液粘调速离合器控制系统设计

湘潭大学

课程设计说明书

题目：液粘调速离合器控制系统设计

院系：机械工程学院

专业：机械设计制造及其自动化

班级：2008级机五

姓名：文亚杰

指导老师：朱石砂

时间：2012-2-17

目录

1.摘要 (1)

2.引言 (1)

3.液压调速及控制系统分析和方案设计 (1)

4.电控系统控制算法设计 (6)

5.电控系统硬件设计 (8)

6.参考文献 (10)

摘要：本文从液粘调速离合器的调速控制原理入手，对调速控制系统的核心——电控器采用了抗积分饱和PID控制算法，给出了具体的PID算法实现方法并在针对电液比例阀的硬件设计中使用了颤振信号发生电路、V—I转换和电流放大电路等关键技术。

关键词：粘性离合器电控器调速

l 引言

液粘调速离合器是在二十世纪七十年代发展起来并得到广泛应用的新型传动装置。它依靠液体的粘性和油膜的剪切作用传递转矩和调节转速，通过调节控制油压改变主、从动摩擦片之间的油膜厚度即压紧程度，从而在主动轴转速不变的条件下，实现从动轴转速无级调速。液压调速及恒速控制技术是直接影响液粘调速离合器调速、恒速能力的关键技术，电控系统是液压调速及控制系统的核心。

2 液压调速及控制系统分析和方案设计

液粘调速离合器控制系统要实现的主要功能有两个，一是调速功能，即根据输出转速的目标值（即设定值）调节在摩擦片组上的控制油压调速；二是稳速功能，即自动抑制各种干扰（如负载波动、输入转速波动等）引起的输出转速的波动。现有的国内外液粘调速离合器的控制系统大致分为两类。

一类是以奥米伽阀为核心的控制系统，这种控制系统在输出端转鼓上装有奥米伽阀，这是一种离心式调速阀，可以起到提高转速稳定精度的作用。控制油压加在奥米伽阀阀芯的内外两端，转鼓带着阀芯旋转时，阀芯产生离心力，此力与作用在阀芯上的弹簧力、液压力相平衡。当转速突然有小量升高的波动时，则阀芯离心力增大，弹簧伸长，奥米伽阀的节流口开度增大，控制压力下降，使输出转速降低，恢复到原来设定的转速；反之，如果某种原因使输出转速降低，则阀芯离心力减小，弹簧压缩，节流口开度减小，使控制压力提高，则输出转速恢复到原来设定的转速。若需要输出转速连续的变化，控制压力使奥米伽阀的节流口连续的变化，保证输出转速的连续升高或降低。

这种转速闭环控制系统结构简单，省略了转速的电子反馈部分，其反馈信号的提取、比较和处理均以液压转换的方式进行。由于奥米伽阀的反应很灵敏，能起到很好的抑制转速波动的作用，降低了转速的波动率。但这种控制系统中对加在奥米伽阀阀芯上的控制油压的控制比较简单，因此调速功能薄弱，调速精度不高。

另一类控制系统以电控器和电液比例伺服阀为核心，它们构成了电子式转速反馈的闭环控制系统。

电控器是控制主体，是实现转速控制的枢纽；电液比例阀为执行元件，磁电式转速传感器作为反馈元件。通过改变电控器输出到电液比例阀的控制电流，来改变系统油压，即改变了加压活塞的压力和摩擦副之间油膜的厚度，从而调节了液粘调速离合器的输出转速。如此，指令电流大，则输出转速高，反之亦然。此类控制系统采用电子式转速反馈，转速控制灵敏，动态响应快，且操作简便易行，并可以与计算机实现联网控制。

上述两类控制系统各有特点，前者因为在油路系统中设有奥米伽阀，稳速性能较好，调速性能不如后者；后者的调速性能较好，稳速性能不如前者。在进行液压调速及控制系统的方案设计时，通过吸取两类控制系统的优点和长处，综合应用奥米伽阀、电控器、电液比例阀等（如图l所示），形成两个闭环反馈控制回路：一路由奥米伽阀这种离心式调速阀自身形成的离心液压式稳速反馈；另一路由磁电式转速传感器、电控器、电液比例阀以及奥米伽阀构成的调速反馈回路。

液粘调速离合器主要应用于风机、水泵、带式输送机以及特种船舶动力等场合，根据负载特点，在压力油缸供油的控制油回路中采用了旁路节流调压回路，以增大其大负载工况下的速度刚度（见图1）。将节流阀（即油路中的电液比例阀）安装在与液压缸进油口并联的支路上，调节电液比例阀的溢流量就可以达到调节控制油压的目的。因此，要达到快速平稳调速的目的，如何控制电液比例阀的溢流量是电控器设计的关键。

电控器是调速控制系统的核心，它将转速反馈信号与转速设定信号进行比较，将得到的误差值进行处理，再经过积分放大，去控制电液比例阀的溢流量，使控制系统获得对应的油压，从而获得所需要的输出转速。电液比例阀是电控器直接控制的对象，阀的溢流量与输入电流成正比，可连续无级调节控制油路的压力。在电控器的设计中，采用了软硬件结合的方法，对电控器输出到电液比例阀的控制电流进行优化，既做到调速灵敏，响应快，又要减小冲击和转速波动。

如前所述，液体粘性调速离合器在运行过程中，通过调节主、从摩擦片之间的间隙就可以达到无级调速的目的。、而摩擦片之间的间隙是通过改变油缸里的压力来改变的，这就要求液压系统能够实现压力无级调节，同时还要求液压系统的压力输出能具有很好的稳定性，以避免油压的波动引起离合器转速的波动。

（1）液压系统

1）润滑冷却油路：冷却油路的流量较大而控制油路的流量比较小，为了提高控制精度，减小冷却油路波动对控制油压稳定性的影响，系统分解为两个油路：控制回路和润滑冷却回路。两个回路相互独立，不会产生干扰，从结构上抑制干扰的产生。

2）调压功能：我们知道，通过调节摩擦片的压力大小就可以达到调节离合器输出轴转速的目的。因此，液压系统必须具有调压能力，为此，我设计与离合器特性相匹配的调压回路。

调压回路根据流量控制阀在回路中的位置不同分为：进口节流、出口节流和旁路节流三种调压方式。液压系统我们采用旁路节流调压回路。其特点是将节流阀安装与液压缸并联的进油之路上，通过控制我们采用旁路节流调压回路，其特点是将节流阀安装在于液压缸并联的进油之路上，通过控制电压比例阀的开度，达到无级调节液压系统输出油压的目的，依据以上分析我们设计了液压系统原理图。

从液压系统原理图中可知，机带泵输出一定流量，其中一部分通过电液比例阀流回油箱，另一部分进入油缸。如果通过电液比例阀回油箱的流量增大，则进入油缸的流量就会减小，活塞的力就会减小，间隙增大，从动轴转速下降；反之亦然。