飞机维修B737NG系统培训课件飞机维修B737NG系统培训
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2
EEC（发动机电子控制）
TRAINING MANUAL
3
TRAINING MANUAL
EEC的功能
每个EEC有两个计算机，每个计算机也叫做一个通道，一个叫做通道A, 另一个则叫做通道B，相互之间通过cross channel data link (CCDL)进 行连接。每一个通道都可以单独控制发动机。当一个通道工作在正常模 式时，另一个则工作在备用模式 每一个EEC都有一些驱动电路，驱动电路将EEC的数字指令信号转换为 模拟信号，输送到发动机或飞机各系统的作动筒和电磁线圈。一个EEC 不能控制另一个EEC的驱动电路。 每一个EEC都有感应电路，感应电路从发动机和飞机各系统的传感器获 得信号。主通道通过cross channel data link (CCDL)可以从通道A和 通道B读取信号数据，然后选择好的信号或者是取它们的平均值，计算一 个数值去控制发动机
当EEC工作在单通道模式时，主通道只能使用自己的感应电路来控制发动 机
如果主通道失效，则备用通道自动变为主通道。 A：如果一个EEC通道失效，EEC仍然工作在双通道模式。双
通道模式使得主通道可以使用两个通道的感应电路来控 制发动机 。
5
TRAINING MANUAL
EEC的功能
B：如果一个EEC通道失效，则储存一个故障信息，并点亮 ENGINE CONTROL灯和主警告灯，这时不能放行飞机。 可以在CDU上看到自检故障信息。
26
TRAINING MANUAL
HMV
一个电门提供反馈信号给EEC EEC给CDU上发送一个不能放行的信息： —TBV不在正确的位置； —TBV在EEC上两个通道的位置信号超出范围； —TBV在EEC单通道工作时此通道的位置信号超出范围； —在EEC单通道工作时TBV EHSV的控制电流超出范围； HPTACC和LPTACC的线形位置传感器给EEC提供反馈信号 EEC给CDU上发送一个不能放行的信息： —HPTAVV不在正确的位置； —HPTACC在EEC上两个通道的位置信号超出范围； —HPTACC在EEC单通道工作时此通道的位置信号超出范围； —在EEC单通道工作时HPTACC EHSV的控制电流超出范围
H：驾驶舱指示 。 EEC为公共显示系统的显示电子组件DEU提供信号，并在 公共显示组件显示发动机的主要和次要参数
10
TRAINING MANUAL
EEC堵头
EEC的电气接头有以下10个： J1,J2,J3,J4,J5,J6,J7,J8,J9,J10。 EEC通过它们来接收、传送数据。 发动机的识别堵头（ID堵头）接在P11接口上，给EEC通过发动机的形态 数据。 EEC的空气接头： P0-------大气静压 PS13----风扇出口静压 P25------高压压气机进口压力 P3-------高压压气机出口压力
D：反推控制 。 EEC使用反推平移整流罩的位置来限制反推力，直到反 推完全打开。在反推没有完全打开之前，EEC给反推内锁 电磁线圈通电，保持反推手柄在展开位，这就告诉了机 组什么时候反推完全展开了
8
TRAINING MANUAL
EEC的功能
E：发动机核心控制 。 为使发动机能够正常、安全地使用，EEC有硬件和软件 的限制。EEC通过控制以下系统和部件： 发动机燃油流量； 燃烧室梯级活门； VSV、VBV、TBV。 来确保以下参数在正常限制内： N2----N2速度 ； PS3---高压压气机出口静压 ； 燃油流量。
围； —在EEC单通道工作时VBV、VSV EHSV的控制电流超出范
围
28
TRAINING MANUAL
HMU
起动手柄给CDU一个打开HPSOV的信号，CDU将信号传给EEC，EEC 打开FMV，流过FMV的燃油打开HPSOV。 起动手柄在关断位时给HPSOV的电磁线圈通电，伺服燃油关断活门，流 过FMV的燃油就不能打开HPSOV。 火警控制手柄电门给HPSOV的电磁线圈通电。 HPSOV关断后燃油就不能到喷嘴。 发动机活门关闭灯： HPSOV关闭——暗亮； HPSOV转换——明亮； HPSOV打开——熄灭；
