第二章 相关船舶公约及规范(F)

其他方面
26 1965年国际船舶吨位丈量公约 1969.6 1982.7
公约、规范与船舶设计的关系
• 船舶设计、建造规范是保证船舶具有安全 性和适航性的技术文件。 • 不同国家船级社的设计、建造规范有所不 同。 • 中国的主要设计规范：
– 海船与海上设施法定检验技术规则（2008）； – 钢质海船建造规范（2009）。
2-2 船舶完整稳性
• 根据《规则》要求，船舶稳性报告书的主 要内容：
– 船舶主要参数； – 基本装载情况稳性总结表； – 主要使用说明； – 液体舱自由液面惯性矩表及初稳性高度修正说 明； – 极限重心高度曲线；
一、稳性基本要求
• （一）稳性衡准 • 1、稳性衡准数
K
lq lf
1
• 式中：K-稳性衡准数； • lq-最小倾覆力臂，m； • lf-风压倾侧力臂，m。
国际航行船舶NT计算
4T 2 N2 NT K 2Vc ( ) K 3 ( N1 ) 3D 10 K 2 0.2 0.021 log10 Vc GT 10000 K 3 1.25( ) 10000
• • • • Vc-各载货处所的总容积，m^3； T-吃水；D-型深； N1-不超过8个铺位的客舱中乘客人数； N2-其他乘客人数；
（2-15）
Biblioteka Baidu 2-4 船舶最小干舷
• 1966年《国际载重线公约》（IMO）； • 1988年议定书（IMO）； • 2008年《海船法检验技术规则》（CCS）。
一、影响最小干舷确定的主要要素
• 1、船长
船长大 -﹥储备浮力要求大 -﹥干舷大
• 2、船体型线与上层建筑形式
– 方形系数Cb； – 上层建筑和甲板室； – 舷弧；
2-3 船舶分舱和破舱稳性
• 1960年《国际 海上人命安全 公约》 （IMO）； • 2008年《海船 法定检验技术 规则》（分舱 和破舱稳性） （CCS）；
破舱稳性计算方法
• 常规计算法：
– 对破损后的浮态、稳性进行计算。 – 按照增加重量法或损失浮力法计算。
• 等效规则：
– 采用分舱指数，作为度量船舶在破损后具有残 存能力的一种安全衡准。 – 按照概率方法计算。
• 3、船舶灌水的可能性
– “A”型船：载运液体货物的船舶； – “B”型船：
• 4、海域风浪情况
– 季节区：北大西洋冬季区、冬季区、夏季区、 热带区、夏季淡水区、热带淡水区； – 蒲氏8级风年发生频率； – 我国海域只有夏季区和热带区。
二、国际航行船舶夏季最小干舷计算
F=F0+f1+f2+f3+f4+f5
• • • • • • (mm)
F0：基本干舷（查基本干舷表）； f1：船长对干舷修正； f2：方形系数对干舷的修正； f3：型深对干舷的修正； f4：有效上层建筑和围蔽室对干舷的修正； f5：非标准舷弧对干舷的修正；
标准船特征
• 平甲板； • 方形系数Cb=0.68； • L/Ds=15；
– Ds：计算型深，Ds=D+t – t-甲板边板厚度
2、最小倾覆力臂lq
• 3、风压倾侧力臂lf
lf
pAf Z 9810
• 式中：p-单位计算风压， Pa，查表3.3求得； • Af-船舶受风面积，m^2； • Z-风力作用力臂，m； • Δ-排水量，t。
• 4、单位计算风压p： • 与航区与风压力臂有关
– 近海航区：距岸不超过200 n mile的海区； – 沿海航区：距岸不超过20 n mile的海区； – 遮蔽航区：在沿海航区内，海岸与岛、岛与岛 距离不超过10 n mile的海区； – 无限航区：除上述海域之外的开阔海区。
f 5 : 舷弧对干舷修正 1 S f 5 (W U )(0.75 ) mm 2 2L S 封闭上层建筑的总长度，m W ,U 船后半部或前半部标准舷弧高减去 实际舷弧平均高度之差
其他季节区的最小干舷
1、热带区最小干舷 1 FR F TX mm 48 TX DS F，为对应于夏季最小干舷的吃水 2、冬季区最小干舷 1 FD F TX mm 48 3、夏季淡水最小干舷 FQ F 4q mm
