公园道路系统规划报告

姓名：秦涛班级：08级园林1班学号：222008325022025 一、园路的类型

园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：(1)主要园路：联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4—6m。(2)次要园路：是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2—4m。(3)游息小路：主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1．2一1．5m，单人0．6一1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。(4)其他路：根据游赏功能的要求，还有：步石、汀步、休息岛、踏级、磴道等。

功能与特点

1．组织空间，引导游览

在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路，把各个景区联系成一个整体，它能将设计者的造景序列传达给游客。中国园林不仅是“形”的创作，而且是由“形”到“神”的一个转化过程。园林不是设计一个个静止的“境界”，而是创作一系列运动中的“境界”。游人所获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序，给游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。2．组织交通

园路对游客的集散与疏导、满足园内的运输工作需要等起着重要作用。

3．构成园景

园路优美的曲线，丰富的路面铺装，可与周围山、水、建筑、树木、石景等景物紧密结合，不仪是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。

二、园路规划原则

1．园路在园林中的尺度与密度

园路的尺度、分布密度，应该是人流密度客观、合理的反映。人多的地方(如游乐场、入口大门等)尺度和密度应该大一些；休闲散步区域相反要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。

2．园路的布局

风景园林的道路系统不同于一般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。（1）平面成形布局

风景园林的道路系统不同于一般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。自然式园林绿地常见的园路系统布局形成多为套环式、带带式和树枝式三种。

在自然式园林绿地中，园路多表现为迂回曲折，流畅自然的曲线性，中国古典园林所讲的峰回路转，曲折迂回，步移景异，即是如此。园路的自然曲折，可以使人们从不同角度去观赏景观，在私家园林中，由于所占面积有限，园路的曲折更使其小中见大，延长景深，扩大空间。

除了这些自由曲线的形式外，也有规划的几何形和混合形式，由此形成不同的园林风格。西欧的古典园林中讲究平面几何形状。当然采用一种形式为主，另一种形式补充的混合式布局方式，在现代园林绿地中也比较常见。

（2）立面成形布局

园路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。另外在

许多园中，设置坐登、椅子园路外延边界，除此之外，还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭木，曲直相济，反倒使园路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行，运动相结合，各得其所。

3．园路路口规划

园路路口的规划是园路建设的重要组成部分。从规划式园路系统和自然式园路系统的相互比较情况看来，自然式园路系统中则以三岔路口为主，而在规划式园路系统中则以十安路口比较多，但从加强寻游性来考虑，路口设置也应少一些十字路口，多一点三岔路口。

道路相交时，除山地陟坡地形之外，一般场尽量保用正相交方式。斜相交时斜交角度如呈锐角，其角度也尽量不小于60°。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。锐角部份还应采用足够的转弯半径，设为园形的转角。路口处形成的道路转角，如属于阴角，可保持直角状态，如属于阳角，应设计为斜边或改成圆角。

要有景点和特点。在三叉路口中央可设计花坛、花舌等，要注意各条道路都要以其中心线与花坛的轴心相对，不要与花坛边线相切，路口的平面形状，应与中心花坛的形状相似或相适应，具有中央花坛的路口，都应按照规划式的地形进行设计。

4．园路规划中应注意的问题

(1)现代园林中，由于设计师或某些个人主线，将本身很美的自然地形埋成一马平川，使园路失去立面上的变化，或将平在堆成“坟堆”强硬的使园路“三步一弯，五步一曲”。

(2)园路布局形成有自然式，规划式和混和式三种，但不管采用什么园路形式，最忌讳的是断头路，回头路。除非有一个明显的终点景观和建筑。

(3)园林绿地规划中园路所占面积，比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象。如：一个繁华的商业区中的广场，每天人流都很多，但其中设计中绿地草坪战坪占有很大的面积，园路穿插其中只占很小的比例，游人难免要踩踏草坪，影响景观效果。相反，某些规划设计中，又过多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担，还于生态不利。

(4)某些园路交叉口设计不合理，夹角太小，未考虑转弯半径。人们为了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路数量太多（如四、五条），造成人们在路口交叉处无所适从的现象。

(5)某些园路在与环境的处理上，不是很适宜。如与园形花坛相切，建筑物入口集散广场处，相交路口偏重量一侧，道路与水体驳岸紧贴布置等。

参考文献：

1．俞孔坚李迪华吉庆萍等《景观与城市的生态设计：概念与原理》

2．刘鸿雁《道路设计一旅游生态规划的重要内容》

分析市政道路排水工程的规划与管理

分析市政道路排水工程的规划与管理城市规划和建设过程中，交通基础设施完善与否是检验城市发展进程的关键指标，因此我国很多城市都在大力开展市政道路建设。而在此时，排水作为道路功能发挥基础保障，就成为决定市政道路工程能否快速建设和发展的重要一环。所以，本文对市政道路排水工程的规划与管理进行探讨。标签：市政道路排水工程；规划；管理；问题；对策 1、市政道路排水工程规划设计市政排水工程的规划设计工作主要包括以下几项内容：分析现有的排水现状并总结现有的城市排水系统和地形、地貌、气候水文条件的具体特点，然后制定出相应的改造方案，这样才能制定出更加完善且成熟的排水系统。此外，还应详细的分析市政道路排水工程所在施工區域的生态环境特点，并在考虑到周边居住情况的基础上，制定出有针对性的排水体系，同时划分相应的排水区域，对排水系统进行整体布局，在确定了排水位置和用地后，就可以确定相应的排水方案了，并对排水管道和相关内容进行规划设计。 2、市政排水工程规划与管理存在的问题 2.1未融入可持续发展的理念，缺乏整体性的规划现阶段，我国的一些城市还没有形成统一的发展思路，很多地方还是非常看重地面建设的，更注重提升城市的外观美化程度，没有认识到地下管网建设工作的重要性。对城市进行总体规划时，并没有匹配该区域的地下建设和地上建设，城市的内部和外部也还无法实现协调的发展。在完成市政排水管道的铺设工作后，其功能的发挥时间一般都在二十年到三十年内，并且城市居民的用水情况、土地的服务范围以及该区域的工业总用水量等因素也都会对其产生影响，因此，要想排水工程真正的做到服务于民，那么就必须考虑到这些因素。而实际的情况却是并没有认真的分析工程所在区域的发展形势，工程的使用寿命就被缩短，大大的影响了居民的生活环境。 2.2没有合理的设计管网参数，日常管养不到位随着城市现代化建设的不断完善，排水工程的规划工作并没有与现代排水管网的走向相适应，排水管网的埋深不够，并且管径偏小，管网之间预留的水平距离也是不够的，所以，排水管网的功能性作用还得不到充分的发挥。很多排水系统都是很多年前铺设的，规划设计也不是很合理，管材的质量有问题，施工方施工时的不规范，竣工后的保养维修跟不上，在经济等各种因素的限制下，其在使用一段时间后会出现堵塞和变形等问题，而又没有对其进行有效的管理和养护，那么就易出现外涌和侧漏的现象，继而导致一些环境问题的出现。

