铁路货车新技术PPT课件
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17型车钩组成由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零 部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。17型车钩钩体的钩头部分有联锁 套口、套头及防脱装置，17型车钩钩身的形状与其他车钩相似，为箱形截面。钩尾端面（与从板接触的部位）为 半径133.5mm的球面，并在球型端面两侧有自动对中的凸肩。
16号车钩缓冲装置
17号车钩缓冲装置
16、17 型车钩缓
冲装置
鉴于17型车钩的以上特点，以及多年来在大秦线重载运用情况，在引进的美国F 型车钩未完成技术程序和新型通用车钩没有研制出来以前，我国80t级重载货车暂时 采用16、17型车钩，70t级货车暂时采用17型车钩作为过渡阶段的车钩。
目前装备部已组织齐车公司完成了F型车钩消化吸收的第一阶段工作：即完成了图 样和技术条件转化、样机试制及各项试验，待部组织技术审查后装到80t级重载货车 上投入使用。
为了满足大秦运煤专用线开行重载列车且不摘钩上翻车机连续翻转卸货的需要，根据国家“八五”期间的重点科技 攻关计划和铁道部科研项目要求，在铁道部的组织下齐车集团公司与1988年起开展了联锁式固定车钩（17型车钩） 和联锁式旋转车钩（16型车钩）及配套钩尾框的研制，1989年完成了样机试制。
特点
车钩的连挂 间隙小
车钩具有联锁 和防脱功能
结构强度高
良好的防跳性能
耐磨性能好
曲线通过性能好
17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、17型车钩从板和MT-2型缓 冲器等零部件。车钩缓冲装置组装于车体牵引梁内，并由车钩托梁、尾销托梁、尾框托板和安全托板 托起，其中尾销托梁可防止钩尾销从钩尾框和车钩的尾销孔中脱出。
1.提高了车钩的防分离可靠性； 2.互换性好； 3.适应性好； 4.可靠性高；
基础制动装置
插销B部应贴靠，如果使用中该处间 隙大于8mm时应更换或调修恢复
为适应大秦线列车重载的要求湖东车辆 段自主开发研制了16、17号车钩的防跳 止销，最先运用在C63型单元列车上， 起到了良好的效果。
MT-2型摩擦式缓冲器具 有大容量，低阻抗及性能 可靠等特点，在C63、 C76、C80型等系列重载 货车均装用了该缓冲器， 我国70t级货车也采用了 MT-2型缓冲器。不需安 装后从板
MT-3型缓冲器
MT—3型缓冲器与MT—2 型缓冲器结构基本相同，均 由1个箱体、2个角弹簧座、 4个角弹簧、1个外圆弹簧、 1个内圆弹簧、一个弹簧座、 1个复原弹簧、2个动板、 2个外固定板、2个子固定 斜板、2个楔块、1个中心 楔块、2个铜条组成
TFDS 培训
转向架 （转向架区分）
基础制动 装置组成
铁路货车新技术
新型空气 制动阀
货车脱轨自动 制动装置
车钩缓冲 装置组成
TFDS系统是铁路货车运行故障动态图像检测系统的简称,是铁路“5T” 系统的重要组成部分。它能够通过高速摄像机对运行中的列车进行图像 采集,自动抓拍车钩缓冲配件、基础空气制动装置、车底架、转向架等部 位的全部图像,通过计算机进行分析和处理。
缓冲器
ST型缓冲器
车 钩 防 跳 装 置
为适应铁路货车“提速、重载”的发展，进一步提高17型车钩的防分离可靠性，保证铁路运输安全， 为17型车钩增加一个防分离的安全可靠措施。
13A型车钩上锁销
13A型车钩上锁销组成由上锁提、上锁销、和上锁销 杆组成，新型上锁销组成将原来上锁销组成的两连杆 机构更改为三连杆机构，并利用现用车钩钩腔空间呈 反Z形，较原上锁销组成增强了防跳性能，其主要特点：
低动力作用转向架
12
160km/h高速 货车转向架
11 10
8AG型转向架 1 8G型转向架 2 K1型转向架 3
4 K2型转向架
9 径向转向架
8 K6型转向架
5 K3型转向架
7 K5型转向架
6 K4型转向架
16号车钩缓冲装置
17号车钩缓冲装置
车
钩