（二）对初稳性和复原力臂曲线要求
6、遮蔽航区船舶上述要求可适当放宽； 7、1）～6）中各项要求，均应为自由液面修正后的数值； 8、计算复原力臂曲线时，可计及上层建筑的影响； 9、计算复原力臂曲线时，应计及进水角的影响； 10、在任何载况下，均应计及自由液面对稳性的影响。
二、稳性特殊要求
• 1、干货船 • 应核算以下四种基本装载情况的稳性：满载出 港、满载到港、压载出港、压载到港； • 2、客船
8
9 10 11 12
希腊船级社
俄罗斯船舶登记局 波兰船舶登记局 中国船级社 韩国船级社
HR
RS PRS CCS KR
1919
1932 1946 1956 1960
IMO的主要公约和规则
名 海上安全方面 1 2 1974年国际海上人命安全公约（SOLAS） 1966年国际船舶载重线公约 防止对海洋污染方面 13 1973年国际防止船舶造成污染公约及1978年议定书 1973.11 （MAPOL 73/78） 1978.2 责任与赔偿方面 20 国际油污损害赔偿基金公约 1971.12 1978.10 1983.10 1974.11 1966.4 1980.5 1968.7 称 通过时间 生效时间
– 应核算以下六种基本装载情况的稳性：满载出港、满 载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、 压载到港； – 旅客集中一舷时或船舶全速回航时，船舶的静倾角不 大于规定值。
• 3、对集装箱船、拖船、运木船、渔船、起重船等 的稳性也有相关特殊要求。
三、散装谷物船舶稳性
• 由于散装谷物具有流动性和表面下沉性， 谷物的横移将产生横倾力矩和横倾角，货 物重心也可能升高。当船舶稳性不足时， 会导致翻船事故。 • 根据IMO的1974年SOLAS公约，对散装谷 物船舶稳性进行专门计算、校核。 • 专用散货船船型。
mm
f 3 : 型深对干舷的修正 L f 3 ( Ds ) R mm 15 Ds 计算型深，Ds D t， t 甲板边板厚度 L R ，当L 120 m时； 0.48 R 250，当L 120 m时；
f 4 : 上层建筑对干舷修正 f 4 k f0 mm
f 0 上层建筑有效长度E L时的干舷减小值 k 当E L时对f 0的折扣系数，查表。
• 船舶主要污染：
– 油类污染； – 散装有毒液体污染（化学品）； – 包装的有害物质污染； – 生活污水污染； – 垃圾污染； – 放射性污染；
一、防止船舶污染的主要规定
1、防止油污染 • 使燃油与压载水、淡水分开； • 设舱底水排放监控和油水分离、滤油设备； • 设机舱残油（油泥）舱； • 设油类标准排放接头；
海事局与船级社的性质
• 海事局
– 是船舶检验的官方机构。职能：贯彻国家法令、条例， 贯彻中国政府批准、接受、承认的国际公约，保障海 上人命、财产和航行安全，保障海上和港口水域不受 污染，以及装卸设备安全等。
• 船级社
– 是民间技术团体。职能：制定执行船舶、海上设施、 船用产品的入级规范和技术标准，并通过各种服务， 促进海上人命和财产的安全与保护海洋环境。
第二章 相关船舶公约及规范
2-1 船舶公约及规范概述
• 国际主要船级社
1 2 3 4 5 6 7 船级社名称 英国劳氏船级社 法国船级社 意大利船级社 美国船级社 挪威船级社 德国劳氏船级社 日本海事协会 代号 LR BV RINA ABS DNV GL NK 成立时间 1760 1828 1861 1862 1864 1867 1899
• 1）船舶收费的基准
收 费 依 据 GT NT NT GT NT GT
类
税费 运河通航费 手续费 船舶港务费 船舶维修费 船舶保险费
别
固定资产税 吨税
名
称
苏伊士运河，巴拿马运河 检查费，测量装卸量费 检疫费 引航、拖船、取缆费
灯塔、卫生、码头费
船坞费、涂装费
NT
GT GT
GT和NT的用途