湿地公园建设项目可行性研究报告(专业经典案例)

湿地公园建设项目可行性研究报告（用途:发改委甲级资质、立项、审批、备案、申请资金、节能评估等）版权归属：中国项目工程咨询网 https://www.360docs.net/doc/f210129210.html,

《项目可行性研究报告》简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。《湿地公园建设项目可行性研究报告》主要是通过对湿地公园建设项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对湿地公园建设项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该湿地公园建设项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为湿地公园建设项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。《湿地公园建设项目可行性研究报告》是确定建设湿地公园建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建湿地公园建设项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建湿地公园建设项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司是一家专业编写可行性研究报告的投资咨询公司，我们拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格、我单位编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而享有盛誉，已经累计完成6000多个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告编写，可以出具如下行业工程咨询资格，为企业快速推动投资项目提供专业服务。

公园建设情况汇报

山东临清黄河故道省级地质公园建设情况汇报山东临清黄河故道省级地质公园年月被山东省国土资源厅授予省级地质公园资格。两年来，在聊城市国土资源局及临清市国土资源局的关心和大力支持下，山东临清黄河故道省级地质公园以科学发展观为指导，遵循“保护中开发，开发中保护”的原则，积极加快公园建设进度，目前，基本完成了基础设施的建设和开园揭碑的各项筹备工作。现就公园建设情况作一汇报。一、地质公园基本概况临清黄河故道省级地质公园地处临清市先锋办事处的郭堤村，公园北依邢临高速，南靠省道，西邻京九铁路，东有德商高速，区位优势明显，交通非常便利。公园占地面积万余亩，境内有保存完整的黄河故道和沙丘、沙垅、古道驰等景观，形态各异的风蚀地貌，成为园中的一个主要观光亮点，具有很高的自然保护价值和科学研究价值。万多株古椹树抑郁苍翠，树龄大多在年左右，森林覆盖率高达，是名副其实的“秦汉古道，明清椹果园”。

二、地质公园的建设、管理和保护临清市委市政府高度重视黄河古道地质公园的建设和地质遗迹的保护及旅游开发工作。（一）成立了专门的管理机构。设立了地质公园管理处，定编人，其中行政管理人员人，科技人员人，制定了一系列的公园保护和管理规定，由管理处行使公园的开发、保护和管理职能，（二）科学规划，合理开发。公园管理处聘请了地质专家和专人重新对公园开展了一系列的资源调查、评价、规划、设计和保护开发论证等工作，使地质遗迹的保护和开发步入了科学发展的轨道，为更好地保护和合理开发利用地质遗迹资源奠定了良好的基础。（四）加强了地质公园的基础设施建设。两年来，政府累计投入资金万元，地方累计配套资金万元，自筹资金万元（其中，年投入万元，年投入万元），相继完成了地质公园标志性建筑黄河古渡及主广场建设、公园景区道路的拓宽、改造，环境的绿化、美化、亮化等。（五）开展了地质遗迹保护项目建设。

4_5讲第二章城市道路规划设计

第二章城市道路规划设计第一节复习指导一．城市道路设计的准备知识 (一)熟悉城市道路的设计原则 1．必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行； 2．要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展； 3．要求满足交通量在一定规划期的发展要求； 4．综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求； 5．应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调； 6．采用各项技术标准应该经济合理，应避免采用极限标准。 (二)掌握净空与限界人和车辆在城市道路上通行要占有——定的通行断面，称为净空。为了保证交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间，称为限界。 1．行人净空要求：2.2m；净宽要求：0.75~1.0m。 2．自行车净空要求：2.2m；净宽要求：1.0m。 3．机动车小汽车的净空要求为1．6m，公共汽车为3．0m，大货车(载货)为4．0m；小汽车的净宽要求为2．0m，公共汽车为2．6m，大货车(载货)为3．0m。 4．道路桥洞通行限界行人和自行车高度限界为2．5m，有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽车，其高度限界控制为3．5m；汽车高度限界为4．5m，超高汽车禁止在桥(洞)下通行。 5．铁路通行限界高度限界：电力机车为6．5m，蒸汽和燃机车为5．5m。 6．桥下通航净空限界桥下通航净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。 (三)掌握车辆视距与视距限界 1．行车视距驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。 (1)停车视距停车视距由驾驶人员反应时间车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。