FG型车钩
缓
冲
13A型车钩上锁销组成
装
置
Fra Baidu bibliotek
缓冲器
车钩防跳装置
转8A型转向架具有自重轻、强度大、结构简单和维修方便等优点，便经过多年的生产、运用和检修实践，转8A 型转向架暴露出抗菱刚度不足、减振装置的斜楔不耐磨、临界速度低等问题，线路运用速度只能达到空车70km/h, 重车80km/h。
随着铁路货车在提速、重载等方面的新要求，转8A转向架性能上的不足已停产，在借鉴国外先进技术的基础上，又分 别研制了轴重为21t的转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型转向架。2003年研制开发了25t 轴重转K5 型转向架和转K6型转向架。经过运用考验和多次动力学试验表明，转K5型转向架和转K6型转向架能有效的改善车辆 的动力学性能，提高车辆运行的平稳性，是我国70t级及以上货车的主型转向架
参考美国E型车钩重新设 计了车钩的下防脱结构
FG型车钩与F 型车钩的区别
钩体头部外形及钩腕部分参考美国E型车钩 的尺寸，与F型钩身连接部位的结构进行了 重新设计；车钩钩身及钩尾与F型车钩相同
FG型车钩取消了F型车钩钩体的联 锁套口和套头， 其余如钩舌等零部 件均采用F型车钩的零部件
FG型 车钩
MT-2型缓冲器
我国铁路货车在建国前主要靠进口美、日30t级货车，转向架以30t拱板型为主（即现在的转15、转16型），有少量 的30t及40t铸钢转向架（转1、转2），都是三大件式。建国以后，1952年前先设计制造了载重50t货车用的转3、 转4型转向架，接着又设计制造了60t级货车用转5转向架。1956年设计制造了60t级货车用转6型转向架，1958年 设计制成老转8（原名608）型转向架。1961—1965年老转8型转向架研制改进为转8A型，1966年经铁道部鉴定 后大批生产，成为我国的主型货车转向架，同期还生产了少量改进转6型的转6A型转向架。
我国主要转向架的形式分21吨轴重转向架和25吨轴重转向架： ----21吨轴重转向架包括转8、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型转向架等 ----25吨转向架分为转K5、转K6、径向转向架、160km/h高速货车转向架。
转向架简介
25T轴重低动力作 用铸钢转向架
2E轴中交叉支撑
16号车钩缓冲装置
17号车钩缓冲装置
16、17 型车钩缓
冲装置
鉴于17型车钩的以上特点，以及多年来在大秦线重载运用情况，在引进的美国F 型车钩未完成技术程序和新型通用车钩没有研制出来以前，我国80t级重载货车暂时 采用16、17型车钩，70t级货车暂时采用17型车钩作为过渡阶段的车钩。
目前装备部已组织齐车公司完成了F型车钩消化吸收的第一阶段工作：即完成了图 样和技术条件转化、样机试制及各项试验，待部组织技术审查后装到80t级重载货车 上投入使用。
为了满足大秦运煤专用线开行重载列车且不摘钩上翻车机连续翻转卸货的需要，根据国家“八五”期间的重点科技 攻关计划和铁道部科研项目要求，在铁道部的组织下齐车集团公司与1988年起开展了联锁式固定车钩（17型车钩） 和联锁式旋转车钩（16型车钩）及配套钩尾框的研制，1989年完成了样机试制。
特点
车钩的连挂 间隙小
车钩具有联锁 和防脱功能
结构强度高
良好的防跳性能
耐磨性能好
曲线通过性能好
17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、17型车钩从板和MT-2型缓 冲器等零部件。车钩缓冲装置组装于车体牵引梁内，并由车钩托梁、尾销托梁、尾框托板和安全托板 托起，其中尾销托梁可防止钩尾销从钩尾框和车钩的尾销孔中脱出。
1.提高了车钩的防分离可靠性； 2.互换性好； 3.适应性好； 4.可靠性高；
基础制动装置
插销B部应贴靠，如果使用中该处间 隙大于8mm时应更换或调修恢复
为适应大秦线列车重载的要求湖东车辆 段自主开发研制了16、17号车钩的防跳 止销，最先运用在C63型单元列车上， 起到了良好的效果。
