船舶造型与美学—哈工程

两舷有外走 虚实对比、 道 有节奏感， 但整体感稍 差
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客船
船型 北大西洋 型 结构特点 直首柱、烟 囱高大、为 全船的视觉 重心 造型风格 陆地建筑特 征移植船上， 高大气派， 速度感不强
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客船
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二、选取比例及确定轮廓
理论上讲，船舶的整体与各局部之间、各 局部相互之间具有良好的形似性 1.确定比例的方法 1）模数法（比例尺法） 《船舶起居舱室的尺度协调》选取一基本 模数
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2）相似矩形法（特征矩形法） 满足布置的前提下，将造型物各部分分割为若干相 似或类似矩形，形成和谐的整体。
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长桥楼式：桥楼长度大于0.15倍船长
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长首楼式：首楼长度大于Lpp/4，多见于鱼船、自 卸船、工程船
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长尾楼式：尾楼长度大于Lpp/4
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三、舱面设备与构件形态
太平洋的“公主” 日本的文化舞台
性格
潇洒 整齐与漂亮
形象
以富士山为主体的流 利船容 崭新形式
《富士丸》号主题
娱乐与研修 创造性，充满活力的 旅游客船
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《富士丸》号
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光顺性体现船舶外观的整体效果 包络线下的实面积，虚面积（等效面积） 均影响造型整体效果 包络线的线型风格体现船体风格 包络线尺度比基本体现船舶外观轮廓的尺 度比 包络线的形状体现了船舶各向均衡感 包络线包围面积形心位置，体现了船舶动 态感
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2.前首型
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3.飞剪型
水线以上呈凹曲，外飘，幽雅、轻巧，有速度 感——不易上浪，甲板宽阔，有利于设备布置
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4.破冰首
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5.球鼻首
对快速性船和肥大型船有改善兴波阻力的 功能
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功能需要、技术性能改进、建筑布置和安 装需求是三个基本出发点，此外：
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1）机舱位置的影响
机舱位置不仅影响船体内部舱室的划分、 结构形式，也决定着上层建筑的结构形式。 因为机舱的排烟、通气和采光设计都直接 与上层建筑的位置与形式相联系。
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（1）尾机型
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D——盲区距离 S——驾驶室前壁至首前端 H——空载吃水至驾驶甲板高度 A——首上端至驾驶甲板高度 A′——人眼高（1500~1600） h——空载吃水至首高度
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2. 货船上建结构形式
三岛式：早期货、油船的基本形式，平衡感强， 缺乏重点
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2.外型轮廓线的确定
要求：鲜明完整、主次分明并具有稳定向 前的动感 包络线：在布置完成的基础上，由各层高 度和长度建立起的上层建筑轮廓，由一条 光顺的曲线或折线包含在其内。 船舶外观形态、风格和比例可以通过包络 线的特征要素来形成或改变。
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（3）中机型
客船和小型船舶的主要布置形式 上建中部发达，视觉稳定性强
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2）舱室布置的影响 3）重心高度的影响：稳性 4）受风面积的影响：大倾角稳性和停靠码 头的难度 5)其他影响因素：船闸、桥涵 一般小船12层，层高不低于1.9米
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船舶外观形态及特点
船型 杂货船 散货船
结构特点 造型风格 结构形式 简洁、朴 基本系列 实、庄重、 化 稳定
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船型
集装箱 船
结构特点 造型风格
大开口、 以标准箱 较长平行 为尺度模 中体 数确定船 体尺度。 简洁、有 秩序
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门桅
门架式结构，可兼作起 重柱 刚健、多功能
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三角（四角）桅 桁架式结构，受风面积 小 稳定、轻便、节奏感强 高速舰船
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烟囱桅
二合一，占地省，重心 低 简单、和谐、稳健
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船型
油船
结构特点 造型风格
结构形式 庄重、稳 模式化 定
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船型
游艇
结构特点 造型风格
流线型、 动感整体 斜直线型 感极强
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客船
船型 开放型 结构特点 造型风格
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6）驾驶室位置及可见度的影响
驾驶盲区是驾驶室前方的船体和结构物的 阻挡，使驾驶员看不见前方水面 盲区长度是驾驶员眼睛到舷樯顶点引直线 与水面交点到首柱的距离 S×h S×h D=———=————
A×A′ (H+A′)-h
通常，客船盲区长约0.6~0.7Lpp，货、油 船平均为1.25Lpp
轴系效率高，无需设轴隧舱 船体空间利用合理，便于装卸管理 船体结构的连续性、工艺性好 决定上建位于尾部，体量分布均衡，动感 强 舱面设备排列有序，具有节奏美感
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（2）中尾机型
大型船舶和双机双桨型船 上层建筑随之前移，形成长尾楼 保持了尾机型部分优点 适居性比尾机型好 滚装船、集装箱船和客船
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3.撑杆与 栏杆
垂直构件在满足强度的前提下，尺度要比水平 构件细一些
