无砟轨道扣件更换作业指导书

2、测量一定要仔细，力争保证测量数据和现场实际基本吻合，否则很难准确将轨道调整到理想状态。
3、模拟调整试算时，面对大量的数据一定要保持清醒的头脑，严格把握调整原则，该调整的一定要调，不该调整的坚决不调，可调可不调的要针对具体情况决定是否需要调整。一般该种情况主要是体现在变化率或是最大限值超限问题上，需结合前后的平顺性综合考虑是否需要调整。
4、更换扣件过程中，如果有列车通过，防护员提前通知现场领工员，领工员检查好现场，安排作业人员、机具下道后并确认不影响行车安全后，通知防护员放行，并示意慢行通过。一般扣件拆除只要连续不超过5根轨枕，不会影响行车安全。如果单股钢轨连续超过5根轨枕正在更换扣件而列车要通过，可以迅速先隔4个上紧一个扣件让列车通过；如果左右股钢轨同时更换连续超过5根轨枕，除每根钢轨先隔4个上紧一个扣件外，最好将已拆下或将更换的轨距挡块先安装上（扣件可以不紧固），防止列车经过时轨距不能保证而掉道。
五、作业程序
施工准备——轨道测量——模拟试算调整——现场位置确定及复核——更换扣件——轨道状态检查确认
六、
以一个作业班组为例
序号
作业内容
工种
人数
备注
1
轨道测量
测工
2
提供准确的测量数据
2
模拟试算
技术员
1
确定调整数据，提供报表
3
现场位置
确定标识
技术员
1
含轨道状态检查、复核
4
现场指挥
领工员
1
配合技术工作
5
6、扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓（在上螺栓时注意：路基、隧道和桥梁和扣件所受压力不同），回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面（一般路基地段因回填级配碎石会有污染物，桥梁和隧道地段会较干净）。
7、再次复查调整效果。对于只是个别更换扣件地段，可以用弦绳和道尺复核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高效。对于和相邻单位连接的轨道，在扣件更换完成后，需对相邻轨道的几何状态进行检查，是否能够顺接并达到指标要求。
3)“先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制；
4)在DTS轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。
平面调整实例：
5）符号法则：以面向大里程方向定义左右；平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，调整量为负，反之为正；轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，调整量为负，反之为正；水平：外轨（名义外轨）过超高时，调整量为负，欠超高时调整量为正；轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，调整量为负，反之为正，上图所示：
长轨精调钢轨几何尺寸指标
序号
指标
规范限值(mm)
备注
1
平面位置
±10
调整时注意线间距为0,+10,须满足线间距的要求
2
轨向短波(5m)
2
相邻枕木变化量为0.5~0.7mm
3
轨向长波(150m)
±5
4
轨距
±2
5
轨距变化率
1‰
相邻枕木变化量为0.5~0.7mm
6
高程
+4,-6(紧靠站台侧+4，0)
7
高低(5m)
由于受到温度和其它环境影响，轨道尺及小车均会产生一定的测量误差，因此，每次作业前，均需选择同一根枕木分别利用小车和轨道尺进行标定和对比，多次测量确定二者之间的差常数，以保证两种不同的测量工具之间的相互印证的准确性！！！！
2、按不同工种配足相应的作业人员，作业前认真学习本作业指导书，并认真学习既有线施工安全相关知识，培训结束考核合格后方可上线作业。
通过上面实例可以看出：平面位置调整量负值意味着轨道需向左侧移动，正值意味着轨道需向右侧移动，使之更靠近设计位置。
高程调整实例：
通过上面实例可以看出：高程调整量负值意味着轨道需向下降低，反之正值则意味着轨道需向上抬升，使之更靠近设计位置。
8、模拟调整完成技术负责人审核后，输出表报，交现场技术负责人实施（附表1）；同时统计调整扣件种类和数量，物资部门落实组织进货（附表2）。
二、适用范围
中铁一局武广客运专线XXTJII标雷达2000型双块式无砟轨道长轨精调工程。
三、作业内容
1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换种类和数量并提报物资需求计划。
2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。
5、各环节必须有专人负责复核，避免出错，避免返工和不必要的损失。
6、更换结束后，最后的复核是必要的，一方面可以检查调整效果是否合理，是否达到预期目的，另一方面也可为内业模拟试算提供决策的依据。
中铁一局武广客专项目经理部
2009年4月27日
附表1：
长轨扣件调整现场交底样表
测量点
轨枕ID号
里程
轨道调整量
3、道尺1把，
4、塞尺2把
5、起道器（手摇跨顶、压机）1台，
6、丁字扳手4把、电动扳手一台（长大区段调整时使用），
7、小撬棍1根，
8、钢刷1把（备用），
9、石笔1盒，
10、防护用品2套
11、交通工具（客货车或中巴车）1辆。
八、
1、按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。
3、精调前需对CPIII点位做系统检查和重新测量，对于现场被破坏而无法使用的CPIII点，必须重新埋设并统计，在数据处理中需将这些点位纳入系统中重新提供成果，对精调中使用的CPIII复测数据，需认真和无碴轨道施工时的CPIII数据进行对比，对异常点位需和现场核对，是否存在测量粗差，使用前认真核对数据输入的正确性。
9、材料进场以后，技术人员先核对规格和数量，并熟悉不同规格调整件的辨别方法，然后组织作业人员进行交底，确保所有参与调整作业的人员能迅速辨别不同规格的调整件。
10、根据当天计划，带齐所有种类的调整件、工机具等，组织齐各工种人员到现场进行调试。调试前领工员再次强调作业程序，各自分工及职责。
11、技术员根据提供的调整报表，准确找出需要更换扣件的枕木位置（按枕木编号找出位置，并用道尺和弦绳复核），并用石笔标出起点和终点（左右股分别标注），并在枕木头位置标识出平面的调整量和方向，在钢轨顶面标识出高程或水平的调整量。