当两个通道都正常工作时，通道A和通道B轮流作为主通道或备用通道。 转换的条件是： A：上一次发动机运转时N1超过了76%，且 B：新的主通道没有故障或者故障比新的备用通道少。
6
TRAINING MANUAL
EEC的功能
以下是EEC的主要功能： A：输入信号的确认和处理 。
EEC从发动机和飞机的其他各个系统获得信号，其中一 些信号有几个信号源，这可以提高发动机的可靠性，因 为其中某一个信号源失效后，EEC可以使用其他的信号 源。 B：起动控制，关车控制，点火控制 。 EEC使用增强的人工起动，增强的人工起动除了使用与其 他型号的737飞机相同的基本起动程序，还增加了湿起动和 热起动保护。当飞行员将起动手柄放在切断位时，EEC控制 正常的发动机关车 。EEC控制的点火系统除正常的起动点 火在发动机掉转速时还会自动点火。
27
TRAINING MANUAL
HMU
警告：LPTACC的故障不引起发动机控制灯和主警告灯亮。 VSV和VBV的线形位置（LVDT）传感器给EEC提供反馈信号 EEC给CDU上发送一个不能放行的信息： —VBV、VSV不在正确的位置； —VBV、VSV在EEC上两个通道的位置信号超出范围； —VBV、VSV在EEC单通道工作时此通道的位置信号超出范
14
发动机燃油控制
TRAINING MANUAL
15
在发发动动机机起燃动时油，控EE制C由转换
汇流条供电，当N2>15%且发 电机的电可用，EEC的转换继 电器通电，EEC由发电机供电。
若一EEC发电机线圈失效，转 换继电器转换， EEC此通道 由交流汇流条供电， 若两个EEC发电机线圈失效， EEC由交流汇流条供电，
20
TRAINING MANUAL
HMU
EEC给HMU电信号的指令，HMU里的电液压伺服活门（EHSV）将电信 号转变成液压信号。 —FMV EHSV； —TBV EHSV； —HPTACC EHSV； —LPTAVV EHSV； —VBV EHSV； —VSV EHSV。 HMU还包含了高压关断活门和机械超速调节器； 起动手柄和火警控制手柄给HPSOV单独的控制信号。 当关闭此活门，机械超速调节器防止N2超转。
TRAINING MANUAL
B737-800飞机改装培训
南航培训部机务培训中心
二OO三年四月
1
TRAINING MANUAL
EEC（发动机电子控制）
EEC位于风扇机匣2点钟位置。通过4个减震支柱安装在机匣上。并接地。 由冲压空气冷却。 EEC是发动机的主要控制装置， 它利用来自发动机和飞机系统 的数字式和模拟式的信号来控 制和监测发动机。并传递信号 到飞机的其他系统。
11
EEC的识别Leabharlann Baidu头
TRAINING MANUAL
12
TRAINING MANUAL
EEC的识别堵头
EEC的识别堵头提供发动机的构型数据给EEC： 发动机的型号（7B）； N1的配平（TRIM）； 推力比； 发动机的状态监控； 发动机燃烧室的构型。 P11堵头。 EEC的识别堵头与发动机对应，当更换EEC后需安装原来的EEC的识别 堵头。 发动机的序号不在EEC的识别堵头上，当更换发动机后需在FMC CDU 上更改。
13
TRAINING MANUAL
发动机燃油控制
EEC交流发电机给EEC提供正常的电源。 1号交流转换汇流条给1号EEC提供备用电源； 2号交流转换汇流条给2号 EEC提供备用电源。 EEC交流发电机位于附件齿轮箱的前面的最上边。（500型的N2传感器） EEC交流发电机有一个转子，两个单独的静子线圈，分别给A、B通道供 电。 若N2>15%时， EEC交流发电机没有给EEC的任一通道供电，一条故障 信息将存储在自检信息中，且EEC将单通道工作。 警告：当人工转动发动机转子时，不能安装EEC交流发电机。
4
TRAINING MANUAL
EEC的功能
正常情况下，EEC工作在双通道模式。 A ：当EEC发电机只给一个通道供电时，EEC转换到单通道
模式。有EEC发电机供电的通道作为主通道，而另一个 作为备用通道，备用通道从飞机的转换汇流条获得电。 B ： 当EEC的两个通道之间不能互相通讯时，EEC也转换到 单通道模式。