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斜撑——表现力量感，一般比栏杆的尺寸宽
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a=(1/3~1/5)Loa
H=a/(1.5~3)
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红线为包络线
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三、上层建筑的外观造型
1.上层建筑的结构形式：开式、闭式、混合式
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2.首尾端壁——保持风格的关键部位
大平面箱形、带圆弧阶梯形、流线阶梯形
主要包括桅杆、烟囱、救生艇、梯子、船 名牌、武备
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1.桅
用来安置信号灯具、通信天线、旗号和其它安全 航行标志
单桅 上下变化不大的锥体 简单、轻巧、灵活 多作首桅或小型船舶的 桅杆
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塔桅（角锥桅）
由钢板围成的塔型建筑， 刚度好，站地少 稳定、刚健、有力
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《富士丸》号背景
代表日本的船 日本旅游船时代的先驱 时间消费时代的先导 以适合各年龄层为对象 以日本乘客为主，具有国际性
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《富士丸》号功能
巡游船 研修船 观光船 会议船 接待船 旅居性 社交性 览盛性 调查性 舞台性
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桅杆、桅灯
桅杆的位置及数量应满足航行及信号设备 规范 总长大于50米的海船应设前后桅灯 前桅灯装在中线面距最上层连续甲板的高 度不小于6米，船宽大于6米时，不小于船 宽，不大于12米 前桅的纵向位置在首部1/4船长范围内 后尾灯也在中线面上，并高出前桅至少4.5 米，两桅水平间距不小于1/2船长，不大于 100米。
船舶外观造型设计
主讲:刘旸
船舶与海洋工程实验教学中心
船舶造型的一般原则
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外观形态与设计要素
船舶造型形态通过外观表现出来 外观要真实服务于功能
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排水型船舶外观的基本类型
船舶主体主要通过首尾形状、舷弧线和轮 廓线表现外形。 首尾形状主要决定于功能要求 甲板线、龙骨线形状视船舶类型和航区而 定——如海船
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4.锚设备
锚及锚穴有点睛作用，能改变首部视觉形象
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5.救生设备
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6.其他
名牌、栏杆
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船舶外观设计
主讲:刘旸
一、确定形态构成和船舶风格
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二、上层建筑造型的影响因素及结构特点
船楼——上层连续甲板上由一舷伸到另一 舷的围蔽建筑，包括首楼、桥楼、尾楼 甲板室——两边未达舷侧的围壁。上层建 筑长度大于0.15倍船长称长甲板室。 船楼和甲板室是船舶外观最具有表现力的 内容
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1.影响上建的因素
船型 综合型 结构特点 造型风格
前开后闭、 有对比、有 前闭后开、 调和、生动 有开有闭 活泼
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客船
船型 箱型、直 角型 结构特点 造型风格
船体和上层 简洁、明快、 建筑直线过 整体感和时 渡，如箱体 代感强
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《富士丸》号总体构思
象征日本新时代，适合21世纪的船 从年轻到成熟 传统文化和未来社会的融合 在日常空间体现创新性 以日本文化为基础，成为国际交流舞台 采用最新科学技术，并与传统相结合 吸收国外同类旅游船的特点
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风格
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2.烟囱
将烟囱树立成纪念碑，带有与船名相默契的共同 主题
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Caribel号
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幻想号
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3.起货设备
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二、船艉
产生动感，表现前进性
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1.椭圆型
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2.巡洋舰型
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3.方尾型
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结论
同等船长下，椭圆尾水线最短 巡洋舰尾曲面光顺，有利于减小阻力 方尾（包括切平巡洋舰尾）是二战中产生 的尾型，加工简便，可减小阻力
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客船
船型 阶梯型 结构特点 造型风格
首尾逐层内 具有动感、 缩，如梯状 稳定感，轻 快、整体感 强
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船体首尾端形状
一、船艏 表现手法主要通过线（首柱）的曲、直、 斜、立来产生变化。
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1.直立型
首柱成直线，与基线垂直或接近垂直，表现了很 强的力度，视觉上有后倾趋势
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桅灯布置要求
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船舶形式
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船舶风格
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船舶形象、船舶形式和船舶风格的关系：
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例子
1989年，日本第一艘现 代豪华客船的先驱《富士 丸》号，经多次论证之后， 编制出的设计思想构图如 下：