气动阻力对汽车发动机油耗量的影响

量 在 ３ ６ 到 １ ． 范 围 内 变 化 ， 或 者 ． １８
说 ，是 相 应 气 动 阻 力 变 化 量 ｌ４ ／
总 之 ，从 相 当 有 限 的可 利 用 数 据 可 以 看 出 ，对 小 客 车 ，在 各 种 速 度 下 ， 由气
动 力 化 致 耗 的 化其 ／ 阻 变 导 油 量 变 ， 舍
英国汽车工业研究 协会 （ Ｒ 在 实验 ＭＩ Ａ）
研 究 过 程 中 ， 除 使 用标 准 的基 本 车 型 外 ，还 使 用 了 两 台 改 型 小 客 车 ， 使其 中一 台气 动 阻 力 系 数 减 少 １ ． ，另 一 台增 加 ４ ． 。 实 ４３ ７６
验 结 果 表 示 在 图 ２中 ， 由 图 看 出 ， 平 均 耗 油
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译文
９ 年 第３ １ 期
气动 阻 力对 汽车 发动 机 油耗 量 的影 响
如 果 能 够 给 出 汽 车 发 动 机 的特 性 曲线 。 地 面 阻力 和 驱 动 条 件 ，就 可 相 当 准 确 地 判 断 气 动 阻 力 对 汽 车 油 耗 量 的影 响。 当汽 车 的 稳定 速度 为 Ｖ，气 动 阻力 为 Ｄ，传 动 效 率 为 ∈ 时 ， 由 气 动 阻 力 所 消耗 的功 率 可 表 示 为 ； Ｔ
（ Ｂ）
计 算 出气 动 阻 力 Ｄ与 油 耗 量 Ｆ 之 间 变 化 关 Ａ 系。 但 是 ，发 动 机 的油 耗 比 ｘ 是随 负载 变 化
的 ，特 别 是对 汽 油 机 ， 需 要 知 道 这 个 变 化规
律 稆 全 部地 面 载 荷 倩 况 （ 如 同 气 动 阻力 一 例 洋 的 滚 动 阻力 ） 。
一
４７ —
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辽 宁 汽 主
昔 文
减 小 的 比 率 确 小 的 差 别 ，这 正 如 所 予 科 的 §
样 ， 油耗 比没 有 发 生 实 质 性 的 变化 。 油 耗 量
减 少 的 比率 随 车 速 而 变 化反 映 出 由气 动 阻 力 组 成 的地 面 载 荷 变 化 的影 响。 因此 ，在 任 一
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汽 车 每 行 驶 位 距 离 ，对 应 的 油 耗 量 为
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式 中Ｘ 为所 给 ＿ 发 动 机 的油 耗 比 假 若 发 ｝ 气车 动 机 负 载 变 化时 ，ｘ 持 不 变 ，那 么 ，只 要 保
给 出 ｘ Ｅ 的数 值 ，就可 以利 用 上 面 的方 程 和 Ｔ
减 少 了４ ． ， ５ 公 里／ 时 速 度 时 ，燃 料 ３２ 在 ０ 小 经 济 性提 高 了 ４ ｌ ，而 在 ｌ０ 公 里／Ｊ时 ～ ４ ｏ Ｊ ， 速 度 时 ， 可 提 高 ２ ～ ３ ％ 。 图 ｌｃ 表 示 在 地 ２ ｏ （）
面 裁 荷 变 化 时 ，与气 动 阻 力 变 化 时 其 油 耗 量
圈３赏 锈 与 震 美 车 速 的呆
赵 乃 林 译
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专 门的减 阻装置 （ 空气 动 力学 附 加 装 置 ） 后 ， 可 节 约 油 耗 量 。 同时 ，在 稳 定 速 度 条 件 下 ，还 对 具 有 由负 载 决 定 的 油耗 比 的 柴 油 机
货 车 ，进 行 了 理 论 计 算 ，得 出 油 耗 量 相对 变
化 率 与 气 动 阻 力 相 对 变 化 率 之 间 成简 单 盼 函