HMU
HMU提供燃油给伺服系统和燃烧室，由EEC提供指令。 HMU位于8点钟位置。 HMU的电接头： —EEC的A通道； —EEC的B通道； —高压关断活门电磁线圈（起动手柄和火警控制电门控制）。
18
HMU
TRAINING MANUAL 19
TRAINING MANUAL
HMU
HMU的液压接头： —计量燃油管； —VBV打开、关闭燃油管； —VSV打开（ROD）、关闭（HEAD）燃油管； —压力调节（Pressure Case Regulated）燃油管； —HPTACC燃油管； —LPTACC燃油管； —TBV燃油管； —排放余油管； 有识别的字母。
TRAINING MANUAL
两个转换继电器位于EEC里， 每个继电器给相应的EEC通道 供电，
1发由J22继电器控制， 2发由J24继电器控制，
J22、24继电器通电：
1：起动手柄提到慢车位；
2：起动电门放在地面位；
3：起动电门放在连续位；
4：CDU到维护页面；
16
TRAINING MANUAL
7
TRAINING MANUAL
EEC的功能
C：发动机功率管理 。 EEC使用N1,大气压力和大气温度来计算发动机推力，通 过控制N1转速来控制发动机推力。飞行员通过推拉油门 杆来增加或者减少推力，这时油门杆角度解析器将油门 角度(TLA)转换为油门杆解析角度（TRA）,并传到EEC， 通过在CDU上作自检可以看到油门杆的解析角度。
EEC交流发电机的维护信息
EEC将储存短时间放行的故障信息在CDU上发动机维护页面上： 两个EEC通道工作正常，但有一个通道由交流汇流条供电。 EEC将储存不能放行的故障信息在CDU上发动机维护页面上，且当飞机 接地后发动机控制灯和主警告灯亮： EEC单通道工作，且工作通道由交流汇流条供电。
17
TRAINING MANUAL
23
HMV
TRAINING MANUAL 24
TRAINING MANUAL
HMU
EEC通过控制FMV HPSOV的伺服燃油控制FMV。FMV 位置解析器 （RESOLVER）给EEC提供FMV的位置反馈信号。燃油通过FMV打开 HPSOV。 EEC在地面关闭FMV： —EGT 在起动时超限； —起动发动机到慢车，但N2减少到小于50%；EGT继续上
21
TRAINING MANUAL
HMU
HMU提供燃油给伺服系统和燃烧室，由EEC提供指令。 HMU位于8点钟位置。 HMU的电接头： —EEC的A通道； —EEC的B通道； —高压关断活门电磁线圈；
22
TRAINING MANUAL
HMU EEC给HMU电信号的指令，HMU里的电液压伺服活 门（EHSV）将电信号转变成液压信号。 —FMV EHSV HM—UT还BV包含EH了S高V 压关断活门和机械超速调节器（旁通 燃—油H来P减TA小CNC2，EH备S用V 的N2保护）； 起—动L手P柄TA和VV火警EH控S制V 手柄给HPSOV单独的控制信号。 当—关V闭B此V 活E门HS，V机械超速调节器防止N2超转。 —VSV EHSV
走超过起动限制； —TAT大于2ºC提起动手柄，EEC感觉有燃油流量但15秒后
无EGT；或20秒后无EGT；
25
TRAINING MANUAL
维护信息
EEC给CDU上发送一个不能放行的信息： —FMV不在正确的位置； —FMV在EEC上两个通道的位置信号超出范围； —FMV在EEC单通道工作时此通道的位置信号超出范围； —在EEC单通道工作时FMV HPSOV的控制电流超出范围； CDU点亮发动机控制灯和主警告灯： —飞机落地后30秒或速度小于80节； —EEC通电（起动，运转，维护）； —一个不能放行的故障发生；
9
TRAINING MANUAL
EEC的功能
F：HPTACC 。 EEC通过加热或者冷却涡轮机匣来控制高压涡轮和低压涡 轮叶尖与机匣之间的间隙。
G：自检 。 EEC为发动机维护和排故提供故障信息。可以使用CDU来 进行故障隔离和对发动机系统进行地面测试；可以使用 CDU查看EEC的输入和输出；所有的故障信息只有在地面才 会显示。
EEC（发动机电子控制）
TRAINING MANUAL