启动口袋公园建设工作总结-其他工作总结范文

启动口袋公园建设工作总结-其他工作总结范文 **区作为临沂市中心城区，绿地率38.08%，绿化覆盖率43.80%，人均公园绿地面积为27.97m2，虽然绿化数据较高，但大量绿化数据得益于5河绿地带动，真正供市民休闲游憩的开放式公园仅10余处，且分布相对集中，服务半径存在交叉重叠，服务受众固定且狭小。为进一步为城市功能“扩容提质”，满足市民人民群众亲近绿地、融入自然的需求，增加城市园林绿地的功能性和实用性，更好的为市民服务，2019年**在全市率先启动口袋公园建设工作。口袋公园也称袖珍公园，指规模很小的城市开放空间，常呈斑块状散落或隐藏在城市结构中，为当地居民服务。具有选址灵活、面积小、离散性分布的特点，它们能见缝插针地大量出现在城市中，满足城市人们对公园的需求。为充分了解口袋公园，**深入周边地市县区，学习“口袋公园”案例，借鉴其他地市的经验做法。先后多次分批去潍坊、沂源、徐州、青岛等地市进行学习，对口袋公园的概念、形式、内容有了直接的认识。在前期学习考察的基础上，结合我区绿化现状，组织相关人员对城区所有的绿地进行了一次系统摸排，综合考虑绿地的位置、面积、现状、人口密度、周边环境等诸多因素，经过反复研究论证，最终确定了陶然路与平川路交汇，银雀山路与工业大道交汇东南、西南角等10处位置比较重要的老旧节点、游园作为提升改造点，共计1.5万平方米，当前6处口袋公园已进入收尾阶段，凭着创意新颖、实用惠民收到了社会各界的一致好评。城市公园绿地是城市基础设施的重要组成部分，随着人民生活水平的提高和社会人口老龄化趋势的加重，人们对公园绿地的使用功能需求日益凸显。下一步，**将在今年创新尝试的基础上，在全城铺开口袋公园建设工作，重点围绕人口稠密区、学校、医院等符合改造条件的公共场所启动口袋公园建设工作。着力解决群众关心关注的热点问题，以看得见、摸得着的成效，为广大市民多谋绿化福利，提升**绿化工作再上新台阶、更上新水平。

市政道路工程规划.pdf

×××项目监理部，遵照北京市地方性标准《建设工程监理规程》，根据甲方委托“监理合同”，甲方与施工单位的“施工合同”，及施工设计图纸和相关施工操作技术规程，质量检验标准，并针对现场的实际情况编制本监理规划。一、工程项目概况（一）工程项目特征： 1、工程项目名称：×××市政工程-道路工程 2、建设地点：本工程位于北京市昌平区南部，现况昌平路东侧，××× 位于×××所包围的区域内。 3、工程类型和规模：本工程是×××承担开发的大型经济适用房住宅小区，其中××规划用地面积约11.8万平米。为完善小区内部市政配套工程，加强小区内部道路的管理和组织，甲方委托×××，对本区室外市政工程-道路工程，进行施工图设计。 ①道路工程由于小区内部规划车辆较多，根据甲方要求，在道路车行道及消防环路两侧有条件的地方设置适当的停车场，以方便小区居民私有车辆的停放，为保证小区内部的绿化面积，小区内部停车场均设置为绿化停车场，具体方法为在停车内部一定的间距内设置中间绿化带（一般为4.6米，可停放两辆机动车），种植树木以加强绿化效果，根据相关规范要求并与甲方协商，本次设计停车场单位停车位长度为5 米，宽度为2.3米，一般设置位置为车行道两侧，采用垂直停车方式，

局部路段由于条件限制采用单侧平行停车方式，单位停车位长度为7米，宽度为2米。 ②在各车行道相交路口或转弯处设置缘石半径一般采用5米，以保证车辆能平顺通行。 ③小区内部各道路的宽度设置形式如下：车行道考虑到双向行驶一般采用6米，道路两侧设置机动车垂直停车场时，保证中间通道宽最小为6米，采用平行停车场时，通道宽度不小于4米。 ④部分建筑楼前出入口侧如无设计车行道，为方便消防车及搬家车通行，设置车行步道，宽度根据用地条件设置为3~4米，同时，建筑物根据需要设置隐形消防通道，以备急需。 ⑤根据小区建筑总体布置，本次小区内一般均在建筑出入口处设置人行道，以方便建筑物内居民的出。步道宽度一般采用2米。 ⑥本工程车行道宽度为6米时，一般采用双面坡排水，车道宽度小于6 米时，一般采用单面坡排水，同时，人行道及自行车停车场处均采用单面坡排水。 ⑦道路及人行道横坡一般采用1.5%，其中，当路侧采用垂直式停车场时，停车场横坡一般采用0.5%，坡向应与相接处道路坡向相反，以便雨水的快速排放，并节省工程投资。 ⑧为排除小区内部路面雨水的顺利排除，本道路工程最小纵坡为0.30%。 ⑨道路路面结构及停车场路结构：车行道路面结构细料式沥青砼AC-13(I) 4㎝粗粒式沥青砼AC-30（I）6㎝

公园规划设计方案

公园规划设计方案一、公园规划设计基础知识（一）概念综合性公园是城市绿地系统的重要组成部分，它不仅为城市提供了大面积的绿地，且具有丰富的户外游憩内容，适合各种年龄和职业的居民进行一日或半日以上的游赏活动。它是群众性的文化教育、娱乐、休息场所，并对城市面貌、环境保护、社会生活起到重要的作用。（二）综合性公园的功能 1、政治文化方面 2、游乐休憩方面 3、科普教育方面（三）综合性公园的类型 1、市级公园 2、区级公园（四）面积和位置的确定 1、面积面积不少于10hm2，10-50m2/人。游人容量为服务范围的15%-20%；50万人口以上的城市，全市性综合公园至少容纳10%的游人。结合城市规模、性质、用地条件、气候、绿化状况、公园在城市中的位置及作用等因素来考虑。 2、位置：结合城市总体规划和城市绿地系统规划来考虑。

方便居民使用利用不宜于工程建设及农业生产的地形具有水面及河湖沿岸景色优美的地段现有树木较多和有古树的地段有历史遗址和名胜古迹的地方公园规划应考虑近期和远期相结合（留有发展用地）（五）公园的游人容量公园游人容量是指游览旺季高峰期时同时在公园内的游人数。公园游人容量是确定内部各种设施数量或规模的依据，也是公园管理上控制游人量的依据，通过游人数量的控制，避免公园因超容量接纳游人，造成人身伤亡和园林设施损坏等事故，并为城市部门验证绿地系统规划的合理程度提供依据。公园游人容量应按下式计算： C＝A／Am 式中C——公园游人容量(人)； A——公园总面积(㎡)； Am——公园游人均占地面积(㎡／人)。（六）项目及活动内容 1、活动内容观赏游览、安静休息、文化娱乐、儿童活动、老年人活动、体育活动、政治文化和科普教育、服务设施、园务管理 2、设置因素当地人们的习惯爱好

