路基翻浆的防治

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市 政 与 路ｌ ｌｌ ｌ 桥
路基翻 浆 的防治
王舂玲 徐 桂 玲
（ 龙 江省 龙 建路 桥 第四 工程 有 限公 司 ， 黑 黑龙 江 哈 尔滨 １ ００ ） ５ ０ ０
摘 要： 路基翻浆是我 国北方冰冻地 区常见的病害， 对路基的强度和稳定性有着很 大的负面影响。根据北方季节性冰冻地 区常见的翻浆现象，
土， 在冬季水份聚集 ， 引起路基冻胀 ， 春融时 ， 路 面厚 度 而 定 。然 后 再 每 隔 ３０ ４ ０ 挖 一 道 横 其宽度要 比路面每边多 ３ — ０ｒ。 ０～０ｍ ０５ｅ ａ 基 湿 软 ， 成 弹 簧 状 态 ， 行 车 荷 载作 用 下 ， 形 在 泥 沟 。 ｄ 透 水 隔 离 层 。 路 面 一 下 ４ — ５ ｍ处 ， ． 修 在 ５５ｅ 用碎石 、砾石 、碎砖等粗粒料在路基全宽上铺 浆被挤压到路面， ，现象称为翻浆 。 ３， ｇｒ， Ｉ ３ 翻浆 的防 治 冬 季 路基 开始 结 冻 ， 断 向深 处 发 展 ， 下 不 上 路基一旦发生了翻浆 ，可适当地选用 下面 ７ １ ｃ ～ ５ｍ厚 ， 为 透 水 隔 离层 。 以阻 止 毛 细 水 上 作 升到路基上层。 隔离层底面应有 ３ ４ ％～ ％的横坡 层形成了温度坡差 。在负温区内，土中的毛细 的 方 法处 治 。 水， 自由水 首先结冻 。 薄膜水逐渐移 向晶体而结 （） １挖渗水坑。在翻江路段 的中心线上 ， 顺 度， 它的上下两底 面均应铺一层厚 １ ２ｒ 的苔 －ｅ ａ 冻 ，于是该处土粒周围的水膜减薄而剩余 了许 路向每隔 ４ ６ － ｍ挖一个圆坑 ， 其直径 ３ ～ ０ ｍ， 藓、 ０４ｃ 泥炭或草皮、 炉渣 ， 防治泥土堵塞。 与边坡接 多表面能，增加了从水膜较厚 的土粒处 吸湿 的 坑深要挖 到冻土层 下 ｌｃ Ｏｍ左 右。以便把融化 头处 ．要用大块碎石 或砾石铺进 ５ ｅ 宽 。同 ０ｒ ａ 能力。 土中温度高处的水分便向上移动 ， 补充低 的冰水引聚到坑 内， 再加以掏除。 此法适用于土 时 ， 要使隔离层底面高出边沟底至少 ２ ｅ ５ ｍ。 ｅ． 温处 土粒薄膜水的转移 。 在正温 区内， 下层水分 路及粒料路面路段 。 但要设立交通安全标志 ， 以 加 固路面结构 。此法 以加大路面结构层 向零度等温线附近移动，气态水由于冷处 比暖 保 行 车 安 全 。 的厚度 ， 高路面的强度 与刚性 ， 提 扩大其 承载能 处气压小而移 向冰晶体 ， 凝成液态水而结冰 ； 毛 （） ２ 挖换土。把 翻浆路段上 的土挖出来 ， 挖 力 ， 如在基层铺 ２ — ５ｍ厚 的石灰土 、 ０ ２ｅ 二灰碎 细水通过毛细作用上升移向冰晶体 ， 部分冻结 ， 到稳定土层 ，然后把挖出的土摊在路肩晾干再 石土等 ， 宽度要与路面相 同。 为提高路基 的强度 部分转 变为薄膜水以补给负温 区的水分 转移。 回填。 或换铺一层水稳性较 佳的土壤。 此法适用 与抗冻能力 ， 可以在路面底下铺砂垫层。 从而造成大量水分积聚在土基上层 ，由于气候 于翻浆较严重 的路段。 综上所述 ， 针对不 同的地区或条件 ， 应选择 的变化 ， 零度等温线不断下移 ， 形成一层 、 两层 （） ３换铺粒料 。挖除稀泥填 以碎石、 碎砖 或 不同的防治翻浆的措施 。 或多层聚冰层。 土基 中水分冻结后 体积膨胀 ， 由 炉渣等粒料 ， 表面整平后直接通车 ， 或在下面填 责 任 编 辑 ： 兆 杰 孙 于土质不均匀 ， 使路面冻裂或冻胀隆起。 层干土 ， 再铺上粒料 ， 垫平后通车。此法也是 春季气温 回升到零上 ， 土基开始解冻 ， 由于 用 于 翻浆 严 重 地段 。 路面导热性大 ， 中的融解速度较两侧快 ， 分 路 水 （） ４ 掺石灰。 在翻浆路段上 ， 撒铺石灰块 ， ’ 并 不易向下及两侧排除 ，土基上层便呈现过湿状 用木棍或木榔头捣夯 ， 使石灰进入 路基里面去 。 （ 上接 ２ ３页 ） 力计初始值的确定 ， ０ 否则 ， 应力 态。 当融解到聚冰层时 ， 土层 的湿度有时会超过 此 法可用于土路 已经 翻浆破坏 了的路段 。 绝对 值 的反映 可能 不真 实 ，这 —点在 施 工控制 中 液限。 土基 承载力极低 ， 在车辆通过时稀软的泥 如翻浆十分严重 ， 短期 内不能修好 ， 除积极 应高度重视。 浆 便会沿着开裂的路 面缝隙挤出或形成较深 的 选用上述各种办法处治外 ，可开辟临时便道维 ３结 论 车辙和鼓包 ， 此即为翻浆现象。 持通车。 １ 造成土基冻胀与翻浆的条件 ． ２ ４翻浆 的根治 十分必要的设计文件提供的预拱度—般均不能满 （） １土质。采用粉性土质做路基 ， 便构成 了 路基 翻浆的根治办法 ， 了在修筑路基 时， 足施工实际要求 ，施工控制不但能起到补充没计 除 冻胀与翻浆的内因， 粉性土质毛细上升速度快 ， 采取水温状况调节措施外 ，在旧路翻浆地段应 和辅助指导施工的作用， 更重要的是能起到对影 作用强烈 ， 为水分 向上积聚创造 了条件。 予以根治 ， 有如下办法 ： 响施工 目标实现的各种因素的深入研究 、监测及 （ ） 文 。地 面 排 水 困难 ， 基 填 土 高度 不 ２水 路 （） １提高路基。根据实际情况加高路基 ， 使 相 关 问题 的解决 ，对深 亥 吠 跨 径连 续刚 构桥 足， 边沟积水或利用边沟做农 田灌渠 ， 路基靠 近 路基上部土层远离地下或地表水 面。路基加高 梁的受力特点， 变形特点、 提高大跨径连续刚构桥 坑塘。 地下水位较高的路段 。 为水分积聚提供充 的数值 ， 应根据 当地冻土深度 、 路基土质和水文 梁的设计、 施工水平是十分有意 义的。（） ２施工监 足的水源 。 情况 ，以路基最小填土高度及临界高度确定方 控工作应向桥梁运营阶段延伸。桥梁运营期间的 （） ３ 气候。 多雨的秋天 ； 暖和的冬天； 骤热 的 法而定 ， 一般应保证路基处 于干燥状态。 此法适 应力 和挠度监测能进一步检验施工控制效果 ， 能 晚春 ；春融期降雨等都是加剧 温度积聚和翻浆 用 于平 原 区的土路和 其他地 区取土 容易 的路 完善和提高设计和施工控制技术水平，同时能预 现象的不利气候 。 段。 测和预报桥梁运营期间可能出现的病害。（ ） ３施工 （） ４ 行车 。通行过大的交通量 或过重的汽 （） ２ 降低地下水位 。 为了不让地下水大量上 和完善。施工控制分析 车， 能加速翻浆发生。 升到路基上部土层 ， 可设法降低地下水 ， 常用 以 专用程序的完善有助于减少工作量及 避免 人 为出 （） ５养护 。 不及时排除积水 ， 弥补裂缝 ， 会促 下 两种 方 法 ： 错。 在影响 箱梁挠度的众多因素中， 对温度因素应 成或加剧 翻浆的出现。 ａ ． 修有管渗沟 。 路基两旁的边沟底上 ， 特别重视， 在 向 徐变及温度因素影响需深人研究和进 ２翻浆 的预防 下挖一道深沟， 比现有的地下水 位再深一些。 先 步完善。（） ４充分重视施工过程的管理。施工中 （）经常使路基表面平整坚实 ， １ 无坑槽辙 在沟底安放 四周带孔的瓦管， 管上填满碎石 、 碎 应高度重视设计线形 、目 标线形和预拱度线形的 沟， 路拱及路肩坡度符合规定标准 ， 路肩上五坑 砖或小砾石 ，最上层用 ２ｃ ０ ｍ厚 的粘土夯实封 计算 ， 深刻体会施工各阶段箱梁受力、 变形状况； 洼， 无堆积物及边沟通畅不存水。及时扫除积 口， 粘土与碎石等粒料之 间可铺 一层 ３ｍ厚的 认真做好监控所需的试验数据 ， ｃ 如挂蓝变形、 混凝 雪， 使路基顶面不存雪 ， 防止雪水 渗入路基 。 草皮 。这样地下水就可经 瓦管排走而降低其水 土重度、 混凝土弹模等。这些数据对准确计算 、 预 （） ２ 发现路基有翻浆苗头时， 可在路肩上每 位 。 测起到 重要 ｆ ， 铜 不可忽 视 。 同时应 认真 控制好 箱 隔 ３５ ￣ ｍ挖一道横沟 ， 沟宽 ３ ～ ０ ｒ， 可根 ０ ４ ｅ 深度 ａ ｂ ． 修盲沟。 这种方法与修渗沟基本相同 ， 梁截面特征参数、 只 荷载参数等。 据路基土层 的解冻深度来决定 ，并随着解冻的 是沟底以较大的石块 垒起来代替瓦管。 责任 编辑 ： 兆杰 孙
系统 阐 述 了翻 浆 产 生 的原 因及 条 件 ， 并从 以 下几 方 面 阐 述 了翻 浆 的预 防及 处治 。 关 键词 ： 基 ； 浆 ； 治 路 翻 防
ｃ． ｌ翻浆产生的原因及条件 深入逐步向下加深 。横沟底面要作 出向外倾斜 修 隔温层 。在路面下铺一层炉渣 、 矿渣 、 的坡 ， 坡度 ４ － ％。 ％ ５ 两边路肩的横沟要错开挖 。 碎砖等材料 。因其小孔隙多 ， 传热能力小 ， 可使 １ 翻浆产生的原 因 ． １ 我 国北方季节性冰冻地 区， 在地下水位较 （） ３ 开始出现翻浆的路段不太长时 ， 也可在 它下面的土层不冻结或减小冻结深度 ，起到预 高或地表排水不良情况下 ，路基的填土是粉质 路 面的边缘挖出两道纵 沟 ， ２ ｅ 深度 随路 防翻浆的作用 。 宽 ５ｍ， 隔温层 的厚度一般为 ２ — ０ｒ。 ０５ｅ ａ
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