集装箱宽的大型吊机。

③枢纽港与支线港的分化。

集装箱船舶大型化过程中, 船公司在主干航线上
的挂靠港减少。

在这个过程中, 那些各方面条件相对优越的港口将会成为枢纽港, 其他港口会逐渐沦为支线港。

大型化过程中港口的地位将会改变, 多数港口因为各方面的条件不能满足大型集装箱船的要求, 将不再成为主流船公司国际干线的挂靠港, 进而对港口造成巨大损失。

④揽货更加困难。

大型集装箱船装载量巨大, 因而对港口的货源提出了很高
的要求, 大型集装箱船偏爱货源丰富的枢纽港。

因而未来港口要想成为地区性枢纽港, 一定要有充足的货源作保障。

一方面, 大型集装箱船尽可能少挂靠港口, 减少航行时间和港口使费;另一方面, 船舶大型化使其保本载货量也随之增加。

据计算显示, 大型集装箱船的舱位利用率只有达到60%才能保本。

这要求货源在某一地区必须相对集中, 使得大型集装箱船舶挂靠若干港口即可实现很高的箱位利用率, 充足的货源是吸引大型集装箱船挂靠的重要保证。

⑤航线受限。

超大型集装箱船舶的优势在于高运量、高效率、海运平均低油
耗和更适用于航线较长的运输。

迄今为止, 单船运力超过8, 000TEU的超大型集装箱船舶大多投放到亚洲—欧洲和亚洲—北美洲泛太平洋的航线上, 因此, 航线数量受到很大限制。

此外, 超大型集装箱船舶还经常受到“是直航, 还是转运”的困扰。

⑥集疏运。

船舶大型化在给港口带来巨大箱量的同时, 也使港口集疏运面临严
峻挑战。

目前我国港口集疏运主要由公路、水路和铁路等运输方式承担。

虽然近年来我国投入大量的人力、物力和财力来改善港口集疏运配套设施, 但由于规划、施工等原因, 港口集疏运仍然存在很多问题, 在一定程度上制约着集装箱运输发展。

以上海港为例, 虽然该港的集装箱吞吐量在世界上名列前茅, 但受自身条件限制, 道路交通比较拥挤, 集卡拥堵情况长期以来未得到明显改善。

二.船公司面临的困境
⑦资金压力。

运营超大型集装箱船要求船公司投入更多的成本。

大型集装箱
船虽然具有一定的规模经济效益，但是本身的造价却非常高。

用大型船只组成的船队来取代由小型船只组成的船队，不但船舶建造本身的费用增加，还包括船舶的维护、运营费用的增加，同时还需要考虑公司的经营成本和码头投资成本的增加，而且航运业的投资回报期较长。

⑧船舶航行安全风险。

大型集装箱船由于船型大，灵活性差，存在许多给航
行安全带来威胁的不利因素，比如惯性大、嘹望盲区大等；同时近海的航行条件相对复杂，受到渔船的干扰相对较大，航行条件没有大洋优越，发生航行事故的概率比大洋上高很多。