市政道路设计总结

本篇是写市政道路方面的，公路的偶不太懂！！！谢谢！！本篇只适合新手，刚开始做设计的画图的人员(其实设计就是画图的...) 2011年工作总结经过一年的工作和学习，我的能力和水平得到了一定的提高，但还存在明显的不足。在工作中，我不断总结失败和教训和成功的经验，将一年来市政道路工程工作中体会到的总结如下：一、工作方面（一）项目投标 1.首先，认真阅读标书！！根据标书内容安排人员和任务以及完成的时间。完成时间应该比开标日期提前至少两到三天，由领导检查并最后调整和修改。 2.技术标部分：统一各自字体、平面图出图比例、出图深度(出图内容)、道路名称、封面、扉页、日期、内容字体、出图风格。由投标负责人或指定他人统一制作图框和图签（图框字体、页码字体等均要统一）。规定各自投标项目所涉及的专业，由相关专业负责人各编写一段简要说明，最后由写说明的人汇总。认真阅读地形图，注意和道路主线的关系和需要设计结构的地方。与各专业的设计人员随时沟通。围标：最好一人做一个标书。并且要2-3人多次检查各处细节，切莫疏忽大意。一人做2个标书时，应该分开做，先做完一个，再做另一个，避免混着做。一人做完，另一人检查。做完技术标和商务标记得刻盘！！！根据招标单位单独或一起封装。（二）项目方案 1.项目准备：在方案时期，拿到甲方提供的地形图和规划后，首先认真阅读地形图，注意电线、

电线杆、铁塔、光缆(国防光缆)、现有管道(雨污电气)、房屋建筑、原有结构物(涵洞、桥梁、挡墙、护坡等)、水渠、河流河沟、沟壑、水(鱼)塘、水田、地形高低走向等对规划道路的影响，有问题及时与业主沟通处理方案。并在总说明中相应的说明。光缆、燃气、电力等重要管道线路应在平面图中特别标识，并在总说明注意事项中说明。需要勾汇水面积确定涵洞位置、型式、大小时应及时和排水设计人员沟通。搜集与项目有关的各种历史、水文、地质资料，包括业主方面各个负责人的联系方式、单位详细名称、地址、QQ，电话等。各部门紧记出图日期，并留出足够的时间保证内部审图和修改。项目负责人统一制作封面、图签。图签统一采用外部参照型式。 2.项目： 2.1 首先出道路平面图。 2.1.1 处理地形图：第一种方法：将地形图全部处理为颜色8(其它灰色均可，根据单位规定)，转化地形点和等高线为道路软件识别的模式。此种方法可以知道每个图层都什么数据，但是如果原地形图不规范，图层很繁多复杂，则关闭和打开地形图时很繁琐。第二种方法，首先关闭地形点和等高线图层，将其他所有数据均刷层到新建地形图图层(此方法适用于不标准图层繁杂地形图)，然后将地形点和等高线转化为道路软件识别的模式。此方法便于图层管理，但不便于专门查找原图层中某类数据。处理完地形图可运行PU命令清理无关的数据。 2.1.2 平面出图：首先出道路平面图之前，根据项目规划确认道路等级和设计车速，认真检查规划道路的中线是否有不合理的地方(规划只做半径，不做缓和曲线)，根据项目实际情况对规划中线进行微调，尤其是半径取整数(如甲方要求不得改动中线则不调，并由甲方说明原因)，对需要做缓和曲线的地方加缓和曲线。根据设计车速和圆曲线半径设置道路加宽。交叉口按根据道路等级进行拓宽和渠化处理。斜交交叉口缘石半径应在规范内尽量取大。立体交叉布设匝道时应充分考虑净空、竖向设计。平面图中应简易标识出桥梁、涵洞、挡墙等结构物的位置、范围、型式等信息。平面调好之后发给业主看看，有问题及时沟通和修改。方案平面进行最后的平面标注、布置，按桩号分平面图(普通道路按1:500分图，

