关于地铁口模式及其商业开发模式综合案例研究

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以上海静安寺地区地铁站及其周边的开发为例
周边地块的开发问题
对静安古寺这一历 史遗留的保护结合 地铁站的开发同步 进行。
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以上海静安寺地区地铁站及其周边的开发为例
周边地块的开发问题 静安公园与下沉广场的结合
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地铁站出入口与周围建筑物结合
(1)附着式,出入口与建 筑紧贴相建,出入口自 己布置楼梯、扶梯,占 用合建建筑的底层面 积,地铁出入口与该建 筑之间可建立联系,也 可不建立联系。附着 式需要地铁出入口与 建筑合建或建筑建设 时预留出空间来。
以上8 海静安寺地区地铁站及其周边的开发为CH例ENLI
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以上海静安寺地区地铁站及其周边的开发为例
下沉式广场规划设计使用中的问题
尺度 静安寺广场的值已经小于等于2 “迷失”？
标志
下沉广场地面部分没有明显的标 志物或标识物。 “我到了”？——引入过度空间
天际线
广场里看不至日周围熙熙攘攘的 人流, 只能看到四周的高层无秩序 的伸向天空, 这种城巾景观是不能 给人以赏心悦目的感觉
环境的适宜性
地下建筑物的附属设施, 例如地铁车站的风井, 地下变电站的排风口 等,与周围环境的融合。（静安寺广场西北角地铁车站的风井设计 为带音乐喷泉的水池）
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以上海静安寺地区地铁站及其周边的开发为例
周边交通的组织问题 当前开发地下空间的首要目的是解决中心区的交通拥堵。修建地 铁、地下停车库、地下车行道、地下人行道等可以有效地组织人 流、车流, 实现地面上人、车分流, 彻底解决交通瓶颈, 进而支撑 商圈的繁荣。
关于地铁口模式及其商业开发模式综合案例研究
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地铁出入口规划形式的分类 地铁出入口与其他交通系统结合 沿地铁口的商业开发模式
地铁商业及综合体成功案例
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地铁出入口规划形式的分类
(1)独立式出入口:独立修建的出入口称为独 立式出入口。独立式出入口布局比较简单, 建筑处理灵活多变,可根据周围环境条件及 主客流方向确定车站出入口的位置及入口 方向。
地铁出入口与其他交通系统结合
地铁出入口与城市其他交通方式是否能有 效的衔接,直接影响了地铁在缓解城市交通 方面的作用,而且也对出行的人是否方便有 很大影响。地铁出入口与其他交通站点的 衔接不仅是两种换乘形式,而是多种的总和
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地铁出入口与城市步行系统的衔接
在城市中心区或城市边缘的居住区,地铁主要是吸 引步行的人流。步行是城市日常生活的重要部分, 步行系统是城市的主要的动态开放空间。就地铁 出入口与步行系统而言, 地铁出入口与城市步行系 统的形式如下。
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(2)合建式出入口:地铁出入口设在不同使用功能的 建筑内或贴附在该建筑的一侧的出入口称为合建 式出入口。
合建式出入口包括地铁出入口与路边建筑合建和出入口通道与地下人行过
街通道结合两种。 (1)地铁出入口与路边建筑合建。 (2)地铁出入口与地下人行过街通道相结合。 从上述情况看, 在地下市政设施有条件部位,地铁出入口与地下人行过街道结合, 是比较有利的。
(1)独立出入口连接路边人行道或广场
(2)出入口连接地下通道、过街天桥和地下街。我 国正在逐渐发展这种方式,该形式是开发城市地下 空间的有效方式。例如,美国休斯敦市地铁连接地 下步行街道系统的方式。
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地铁出入口与自行车库的衔接
地铁出入口处自行车停车模式一般由地面、地下、半地下 。其中地面自行车停车是主要形式。地面自行车停车方式 有:
(1)露天专用停车场或单建式多层车库, 这种方式在城郊处 的用地不是太紧张的地方比较合适。
(2)利用地铁出入口外部空间边缘、城市街道边形成线状临 时露天停车,这对街景会有影响,但可利用一些景观设施来 作遮挡,如花坛、花圃等。
地下自行车停车库, 可在地铁出入口修建时与出入口通道 一起建设,可在地下直接换乘,但由于其修建的巨大费用使 得这种形式实现的很少。半地下自行车停车库克服了地下 车库的昂贵费用,可有效利用自然地形或利用地铁物业夹层 空间。
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4Hale Waihona Puke Baidu
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独立式出入口按规划布置位置分为以下几类。 (1)地铁出入口独立布置在路边人行便道上。 (2)地铁出入口与道路红线内的绿化隔离带结合。 (3)地铁出入口与道路红线外建筑地段环境结合。
*当地铁车站附近建筑退建筑红线布置时,地铁出 入口可以伸入建筑红线内与建筑红线内的广场或 环境结合
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(3)下沉式出入口:地铁出入口与下沉广场结合,由地铁直接通 到下沉广场而直接到达室外的出入口形式。这种出入口形 式需与规划结合紧密才能与环境结为一 体。同时,需要地面有面积来做下沉广场。
下沉广场产生了新 的城市三维广场空间, 是集交通、购物、休 闲、娱乐于一体的城 市多功能高效叠合空 间, 为市民提供了较 好的私密性, 塑造了 城 市客厅的新形象。
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地铁站出入口与周围建筑物结合
(2)融入型,即地铁车站的地 下出入口通道分叉出一条 进入建筑内部,接建筑物地 下室或地下中庭,乘客进入 建筑物, 再由建筑物内的楼 、扶梯进行疏散。而另一 条接城市地面出口,一般当 周围建筑规模较大时采用, 这种方式与城市关系最好, 但经济性和综合性是解决 这类方式的关键,这通常需 要有预先的规划。
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地铁站出入口与周围建筑物结合
(3)“零”出入口型,这种 形式是整个地铁站上 建建筑的形式,地铁车 站就位于合建建筑的 地下层,没有我们平时 意义上的出入口,只是 自动扶梯和楼梯就是 地铁车站与建筑合建 。比如,上海地铁松江 新城站地铁车站上部 修建建筑,两者合二为 一。
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地下人行道只有设置成网络覆盖到地铁站周围一定半径范围时, 才能发挥地下连 通的作用。
地下停车场规划建设不统一 地下停车场相互之间的连通有困难, 无法形成规模效益,分别修建地下停车库, 不能
共用地下车行道进而形成网络。
地下车行道实施困难——考虑对未来站点的规划
规划中的此地区地下将建成连通大部分地下停车库的地下车行环道。然而实施起来 困难比较大。归根到底是在规划设计之初对地下车道考虑不周全, 缺乏全面的统筹, 系统的规划。