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TRAINING MANUAL
EEC的功能
每个EEC有两个计算机，每个计算机也叫做一个通道，一个叫做通道A, 另一个则叫做通道B，相互之间通过cross channel data link (CCDL)进 行连接。每一个通道都可以单独控制发动机。当一个通道工作在正常模 式时，另一个则工作在备用模式 每一个EEC都有一些驱动电路，驱动电路将EEC的数字指令信号转换为 模拟信号，输送到发动机或飞机各系统的作动筒和电磁线圈。一个EEC 不能控制另一个EEC的驱动电路。 每一个EEC都有感应电路，感应电路从发动机和飞机各系统的传感器获 得信号。主通道通过cross channel data link (CCDL)可以从通道A和 通道B读取信号数据，然后选择好的信号或者是取它们的平均值，计算一 个数值去控制发动机
当EEC工作在单通道模式时，主通道只能使用自己的感应电路来控制发动 机
如果主通道失效，则备用通道自动变为主通道。 A：如果一个EEC通道失效，EEC仍然工作在双通道模式。双
通道模式使得主通道可以使用两个通道的感应电路来控 制发动机 。
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TRAINING MANUAL
EEC的功能
B：如果一个EEC通道失效，则储存一个故障信息，并点亮 ENGINE CONTROL灯和主警告灯，这时不能放行飞机。 可以在CDU上看到自检故障信息。
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TRAINING MANUAL
HMV
一个电门提供反馈信号给EEC EEC给CDU上发送一个不能放行的信息： —TBV不在正确的位置； —TBV在EEC上两个通道的位置信号超出范围； —TBV在EEC单通道工作时此通道的位置信号超出范围； —在EEC单通道工作时TBV EHSV的控制电流超出范围； HPTACC和LPTACC的线形位置传感器给EEC提供反馈信号 EEC给CDU上发送一个不能放行的信息： —HPTAVV不在正确的位置； —HPTACC在EEC上两个通道的位置信号超出范围； —HPTACC在EEC单通道工作时此通道的位置信号超出范围； —在EEC单通道工作时HPTACC EHSV的控制电流超出范围
H：驾驶舱指示 。 EEC为公共显示系统的显示电子组件DEU提供信号，并在 公共显示组件显示发动机的主要和次要参数
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TRAINING MANUAL
EEC堵头
EEC的电气接头有以下10个： J1,J2,J3,J4,J5,J6,J7,J8,J9,J10。 EEC通过它们来接收、传送数据。 发动机的识别堵头（ID堵头）接在P11接口上，给EEC通过发动机的形态 数据。 EEC的空气接头： P0-------大气静压 PS13----风扇出口静压 P25------高压压气机进口压力 P3-------高压压气机出口压力
D：反推控制 。 EEC使用反推平移整流罩的位置来限制反推力，直到反 推完全打开。在反推没有完全打开之前，EEC给反推内锁 电磁线圈通电，保持反推手柄在展开位，这就告诉了机 组什么时候反推完全展开了
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TRAINING MANUAL
EEC的功能
E：发动机核心控制 。 为使发动机能够正常、安全地使用，EEC有硬件和软件 的限制。EEC通过控制以下系统和部件： 发动机燃油流量； 燃烧室梯级活门； VSV、VBV、TBV。 来确保以下参数在正常限制内： N2----N2速度 ； PS3---高压压气机出口静压 ； 燃油流量。
围； —在EEC单通道工作时VBV、VSV EHSV的控制电流超出范
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HMU