论市政道路设计及布局规划

论市政道路设计及布局规划发表时间：2015-11-06T11:39:54.093Z 来源：《基层建设》2015年16期作者：张毓祥 [导读] 四川省攀枝花规划建筑设计研究院有限公司四川攀枝花市区内沿金沙江自西向东分布有十余座桥梁。各桥梁形态各异，斜拉索桥、拱桥、吊桥各具特色，构成金沙江上独特的风景。张毓祥四川省攀枝花规划建筑设计研究院有限公司四川 617000 【摘要】本文主要分析了市政道路的设计和布局规划等问题，论述了如何在市政道路设计和布局规划中做好相关工作，提出了一些比较可行的对策和建议，以期可以为今后城市道路设计、规划、建设提供参考。【关键词】市政道路；设计；布局；规划一、前言目前，在市政道路设计和布局规划过程中，还有很多问题急待解决，由于市政道路设计和规划布局必须要考虑到城市发展和建设的需要，因此，深入分析市政道路规划设计的相关问题非常有必要。二、攀枝花市道路网络设计布局现状攀枝花市是典型的山地城市，是依托于其丰富的矿产资源而发展起来的新型工业城市，自上个世纪60年代建市以来，就奠定了沿金沙江两岸因地势而发展的城市空间格局，形成狭长的带状城市用地布局，城市交通主流向是东西向。因此攀枝花市城市道路网骨架极其简单，呈现“东西带状延伸、南北越江连接”的自由式网络结构。由于受地形条件的限制以及历史发展的影响，攀枝花市区内的主要道路基本上都是由以往的公路转变而来，几乎没有真正意义上的城市道路，目前城市内公路系统正逐步向城市道路方向转变。从道路等级结构构成看，攀枝花市目前的道路结构比例极为不合理，目前主、次、支路的结构比例为1:0.25:1.95，主要是主干道路偏高而次干道路偏低。攀枝花受地形条件影响，道路纵坡较大，市内交通方式较单一，以机动车交通为主，非机动车极少。目前道路基本上是一块板结构。道路断面均没有设置慢车道。攀枝花的道路宽度可通行机动车利用率较高。攀枝花市区内沿金沙江自西向东分布有十余座桥梁。各桥梁形态各异，斜拉索桥、拱桥、吊桥各具特色，构成金沙江上独特的风景。西攀高速公路金沙江大桥是目前规模最大的桥梁，双向4车道，两侧道路连接均为立体交叉，交通量较大，承担着重要的对外交通作用。陶家渡大桥、法拉大桥、新庄大桥为西部片区南北向的连接通道，主要服务于陶家渡片区、格里坪片区和河门口清香坪片区，均为双向2车道。荷花池大桥、密地大桥为双向2车道，交通量较高，在城市南北向交通联系中发挥着较为重要的作用。三、攀枝花市综合交通存在的问题通过对攀枝花市城市道路交通现状的调查分析，攀枝花市道路交通系统存在如下问题： 1、市区内道路设施缺乏受地形条件的限制，攀枝花市区内的道路设施严重缺乏，在现状城市机动化水平还不高的情况下，已经暴露出在高峰期间供需矛盾的焦点问题，尤其是片区之间的道路现在都是依靠基本上唯一的通道将各大片区“穿珍珠”似的联系起来，一旦以后城市机动化水平提高，片区之间的联系密切，则现有的这几条主干道将不再满足城市发展的需求，将会制约城市的进一步发展。特别是城西片区与江南片区和城东片区的连接通道较少，已经成为制约西部分区发展的瓶颈。 2、过境交通直接穿越市区攀枝花市是典型的带状城市，城市布局较分散，主要由三条省道S214（甸渡路）、S216（稻攀路）、S310（宁华路）作为道路网主骨架，其中 S214、S310 部分路段已成为城市道路造成过境交通困难，现有城市进出口通道布局不足，沿公路两侧修建大量建筑，导致公路街道化造成进出城堵车严重；部分路段山地危害现象十分突出，这给过境车辆造成不便。攀枝花城市外围区域缺乏有效疏导过境交通的快速通道，使得经过攀枝花的大量过境交通不得不占用本来就资源有限的城市道路空间，给城市道路交通带来更大的压力。 3、公路形态的城市道路不能适应城市的发展受历史发展的影响，目前攀枝花市区范围内许多道路是由原先的公路发展起来的，尤其是各大片区之间的连接道路。公路与城市道路在承担功能、设计指标等方面的差异，使得公路不能完全发挥城市道路的功能，不能满足现在攀枝花市车辆出行的需求 4、道路功能定位不明确攀枝花是典型的资源型城市，矿产资源极为丰富，钒钛磁铁矿等储量较大。公路货运枢纽作为工业生产流通环节的重要支撑点，其日常货运交通的需求是很高的，市区内部的货车出行量也要比一般的城市高，对于城市道路来讲，货运车辆的高混入率将会对道路的通行效率产生极大的负面影响，而现在攀枝花所有的道路均没有明确采取客货车辆在空间和时间上的分流，导致现有的许多道路普遍运行效率不高。 5、道路通行条件较差在各大片区内部，受地形条件的限制，多数道路宽度较窄，坡度大，转弯半径小，对于机动车的通行极为不利，因此机动车只能被压缩到有限的几条通行条件相对较好的道路上去，导致的直接结果就是通行条件好的道路流量高，甚至出现拥堵的情况下找不到分流的道路，另外居民出行的机动可达性差。 6、道路网级配不合理攀枝花市是在“三线建设”的特殊历史时期,以“先生产后生活,先工业后城市”。由于历史原因，目前攀枝花市区内部的道路网络级配极端不合理，连接主干道和支路的次要干道严重缺乏，使得市区内部缺少可以分流主干道交通的城市道路。 7、越江交通分布不均匀攀枝花南北越江交通的需求日益增大，由于市区内道路系统的缺乏，尤其是连接桥梁的道路缺乏，各座桥梁之间的间隔距离相对较

公园体系建设情况报告

**市公园体系建设情况说明公园是与群众日常生活息息相关的公共服务产品，是供民众公平享受的绿色福利，是公众游览、休憩、娱乐、健身、交友、学习以及举办相关文化教育活动的公共场所，是城市绿地系统的核心组成部分。公园承载着改善生态、美化环境、休闲游憩、健身娱乐、传承文化、保护资源、科普教育、防灾避险等重要功能。随着**市中心城区不断发展，城镇化进程的不断加快，**园林绿化事业面临着新的挑战。随着人们生活水平的提高，市民群众对公园的数量、内涵、品质、功能、开放时间与服务质量等方面需求不断提高。近年来，我市按照“生态、精致、时尚”的城市建设定位，围绕林荫、彩色、花园、海绵“四类城市”建设目标，坚持量质并举、建管并重，持续推进城市园林绿化建设：一、注重公园体系规划研究。加强城市公园的规划研究，进一步明确各城市公园绿地功能定位、主题特色，我市在加快推进《**市城市总体规划》修编工作时，将城市公园公园绿地建设作为研究的重点内容，按照城市公园的构成条件和功能侧重点不同，将城市公园绿地分为生态防护型、休闲游憩型和历史文化型公园绿地。与综合防灾和疏散场地相结合，构成“一环绕城、两廊入城、绿网织城、多园嵌城”绿地系统结构。二、加快推进城市公园建设。我市中心城区先后建成古黄河**河湾公园、古黄河**公园、***公园、**黄河公园、**公园等一批高标准城市公园，目前中心城区已经建成各类综合公园、专类公园28个，初步形成大、中、小合理搭配、布局均衡的公园体系。截至目前，中心城市建成区绿化覆盖

率、绿地率、人均公园绿地面积分别达42.62%、39.61%和 15.13平方米。三、加快现有公园绿地改造提升工作。通过全面调研和梳理我市现状公园、绿地、广场建设和使用情况，认真组织摸底调查，通过系统化分析和规划研究，提出针对性的改造提升措施和方案，科学指导和有序推进改造提升工程建设，不断完善公园建设成果。下一步，我市将在《**市城市总体规划》框架下，以民生、生态园林建设理念为指导，打造民生园林品牌。切实提升绿化品位和档次，打造城市特色景观，不断提升我市城市人居环境，努力把**建设成为生态特色湖滨城市、底蕴深厚文化城市、改革创新活力城市、人民满意宜居城市。