13、所有扣件更换完毕后，现场技术员再次检查确认更换效果并复核，然后做好扣件清单详细记录（附表3）、监理确认，以便编制竣工资料和日后备查。
14、清理回收更换下来的扣件，分类存放，清理干净现场，继续到下一个更换点施工。
九、
1、所有上线施工项目按既有线施工规定办法管理，必须加强安全意识教育和安全防护知识培训，现场按规定做好防护，备齐防护用品。重点做好人身安全防护和设备安全防护。更换扣件过程中，不得将手、脚放到钢轨下，避免挤伤或压伤。用起道器抬升钢轨时，注意防止摇把伤人，使用撬棍撬动钢轨或轨距挡块时，要防止撬棍脱落伤人。施工过程中互相关照，互相提醒，做到不伤他人，也不被他人伤害。
报表参考式样：
现场标识参考式样：
标注原则：用横线加箭头标注出更换地段起始点，
每根钢轨的枕木一侧用数字标注出调整量（和报表显示数据一致，平面注意内外侧，也就是平面调整的方向），另一侧取相反值对应即可。高程只需标注数字，正负即可分辨出降低或抬高。
12、一切检查无误后，现场领工员组织线路工拆换扣件。高程调整件更换需使用起道器将钢轨稍微抬起，平面个别轨距挡块需要使用小撬棍辅助更换。更换完毕紧固扣件前，再核对一遍是否有换错，如果没有错误，按规定扭力上紧扣件。同一股钢轨上扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件（低的一侧），再紧固另外一侧（高的一侧）。
10
11
1432309.297
11Biblioteka Baidu
12
1432309.975
4、扣件更换前，需根据模拟调整表格中的线路里程和轨枕ID号核对需要更换扣件的轨枕（结合枕木编号），对应需更换扣件的轨枕做出相应的标识，用弦绳和道尺认真核对需要调整轨道的几何尺寸，在模拟调整量和轨道几何状况吻合时，再进行更换，现场按既有线施工规定做好防护。
5、更换扣件时，每次拆除扣件不得连续超过5根枕木（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开1～2根轨枕扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。当需要更换扣件的段落较长时，为提高效率，可间隔的1根枕木（不包括松开的扣件）再拆除需要更换的5根枕木扣件。
1）生成的报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准；
2)“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；
2
相邻枕木变化量为0.5~0.7mm
8
高低150m
±5
9
水平/超高
±2
可放宽至2mm，每四根枕木间隔不大于2mm（即第一根枕木和第五根枕木之间相比，且每根枕木需连续测量）
10
水平变化率
1‰
相邻枕木变化量为0.5~0.7mm
特殊情况下，对于个别点由于变化率不符合要求而造成区段调整量突然变化较大的地段，需现场核对（利用轨距尺及弦线）或重新测量（消除测量误差）后再做调整。
武广客运专线
中铁一局长轨精调
作
业
指
导
书
中铁一局武广铁路客运专线
土建Ⅱ标项目经理部
二零零九年四月
无砟轨道长轨精调作业指导书（暂行）
一、编制原则
本作业指导书依据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（以下简称《验标》）、武广公司相关文件要求及相关培训资料内容编制，本着优先保证轨道平顺性、类似既有线施工安全性和节约成本的原则，确保长轨铺设后轨道调整工作快速、高效进行。
2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。
3、测量数据模拟调整前，必须保证采集数据的真实、可靠性。调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平（可利用轨道尺）向参考轨靠齐。
调整时，优先考虑轨道的平顺性指标，绝对值指标按照《验标》中第14.6.19、第14.6.20条的要求进行控制，在平顺性指标满足的情况下，局部绝对值指标可适当放宽。主要检测及控制指标如下表。
6、按测量和精调小车操作程序对轨道进行仔细测量。重点控制好测量环境、设站精度、棱镜的安装等细节。对现场测量过程中出现异常的点位，及时备注并通知技术负责人现场核对和解决。每次测量结束后，及时整理导出数据以便分析和调整。下次测量时，与上次测量至少搭接10根枕木，避免测量误差出现错台现象。
7、轨道模拟调整。
3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。
4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。
四、作业标准
1、重新测量前，认真核对CPIII坐标、轨道设计线性要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染物，轨枕无空掉现象，扣件扣压力达到设计要求。
散扣件
线路工
2
含扣件回收、整理
6
更换扣件
线路工
5
配合回收扣件的清理
7
现场防护
防护员
2
专职防护
8
合计
14
技术4人，现场作业10人
建议2个组左右线同时进行，可节约模拟试算技术人员1名，现场标识技术人员1名，现场指挥人员1名，防护人员2名。
七、
以一个作业班组为例
1、轨道精调小车一套（含全站仪、棱镜等），
2、弦绳1付，
4、认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。
5、测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查，主要消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土和钢轨腐锈等情况。要求所有不密贴控制在0.3mm以内，最大不超过0.5mm。检查方法：塞尺逐个检查。
备注
左轨高程
右轨高程
左轨平面
右轨平面
0
1
1432302.895
1
2
1432303.547
11-060
2
3
1432304.191
3
4
1432304.773
4
5
1432305.439
5
6
1432306.062
6
7
1432306.702
7
8
1432307.362
8
9
1432307.984
9
10
1432308.625