起动手柄给CDU一个打开HPSOV的信号，CDU将信号传给EEC，EEC 打开FMV，流过FMV的燃油打开HPSOV。 起动手柄在关断位时给HPSOV的电磁线圈通电，伺服燃油关断活门，流 过FMV的燃油就不能打开HPSOV。 火警控制手柄电门给HPSOV的电磁线圈通电。 HPSOV关断后燃油就不能到喷嘴。 发动机活门关闭灯： HPSOV关闭——暗亮； HPSOV转换——明亮； HPSOV打开——熄灭；
当两个通道都正常工作时，通道A和通道B轮流作为主通道或备用通道。 转换的条件是： A：上一次发动机运转时N1超过了76%，且 B：新的主通道没有故障或者故障比新的备用通道少。
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TRAINING MANUAL
EEC的功能
以下是EEC的主要功能： A：输入信号的确认和处理 。
EEC从发动机和飞机的其他各个系统获得信号，其中一 些信号有几个信号源，这可以提高发动机的可靠性，因 为其中某一个信号源失效后，EEC可以使用其他的信号 源。 B：起动控制，关车控制，点火控制 。 EEC使用增强的人工起动，增强的人工起动除了使用与其 他型号的737飞机相同的基本起动程序，还增加了湿起动和 热起动保护。当飞行员将起动手柄放在切断位时，EEC控制 正常的发动机关车 。EEC控制的点火系统除正常的起动点 火在发动机掉转速时还会自动点火。
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TRAINING MANUAL
HMU
警告：LPTACC的故障不引起发动机控制灯和主警告灯亮。 VSV和VBV的线形位置（LVDT）传感器给EEC提供反馈信号 EEC给CDU上发送一个不能放行的信息： —VBV、VSV不在正确的位置； —VBV、VSV在EEC上两个通道的位置信号超出范围； —VBV、VSV在EEC单通道工作时此通道的位置信号超出范
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发动机燃油控制
TRAINING MANUAL
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在发发动动机机起燃动时油，控EE制C由转换
汇流条供电，当N2>15%且发 电机的电可用，EEC的转换继 电器通电，EEC由发电机供电。
若一EEC发电机线圈失效，转 换继电器转换， EEC此通道 由交流汇流条供电， 若两个EEC发电机线圈失效， EEC由交流汇流条供电，
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TRAINING MANUAL
HMU
EEC给HMU电信号的指令，HMU里的电液压伺服活门（EHSV）将电信 号转变成液压信号。 —FMV EHSV； —TBV EHSV； —HPTACC EHSV； —LPTAVV EHSV； —VBV EHSV； —VSV EHSV。 HMU还包含了高压关断活门和机械超速调节器； 起动手柄和火警控制手柄给HPSOV单独的控制信号。 当关闭此活门，机械超速调节器防止N2超转。
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B737-800飞机改装培训
南航培训部机务培训中心
二OO三年四月
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EEC（发动机电子控制）
EEC位于风扇机匣2点钟位置。通过4个减震支柱安装在机匣上。并接地。 由冲压空气冷却。 EEC是发动机的主要控制装置， 它利用来自发动机和飞机系统 的数字式和模拟式的信号来控 制和监测发动机。并传递信号 到飞机的其他系统。
11
EEC的识别Leabharlann Baidu头
TRAINING MANUAL
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TRAINING MANUAL
EEC的识别堵头