城市道路网规划要求

城市道路网规划要求 1.要具有生长性 2.实现快慢交通分流，提高路网通达性 3.防止干路网上出现集中交通的蜂腰 4.交叉口通行能力与路段通行能力的匹配 5.重视对原有城市道路和公路的改造和协调 6.土地开发强度与道路网容量相适应 7.客货运交通分流 8.符合抗震救灾要求环路的设置要求 1.内环路应设置在老城区或中心区的外围 2.外环路宜设置在城市用地的边界内1--2KM外，当城市放射干道与环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通 3.大城市的外环路应是汽车专用道路 4.环路设置应根据城市地形，交通流量确定 5.环路等级不应低于主干路 6.两条环路之间的距离应大于4KM 我国城市中自行车交通的组织方式 1.自行车+步行+公共交通的绿色交通系统应该成为规模大，密度高的大城市的首选 2.自行车道路网的构成和布局轨道交通规划 1.特点：占地省运量大速度快污染小安全舒适准点 2.规划原则：1. 与城市发展规划紧密结合符合城市总体规划的要求 2.满足城市主干道客流需求 3.线路走向沿城市干道布设符合客流集中的交通走廊联系一些重要的客流集散点 4.线路密度适当乘客换乘方便换乘次数少 5.应与常规公共交通网衔接发挥各自优势取得最大整体效置在一些关键车站应考虑轨道交通与私人交通的换乘 6.各条线路的客运负荷量要尽量均衡 7.线路选线走向充分考虑地质地貌地形条件注意保护国家重点文明古迹和保护环境 3.轨道交通与城市发展 1.轨道交通对城市发展具有引导作用 A 由于轨道交通具有较高的运行速度和较大的运量因而扩展了城市发展空间带来了城市人口的沿线集聚 B 城市轨道交通对城市空间布局结构带来突破性变化由市中心伸向郊区的放射形轨道线路引导城市沿着一条高密度的带状交通走廊发展形成指状布局形态 C 轨道交通的建设使城市原有规模不断扩大在轨道交通作用下城市的各种设施会向线路两侧集中进而导致城市中心的变迁和原有格局的变化 2.轨道交通车站对城市的影响 A 大型换乘中心处于带状发展轴的中心外此类车站附近会进行高密度开发地价不断升值成为城市新的中心区 B 不同的站间距不同的规模不同的换乘和发车间隔都会导致线路附近土地呈现出不同的开发利用形态 C 影响城市布局由于大型换乘站会发展成为市区域相对中心产生区域效应带动整个区域发展从而改变原有城市布局

公园设计实施方案

***公园景观设计实施方案 ***公园景观设计实施方案设计一、设计组织方案 1.1编制范围本次磋商招标范围***公园景观设计，地址为釜溪河文化博览园，本次采购的服务是景观设计。本方案的编制范围为***公园景观设计实施方案。 1.2编制依据本设计组织方案以以下资料为编制依据：《中华人民共和国环境保护法》《公园设计规范》GB 51192-2016 《城市绿地设计规范》GB 50420-2007 《城市绿化和园林绿地用植物材料木本苗》CJ/T 24-1999 《城市绿化工程施工及验收规范》CJJ 82-2012·备案号 J1496-2013

《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97 《无障碍设计规范》GB50763-2012 《城乡建设用地竖向规划规范》CJJ 83-2016 ·备案号CJJ83-89《建筑场地园林景观设计深度及图样》06SJ805 1.3编审人员编制：李智平风景园林工程师审核：罗亮景观设计工程师审定：沈红君景观设计工程师 1.4编制内容设计实施方案是我公司根据本工程磋商文件规定的基本任务和具体要求，以及我方公司长期对景观设计中的内容和要求而编写完成。 1.5工程概述本工程***公园是根据市纪委要求和高新区党工委主要领导同意，决定于2018年在高新区建成党建暨廉洁文化示范点。地址为釜溪河文化博览园。 1.6设计要求 ***公园的景观设计要求要形成“一核心景点+一区域景观带+分散式宣传网”的景观布局结构。 1.7具体设计内容完成***公园的景观设计工作并编制《***公园景观设计方案》，设计周期为合同签订后15日历天。

智慧公园初步规划方案

智慧公园初步规划方案一、项目背景随着人们生活水平的提高，对旅游要求也越来越高，在旅游过程中，旅游者追求更多的参与和交往性活动，旅游活动将朝着大众化发展，家庭旅游成为当今旅游业总体趋势，旅游景区在节假日时，由于旅游人员流量大、车流量多，景区管理部门正在力求通过改善软硬件设施，不断融入科技产品来提升针对游人的服务质量，提高自身的管理效率。在公园景区现实的应用需求推动下，数字化景区的建设正在被越来越多的公园景区所关注。二、系统架构采用国际先进成熟的互联网技术及物联网技术，以满足各种应用在网络平台上高效稳定地运行。在公园景区内构建先进的网络系统，可以完成公园管理的各种先进的无线应用，在这个基础上融合视频监控技术、无线语音技术、无线漫游技术和无线安全技术可以实现很多全新的应用。诸如无线视频监控系统、视频会议系统、无线互联网接入系统、景区信息化查询系统、电子票务系统、移动警务系统、应急处理系统、VOIP语音、无线导游、游客定位系统等等。设计思路：通过对园区数字化建设，使园区成为一个贴近生活，便于管理，安全高效，节能环保，永续经营的智慧公园。智慧公园主要建设内容：电子门票、园内消费、游园导览、安全保障、游客定位、资产管理，环境监测等。通过旅游信息系统、地理信息系统（GPS定位)、高速无线通信技术、物联网技术、云计算等支撑技术的应用，构建出智慧景区完善的管理系统，实现旅游产业升级。