• 2）各种公约、规则通常以GT（NT）大小 作为分级实施管理的依据。
• 5、船舶受风面积Af • 6、风力作用力臂Z
Af、 Z根据具体船舶计算得到。
• 7、横摇角（圆舭型船）
1 11.75 C1C 4
C2 C3
• 式中：C1，C2，C3，C4系数。
（二）对初稳性和复原力臂曲线要求
1、GM不小于0.15m； 2、横倾角等于30°处的复原力臂不小于0.20m； 3、船舶最大复原力臂对应的横倾角不小于30 °； 4、稳性消失角不小于55 °； 5、当B/D大于2时，3）和4）中的横倾角和稳性消失角可减 小；
常规计算法：破舱稳性要求
1）对称浸水情况下，剩余初稳性高度GM不 小于50mm； 2）不对称浸水情况下，一舱浸水的横倾角不 得超过7°；两个或两个以上相邻舱室同时 浸水的最终横倾角不得超过12 °； 3）任何情况下，船舶浸水的终了阶段不得淹 没限界线；
等效规则：破舱稳性要求
分舱指数要求 • A≥R
船舶设计中应注意的问题
• 在确定船舶主尺度和进行总布置设计过程 中，应注意尽可能使船舶的GT（NT）控制 在经济合算、同时在其他方面有利的限度 之内，这对设计国际航线船舶尤其重要。
• 登记吨位小者，经济性好。
2-6 防止船舶污染
• IMO相关规则； • CCS《船舶与海上设施法定检验技术规则》 （2008）；
– A：船能达到的分舱指数； – R：要求的分舱指数；
分舱指数A的计算
A 0.4 As 0.4 Ap 0.2 Al
• 其中下标s、p、l 分别代表相应于吃水ds、dp及 dl的装载工况，各指数之前的系数为加权系数。
分舱指数A的计算
Ac pi vi si
i
• • • •
C-三种工况（s、p、l）之一； i-该工况下每一种破损组合； p-只与船舶水密分舱的几何布置有关； v-与船舶水密甲板的布置和初始工况的吃水有 关，代表了水平分隔以上处所不进水的概率； • s-与船舶在特定的初始装载工况下遭遇破损后 的稳性计算有关。
要求的分舱指数R
• 对于船长(Ls)在100米以上的货船：
128 R 1 LS 152
• 对于客船：
（2-12）
R 1
5000 Ls 2.5 N 15225
（2-14）
公式中的按照下面的公式计算：
N N1 2N 2
式中：N1——需要提供救生艇的人数； N2——允许船舶载运的超出N1的人数。
2-5 总吨（GT）和净吨（NT）
• GT和NT，是船舶容积大小的一种度量。
• GT：全船去除“免除处所”后，所有“围蔽处所”的 容积。 • NT：从GT中扣除非盈利处所容积后的剩余容积。
• GT和NT，按《国际船舶吨位丈量公约》规定核算。
1登记吨位=100ft^3=2.832m^3
GT和NT的用途
– SOLAS公约； – 防止船舶造成污染公约； – 船舶安全设施的配备
• 3）航运届常以GT（NT）统计商船拥有量。
国际航行船舶GT计算
GT K1V K1 0.2 0.02 log10 V
• V-扣除免除处所后的船内所有围壁处所的型容积之 和，m^3。 • 围壁处所： • 免除处所：指允许扣除的围壁处所之开敞部分，见 以下示例图。
夏季载重水线处的排水量，t q 夏季载重水线处每厘米吃水吨数，t / cm
其他季节区的最小干舷
4、热带淡水最小干舷 1 FRQ FQ TX mm 48 5、冬季北大西洋最小干舷 L 100 m时，FBDD FD 50 L 100 m时，FBDD FD 最小船首高度： L 1.36 L 250 m时，hS 56 L(1 )( ) 500 Cb 0.68 1.36 L 250 m时，hS 7000 ( ) Cb 0.68 mm mm mm mm
• 标准舷弧；
干舷各项修正的计算: f1：L<100m的“B”型船干舷修 正 E f1 7.5(100 L)(0.35 ) mm L E 上层建筑有效长度，m
f 2 : 方形系数对干舷的修正 Cb 0.68 f 2 ( F0 f1 )( 1) 1.36 0.85 D Cb L B 0.85 D