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（ ） 发 动机特 性 曲线 和地面 戟节 蠛 ｛抽 耗 量克／ ＾ 千瓦 刚，建 虚盛里 、 （ ） 稳 定逮宦 时ｉ 耗 量 （ ） 气动 Ｂ 由 ｃ 畦力 、地面 载荷 变 化丰和 耗量 圈 ｌ 阻力 瞳少和 高遗嚣 对小 客 车影 计苒 鲫自
时 高 速 传 动 时 的 况 。 当阻 力 减 少时 ，为 避 免 发 动 机 超 速 ，改 变 传 动 比是 必 要 的 ， 这意 味 着 节 约 了 燃 料 ， 防 止 了 随 着 负 载 减 少 使 油 耗 比增 加 的趋 势 。 图 ２ ｔ） 示 改 变 传 动 比 （３ 表 能 够 提 高 燃 料 经 济 洼 。 例 如 ， 由 于气 动 阻力
数 关 系 ， 即 △Ｆ
１
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如 按 种 度 ’舍 的 值 列 果 每 速 下 ／ 比 排 ，
驯 依 次 为 ０ １ 、０ ３ 稻 ０ ２ ．５ ．９ ．２
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Ｄ ’Ｄ ＿ —
式中，Ｗ／ Ｄ为汽车 总重 量与气动阻 力之 比，
汽 身 总 重 量Ｗ 决 定了 在 该 速度 下 的 滚 动 阻
给 定 速 度 时 ，阻 力 稆 对 藏 小 率 △。 Ｄ可 以 从 ／ 油耗 量 相 对 减 小 率 ／ Ｆ Ｆ中得 到。 通过 对 标 ｘ／
准美 国小 客车的实验得 出 ，
／
的 变
化 范 围从 ５ 公 里／ 时 的 ０ ３ 到 １ ０ ０ 小 ．２ １ 公里 ／小 时 的０．９ 对 其 它具 有 不 同特 性 的 发动 机 和 ６
力。 当 货 车 行 驶 速 度 在 ５ — １ ０ 里／ ， 范 ０ ０公 ｄ时
围 内 变化 ，对 各 种 型 式 货 车 及 其 负 载倩 况 ，
ＷＤ 数 在５７￣ ，时 ／Ｉ ／的 值 １ ｏ Ｎ这 今 —ｏ Ｄ
的 数 值 大 致 在０ １ — ０８ 范 围 内 变 化见 图 ３ ． ２ ．８
Ｄ
图 ｌ 出 了 在 稳 定 速 度 时 ， 计 算 气 动 阻 给
力 对 油 耗 量 影 响 的例 子 。 在 图 ｌ Ａ） 的 发 动 （ 机 特 性 曲 线 图 ｌ 画 出 了 三 条 地 看 载 荷 曲线 。 ｊ ＿
其 中 （ ） 表 示 在 基 本 状 态 下 （ 准 阻 力 和 ａ 标 标 准 传 动 ） ， （ ） 表 示 在 标 准 传 动 时 砒 力 ｂ 减 少时 的情 况 ，而 （ ） ｒ 表 示 在 ｍ 力 减 少 ｃ ｊ Ｔ ， ｉ Ｊ
的－ 值 在 ０ １ ０ ７ 间 ， 该 比值 大 小 主 要决 数 ．— ．之 定 于 车速 ，但 也 与 发 动 机 特 性 、 底 盘 及 传 动 型 式 有关 。 如 果 在 气 动 阻 力 变化 时 ，能 把整
个汽 车驱动装置 调整成 特性 不变 ，那 么这个
比值 还 会提 高 。
不 同 的气 动 阻 力 与 总 地百度文库面 阻 力 比 的汽 车 ， 当
然 这 个 比值 也 是 不 同的 。如 果 有 特 定 的驱 动
型 式 时 ， 那 么 ，予 测气 动 阻 力变 化对 油 耗 量 的 影 响 还 需 进 一 步 深 入研 究 。
图 ２ 中等尺 寸小 套车在掘 台 路线 上 测量阻 力采数 变
化 时对 耗 怕 量 的 影 响
对 货 车 ， 经 过 各 种 直 接 测 量 表 明 ，采 用
美 国学 者 Ｂ． ． ｍａ 于 １７ 年对 典 Ｔｒ Ｄｙ ｎ ９８ Ｉ 美 国小 客 车所 做 的 实验 研 究 得 出 ，在 曾的
气 动 阻 力 减 少 ３ 的 腈况下 ， 当小 客 车在 市 Ｏ 区 内行 驻 时 ， 油 耗 量 下 降 ４ ４ ，而 在 高速 ．％ 公 路 上 行 驶 时 ，油 耗 量 下 降 １ ． ，在 城 市 １６ 与 公 路 同 循 环 运 行 时 ，油 耗量 下 降 ６ ５ 。 ．％