1、电子门票：以RFID电子门票平台为基础，整合导览、导游、定位、车流和客流数据采集之间的关系，将采集的所有数据整合一起，通过统一的管理平台来实现各系统之间的联动。 2、园内消费：游客可以通过RFID电子钱包功能进行充值，在园区进行消费，其中主要存放持卡人的现金充值额等账目信息，与公园一卡通中心数据库保持同步，每笔消费均形成流水，计入总帐。 3、游园导览：通过LED大屏或者触摸屏实时了解园区商家优惠活动，为游客带来购物便利，也为园区经营带来增值服务，同时能通过LED大屏幕或指路牌的触摸屏实现位置感知、在线导航、在线投诉等，使园区管理更加规范法。 4、位置感知：通过RFID人员定位、实时统计园区活动人数，可以避免人员高峰期带来的拥挤，为园区管理制定更好的应急预案，防范于未然；同时通过手机或信息触摸屏查询人员位置，防止小孩的丢失。 5、安保在线：游客如遇紧急事件，可通过公园内的紧急按钮向园区安保人员求助，公园安保人员通过电子地图便可知道具体报警地点，同时通过园区视频监控系统与求助系统联动，为安保人员提供应急方案。 6、资产管理：通过定期对园区设备的巡检，了解园区资产情况，使园区设施能够做到更好的维护，生产统一的维护报表。 7、Wi—Fi热点覆盖：实现整个公园无线覆盖，游客可通过移动终端与外界进行沟通。 8、节能环保：通过环境监测，实时调节室内温湿度，为游客提供舒适的旅游环境；通过对整个园区用水用电进行数据采集，生成统计报表，为园区管理提供数据依据，制定更加完善的方案，减少水电的浪费。创建新的业务模式：一方面为游客提供个性化服务，另一方面对数据进行实时采集和分析，加强旅游景点对于人流车流的动态管理，提高景区管理水平。

国家地质公园建设情况报告

国家地质公园建设情况报告 https://www.360docs.net/doc/f210129210.html, 2009年08月20日17:35 人民网我国是世界上地质遗迹资源丰富、分布地域广阔、种类齐全的少数国家之一。为履行我部地质遗迹保护职责，我们大力推进建立国家地质公园工作，自2000年我部组织实施国家地质公园计划以来，公园建设快速发展，取得了显著成效。到目前为止，我国已有世界地质公园20处（全球共58处），批准建立国家地质公园138处，省级地质公园159处。在138处国家地质公园中，已经揭碑开园的有127处。一、我国国家地质公园发展历程我国是世界上最先由政府部门组织建立国家地质公园的国家，也是全球建立地质公园最早的国家之一。上世纪末，联合国教科文组织提出了“创建世界地质公园网络”的号召。1 999年12月，我部在山东威海召开“全国地质地貌景观保护工作会议”，提出了以建设国家和地方不同层次地质公园的形式来推进我国地质遗迹保护工作的方针。随后，成立了由中国联合国教科文组织全国委员会、财政、环保、林业、旅游、文物、教育、国土及中国地质学会等有关部门和单位参加的国家地质遗迹（地质公园）领导小组和国家地质遗迹（地质公园）评审委员会，制订了《全国地质遗迹保护规划》，印发了《关于申报国家地质公园的通知》，出台了《国家地质公园总体规划工作指南》、《国家地质公园评审标准》等规范，并从2000年开始在全国组织实施国家地质公园计划。我们已分别于2000年、2001年、2004年、2005年开展了四批次国家地质公园评审工作。2009年8月，历经四年准备，第五批次国家地质公园评审会在北京召开，经专家评审有44家地质公园获得了国家地质公园资格，在三年的建设期后，将会有44个新成员加入到我们的地质公园网络体系中来。 2004年6月，联合国教科文组织与我部联合在北京召开“第一届世界地质公园大会”，我国黄山、庐山、云台山等8个国家地质公园被首批批准为世界地质公园。到目前为止，我国先后又有四川兴文、内蒙古克什克腾、福建泰宁、山东泰山、中国雷琼、四川自贡等12

市政道路工程规划

×××工程监理部，遵照北京市地方性标准《建设工程监理规程》，根据甲方委托“监理合同”，甲方与施工单位的“施工合同”，及施工设计图纸和相关施工操作技术规程，质量检验标准，并针对现场的实际情况编制本监理规划。一、工程工程简况 <一）工程工程特征： 1、工程工程名称：×××市政工程-道路工程 2、建设地点：本工程位于北京市昌平区南部，现况昌平路东侧，×××位于×××所包围的区域内。 3、工程类型和规模：本工程是×××承担开发的大型经济适用房住宅小区，其中××规划用地面积约11.8万平M。为完善小区内部市政配套工程，加强小区内部道路的管理和组织，甲方委托×××，对本区室外市政工程-道路工程，进行施工图设计。 b5E2RGbCAP 道路工程由于小区内部规划车辆较多，根据甲方要求，在道路车行道及消防环路两侧有条件的地方设置适当的停车场，以方便小区居民私有车辆的停放，为保证小区内部的绿化面积，小区内部停车场均设置为绿化停车场，具体方法为在停车内部一定的间距内设置中间绿化带< 一般为 4.6M，可停放两辆机动车），种植树木以加强绿化效果，根据相关规范要求并与甲方协商，本次设计停车场单位停车位长度为5M，宽度为 2.3M，一般设置位置为车行道两侧，采用垂直停车方式，局部

路段由于条件限制采用单侧平行停车方式，单位停车位长度为7M，宽度为2M。p1EanqFDPw ②在各车行道相交路口或转弯处设置缘石半径一般采用5M，以保证车辆能平顺通行。小区内部各道路的宽度设置形式如下：车行道考虑到双向行驶一般采用6M，道路两侧设置机动车垂直停车场时，保证中间通道宽最小为6M，采用平行停车场时，通道宽度不小于4M。DXDiTa9E3d 部分建筑楼前出入口侧如无设计车行道，为方便消防车及搬家车通行，设置车行步道，宽度根据用地条件设置为3~4M，同时，建筑物根据需要设置隐形消防通道，以备急需。RTCrpUDGiT 根据小区建筑总体布置，本次小区内一般均在建筑出入口处设置人行道，以方便建筑物内居民的出。步道宽度一般采用2M。5PCzVD7HxA 本工程车行道宽度为6M时，一般采用双面坡排水，车道宽度小于6M 时，一般采用单面坡排水，同时，人行道及自行车停车场处均采用单面坡排水。jLBHrnAILg 道路及人行道横坡一般采用 1.5%，其中，当路侧采用垂直式停车场时，停车场横坡一般采用0.5%，坡向应与相接处道路坡向相反，以便雨水的快速排放，并节省工程投资。xHAQX74J0X ⑧为排除小区内部路面雨水的顺利排除，本道路工程最小纵坡为 0.30%。 ⑨道路路面结构及停车场路结构：车行道路面结构细料式沥青砼AC-13(I> 4㎝

