高速铁路建设与经济发展综述

第18卷第2期广东交通职业技术学院学报V ol.18No.2 2019年6月JOURNAL OF GUANG DONG COMMUNICATION POLYTECHNIC June2019

1引言

高速铁路作为一种新型的交通方式冉冉升起，其快速发展必将给世界铁路运输史添加浓墨重彩的一笔。现阶段，随着各国学者对该问题研究领域的逐渐深入，绝大多数的文献研究结论表

明，高铁建设对于区域经济发展的促进作用越来越得到广泛支持。

1964年，日本建成了世界上第一条高速铁路“新干线”，此后许多国家和地区的学者陆续开始对高速铁路的经济影响效应进行研究与分析，由于高铁建设在促进经济发展的作用方式与程度等方面存在差异，其研究结果褒贬不一。Baniser和

文章编号：1671-8496-(2019)-02-0006-05

高速铁路建设与经济发展综述

张荣博

（重庆工商大学长江上游经济研究中心，重庆400067）

摘要：交通基础设施与经济发展的关系问题从始至终是经济学者重点关注的问题。通过回顾国内外有关高速铁路建设对经济发展作用的国内外相关文献，总结出相应的理论机制。高铁对经济发展的作用主要体现为空间溢出效应、产业集聚效应、人口聚集效应与区域协调效应等几个方面。最后对文献进行总结述评，结果显示，高铁建设符合我国新时代经济发展的要求，但高铁建设的微观分析与评估体系方面仍不完善，应在未来的研究中充分考虑高铁建设对区域内部各要素的影响。

关键词：交通基础设施；高速铁路；经济发展；区域协调

中图分类号：F532文献标识码：A

Review on High-speed Railway Construction and Economic

Development

ZHANG Rong-bo

(Economic Research Center of upper Yangtze River,Chongqing Technology and Business

University,Chongqing400067,China)

Abstract:The relationship between transportation infrastructure and economic development is a major concern of economists from beginning to end.By reviewing domestic and foreign related literature on the role of high-speed rail-way construction in economic development,the corresponding theoretical mechanisms are summarized.The role of high-speed rail in economic development is mainly reflected in the aspects of spatial spillover effect,industrial ag-glomeration effect,population aggregation effect and regional coordination effect.Finally,the literature is summa-rized and reviewed.The results show that the construction of high-speed railway is in line with the requirements of China's economic development in the new era.However,the micro-analysis and evaluation system of high-speed rail construction is still not perfect.It is necessary to fully consider the impact of high-speed rail construction in the fu-ture research.

Key words:transportation infrastructure;high-speed railway;economic development;regional coordination

收稿日期：2018-10-04

作者简介：张荣博(1995-)，男，硕士研究生

研究方向：区域经济理论与政策

基金项目：重庆市研究生创新型项目“环境规制下长江经济带创新效率评价及提升路径研究”（项目编号：CYS18332）

第2期张荣博：高速铁路建设与经济发展综述

Hall（1993）认为其开启了“第二个铁路时代”，而Clark（1957）把高速铁路称为“城市的创造者和破坏者”。

已有的国内外的文献在高铁对区域经济发展的作用方面做了很多研究，积累了丰富的实践成果，但是缺乏较为全面的系统性的梳理总结，再加上近年来交通体系的趋于成熟，对区域经济发展的促进作用日益呈现出多样性。因此，有必要在对高铁建设与区域经济发展关系做回顾总结的同时，也对两者之间的关系进行理清，为新时代构建综合交通运输体系，促进经济社会持续健康发展提供理论依据。

2理论概述

2.1理论溯源

2.1.1国外部分

社会问题宜疏不宜堵，政府的功能不是与市场博弈，而是在市场失语的地方，以长远眼光，布局科学的基础设施，提供公共服务供给（陆铭2017)[1]。经济学鼻祖亚当·斯密（2003）提出“水运开拓了比陆运所开拓的广大多的市场，是各种产业的分工改良”[2]。这些思想是交通基础设施促进国民财富积累的开端，对后来的经济发展理论形成与完善奠定了重要的基础。

2.1.2国内部分

国内交通基础设施建设与经济发展关系的研究起步较晚，主要还是以借鉴国外先进经验并结合我国实际国情进行理论性的研究分析为主，发展仍然不是很成熟，没有形成同一系统的体系，研究视角比较单一，对该领域并没有足够深入。

2.1.3小结

整体而言，绝大多数的文献资料理论表明交通设施对经济增长有积极性影响。但是，以上有关交通设施对经济发展的理论思想，绝大多数是根据各个国家发展经验进行的归纳演绎与分析总结，很少涉及用计量模型方法进行实证研究分析。

2.2实证描述

2.2.1国外部分

生产函数法单纯是从技术上对投入与产出进行分析，忽略了对企业行为和价格因素，没有解释交通基础设施对企业微观运行的作用机制（Solow，1991；Duggal，1999）。因此，有些学者开始从成本函数的角度出发，将交通基础设施视为由政府免费提供的公共品，改善了企业的决策环境进而影响其成本函数或利润函数（Deme-triadesand Mamuneas，2000；Morenoetal，2003；Lynder and Richmond，1993；Nadir and Mamuneas，1996；Shah，1992和Seitz，1992）[3]。

此后，学者开始将高铁的经济效应从交通基础设施中独立分离出来，专门进行系统整体性的评价。Kiyoshi Kobayashi(1997)首先通过模型对通建高铁城市进行分析，发现高铁系统运行对区域经济发展能够起到十分重要的作用[4]。

2.2.2国内部分

国内较多文献注重高铁对区域经济发展的定量分析，虽研究视角各异，但是对高铁影响地方经济发展基本都持积极态度（罗鹏飞，2004；胡天军，申金升，1999；刘万明，2002；冯璐、林晓言，2004；张楠楠、徐逸伦，2005；吴昊，2009）。

2.2.3小结

综上，交通基础设施只是作为影响经济增长的一部分，并没有受到足够多的重视，因此也没有形成完备的实证分析框架，但是，绝大多数研究结果表明基础设施资本与投资对总产出的增长有积极的作用，然而有关这种贡献的程度，众说纷纭。成本函数法的研究结论表明基础设施对产出增加的贡献率是显著的，但是相对于生产函数法而言，其贡献率还是比较小的。

而有关高铁的研究动态可以看到，学者们对其影响效益没有形成统一的认识。国外学者的研究时间比较早，基本上对此问题呈现支持态度。我国高速铁路的研究相较于国外而言，起步较晚。近年来，随着京沪高铁等高铁的大规模开通运营，专家学者对该领域相关的研究次数呈现爆炸式增长，研究范围也广泛上升，但就目前却没有形成统一体系。我国对于高铁在区域经济效应研究以及区域空间作用方面没有足够深入。

3进一步阐释

交通基础设施与经济增长的关系一直是经济学者重点关注的问题（张学良，2012）[5]。近年来，随着高铁建设如火如荼，高铁产生的经济效应问题逐渐成为国内外学者研究的问题。

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