MT-2型摩擦式缓冲器具 有大容量，低阻抗及性能 可靠等特点，在C63、 C76、C80型等系列重载 货车均装用了该缓冲器， 我国70t级货车也采用了 MT-2型缓冲器。不需安 装后从板
MT-3型缓冲器
MT—3型缓冲器与MT—2 型缓冲器结构基本相同，均 由1个箱体、2个角弹簧座、 4个角弹簧、1个外圆弹簧、 1个内圆弹簧、一个弹簧座、 1个复原弹簧、2个动板、 2个外固定板、2个子固定 斜板、2个楔块、1个中心 楔块、2个铜条组成
TFDS 培训
转向架 （转向架区分）
基础制动 装置组成
铁路货车新技术
新型空气 制动阀
货车脱轨自动 制动装置
车钩缓冲 装置组成
TFDS系统是铁路货车运行故障动态图像检测系统的简称,是铁路“5T” 系统的重要组成部分。它能够通过高速摄像机对运行中的列车进行图像 采集,自动抓拍车钩缓冲配件、基础空气制动装置、车底架、转向架等部 位的全部图像,通过计算机进行分析和处理。
缓冲器
ST型缓冲器
车 钩 防 跳 装 置
为适应铁路货车“提速、重载”的发展，进一步提高17型车钩的防分离可靠性，保证铁路运输安全， 为17型车钩增加一个防分离的安全可靠措施。
13A型车钩上锁销
13A型车钩上锁销组成由上锁提、上锁销、和上锁销 杆组成，新型上锁销组成将原来上锁销组成的两连杆 机构更改为三连杆机构，并利用现用车钩钩腔空间呈 反Z形，较原上锁销组成增强了防跳性能，其主要特点：
低动力作用转向架
12
160km/h高速 货车转向架
11 10
8AG型转向架 1 8G型转向架 2 K1型转向架 3
4 K2型转向架
9 径向转向架
8 K6型转向架
5 K3型转向架
7 K5型转向架
6 K4型转向架
16号车钩缓冲装置
17号车钩缓冲装置
车
钩
FG型车钩
缓
冲
13A型车钩上锁销组成
装
置
Fra Baidu bibliotek
缓冲器
车钩防跳装置
转8A型转向架具有自重轻、强度大、结构简单和维修方便等优点，便经过多年的生产、运用和检修实践，转8A 型转向架暴露出抗菱刚度不足、减振装置的斜楔不耐磨、临界速度低等问题，线路运用速度只能达到空车70km/h, 重车80km/h。
随着铁路货车在提速、重载等方面的新要求，转8A转向架性能上的不足已停产，在借鉴国外先进技术的基础上，又分 别研制了轴重为21t的转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型转向架。2003年研制开发了25t 轴重转K5 型转向架和转K6型转向架。经过运用考验和多次动力学试验表明，转K5型转向架和转K6型转向架能有效的改善车辆 的动力学性能，提高车辆运行的平稳性，是我国70t级及以上货车的主型转向架
参考美国E型车钩重新设 计了车钩的下防脱结构
FG型车钩与F 型车钩的区别
钩体头部外形及钩腕部分参考美国E型车钩 的尺寸，与F型钩身连接部位的结构进行了 重新设计；车钩钩身及钩尾与F型车钩相同
FG型车钩取消了F型车钩钩体的联 锁套口和套头， 其余如钩舌等零部 件均采用F型车钩的零部件
FG型 车钩
MT-2型缓冲器
我国铁路货车在建国前主要靠进口美、日30t级货车，转向架以30t拱板型为主（即现在的转15、转16型），有少量 的30t及40t铸钢转向架（转1、转2），都是三大件式。建国以后，1952年前先设计制造了载重50t货车用的转3、 转4型转向架，接着又设计制造了60t级货车用转5转向架。1956年设计制造了60t级货车用转6型转向架，1958年 设计制成老转8（原名608）型转向架。1961—1965年老转8型转向架研制改进为转8A型，1966年经铁道部鉴定 后大批生产，成为我国的主型货车转向架，同期还生产了少量改进转6型的转6A型转向架。
我国主要转向架的形式分21吨轴重转向架和25吨轴重转向架： ----21吨轴重转向架包括转8、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型转向架等 ----25吨转向架分为转K5、转K6、径向转向架、160km/h高速货车转向架。
转向架简介
25T轴重低动力作 用铸钢转向架
2E轴中交叉支撑