城市道路市政道路工程设计深度规定

市政道路工程初步设计文件编制深度规定 1 设计说明书 1.1 概述 1.1.1 道路地理位置图示出道路在地区交通网络中的关系及沿线主要建筑物的概略位置。 1.1.2设计依据设计委托书、工程可行性研究报告（方案设计）的批复意见、相关评审报告、规划、地形等相关资料。 1.1.3对可行性研究报告（方案设计）批复意见的执行情况。如技术标准、规模有重大变化，应予以论证并履行报批手续。 1.1.4 采用的规范和标准 1.1.5测设经过及设计过程简述 1.1.6需要说明的其它事项 1.2 现状评价及沿线自然地理情况 1.1.1道路现状评价 1.2.2现状交通量及技术评价交通量、车辆组成、路口交通流量与流向特征及路口、路段饱和度等。 1.2.3沿线基本情况沿线（控制性）建筑、河流、铁路及地上、地下管线情况。 1.2.4水文地质、气象等自然条件如河流设计水位、流速、地下水位、气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向、风速等。 1.2.5工程场地自然条件 1.3 工程概况 1.2.1工程地点、范围及规模 1.3.2建设期限、分期修建计划 1.3.3规划简况着重阐述设计道路、立交在规划路网中的性质、功能、位置、走向，相交道路的性质、功能。 1.3.4远期交通流量流向的分析，设计小时交通量的确定，荷载等级的确定。1.3.5主要交叉路口渠化处理方式如选用立交，需阐明其必要性及选型依据。 1.3.6工程修建的意义对道路路网的影响，缓减干扰提高车速和服务水平的程度。根据以上内容，阐明工程修建的意义。 1.4 工程设计 1.4.1 方案设计思路 1 对规划思路及各项指标进行说明，阐述对规划的理解，分析项目实施的意义。 2 提出主要技术难点与关键技术问题。

xx湿地公园建设情况汇报

竭诚为您提供优质文档/双击可除xx湿地公园建设情况汇报篇一：xx大型湿地公园建设项目建议书 xx大型湿地公园建设项目建议书目录第一节项目名称及承办单位................................................. .......................3一、项目名称................................................. (3) xxxxxx湿地公园建设项目................................................. .. (3) 第二章项目提出的背景及建设的必要性................................................. ...4第一节项目提出的背景.................................................

...............................4第二节项目建设的必要性................................................. ...........................5第三章建设条件及建设地址................................................. ........................7第一节建设条件................................................. ............................................7第二节用地面积的确定................................................. ............................11第三节场址选择................................................. .........................................11第四章建设规模和建设内容................................................. ...................14第一节规划建设的指导思想和目标................................................. .......14第二节建设规模及主要内容................................................. ......................15第五章规划布局与方案.................................................

市政道路基本要素设计与布局规划设计

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/f210129210.html, 市政道路基本要素设计与布局规划设计作者：蒲江云来源：《建材发展导向》2015年第02期摘要：市政道路是城市重要的基础设施，市政道路规划直接展示出该城市的市容风貌与市容环境，高水平的城市道路规划设计一方面要确保道路被高效使用，另一方面又要满足庞大的车流量与人流量，并兼具环保功能。因此，一定要加强市政道路的设计规划，提高市政道路设计质量。文章分析了市政道路基本设计要素与布局规划方案。关键词：市政道路；设计要素；布局规划策略市政道路是城市化建设的一部分，当前的城市道路已经不再局限于交通运输，而是要在交通运输的基础上支持城市科学布局与合理规划，可以说市政道路的布局规划水平从整体上影响着市容市貌。因此，必须做好市政道路的布局规划工作，明确道路设计的基本要素，科学设计、合理规划，在满足交通运输需求的基础上，营造一个安全、和谐的市容环境。 1 市政道路设计的原则与要素 1.1 线性设计原则。线性设计是市政道路设计需要考虑的基本要素，不同的线性风格具有不同的通行效果，主要的线性设计包括：直线、短线与曲线等等。通常城市主干道或者交通要道应该选择直线设计、短线设计，从而为车辆提供直线快行的空间，然而，普通的道路，特别是4-6级公路则适合选择曲线设计，或者直线与短线配合的设计模式，这是因为曲线设计能够降低车速，维护车辆交通安全，同时，司机或乘客眼中的风景变化不断，这样就实现了交通运输同风景欣赏融合的目标，能够减轻车辆的交通压力，维护交通安全。 1.2 彰显城市特色原则。不同地域的城市拥有不同的地域风情与地方文化，这些文化风俗可以从道路规划中体现出来，因此，市政道路规划也要顾及到文化因素，随着精神文明建设步伐的不断加快，市民对生活环境质量、文化气息、文化氛围的要求越来越高，因此，市政道路规划一方面要满足交通出行需求，另一方面更重要的是也要融入一些文化因素，在遵循自然规律、保护环境的前提下，要反映出地方特色，例如：道路旁种植地方性性植物，实现道路规划同自然环境的融合。 1.3 以人为核心的规划原则。市政道路规划的最终目标就是满足市民的交通需求，为市民提供便捷、和谐、美好的市政道路交通环境。因此，市政道路的设计规划也要以人为核心。市政道路的设计规划要立足城市整体，为最大范围的人们提供最便捷的交通服务，使市民都能够享受到出行的便利，确保交通运输不发生拥堵，同时，还要从当地的自然环境、气候条件等方面出发，进行绿化规划，要尽量使所有的市政道路都享受到绿化美化装饰，从而营造出优美、环保的市政道路。