EEC的识别堵头提供发动机的构型数据给EEC： 发动机的型号（7B）； N1的配平（TRIM）； 推力比； 发动机的状态监控； 发动机燃烧室的构型。 P11堵头。 EEC的识别堵头与发动机对应，当更换EEC后需安装原来的EEC的识别 堵头。 发动机的序号不在EEC的识别堵头上，当更换发动机后需在FMC CDU 上更改。
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发动机燃油控制
EEC交流发电机给EEC提供正常的电源。 1号交流转换汇流条给1号EEC提供备用电源； 2号交流转换汇流条给2号 EEC提供备用电源。 EEC交流发电机位于附件齿轮箱的前面的最上边。（500型的N2传感器） EEC交流发电机有一个转子，两个单独的静子线圈，分别给A、B通道供 电。 若N2>15%时， EEC交流发电机没有给EEC的任一通道供电，一条故障 信息将存储在自检信息中，且EEC将单通道工作。 警告：当人工转动发动机转子时，不能安装EEC交流发电机。
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TRAINING MANUAL
EEC的功能
正常情况下，EEC工作在双通道模式。 A ：当EEC发电机只给一个通道供电时，EEC转换到单通道
模式。有EEC发电机供电的通道作为主通道，而另一个 作为备用通道，备用通道从飞机的转换汇流条获得电。 B ： 当EEC的两个通道之间不能互相通讯时，EEC也转换到 单通道模式。
HMU
HMU提供燃油给伺服系统和燃烧室，由EEC提供指令。 HMU位于8点钟位置。 HMU的电接头： —EEC的A通道； —EEC的B通道； —高压关断活门电磁线圈（起动手柄和火警控制电门控制）。
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HMU
TRAINING MANUAL 19
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HMU
HMU的液压接头： —计量燃油管； —VBV打开、关闭燃油管； —VSV打开（ROD）、关闭（HEAD）燃油管； —压力调节（Pressure Case Regulated）燃油管； —HPTACC燃油管； —LPTACC燃油管； —TBV燃油管； —排放余油管； 有识别的字母。
TRAINING MANUAL
两个转换继电器位于EEC里， 每个继电器给相应的EEC通道 供电，
1发由J22继电器控制， 2发由J24继电器控制，
J22、24继电器通电：
1：起动手柄提到慢车位；
2：起动电门放在地面位；
3：起动电门放在连续位；
4：CDU到维护页面；
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TRAINING MANUAL
EEC的功能
C：发动机功率管理 。 EEC使用N1,大气压力和大气温度来计算发动机推力，通 过控制N1转速来控制发动机推力。飞行员通过推拉油门 杆来增加或者减少推力，这时油门杆角度解析器将油门 角度(TLA)转换为油门杆解析角度（TRA）,并传到EEC， 通过在CDU上作自检可以看到油门杆的解析角度。
EEC交流发电机的维护信息
EEC将储存短时间放行的故障信息在CDU上发动机维护页面上： 两个EEC通道工作正常，但有一个通道由交流汇流条供电。 EEC将储存不能放行的故障信息在CDU上发动机维护页面上，且当飞机 接地后发动机控制灯和主警告灯亮： EEC单通道工作，且工作通道由交流汇流条供电。
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HMU
EEC通过控制FMV HPSOV的伺服燃油控制FMV。FMV 位置解析器 （RESOLVER）给EEC提供FMV的位置反馈信号。燃油通过FMV打开 HPSOV。 EEC在地面关闭FMV： —EGT 在起动时超限； —起动发动机到慢车，但N2减少到小于50%；EGT继续上
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HMU
HMU提供燃油给伺服系统和燃烧室，由EEC提供指令。 HMU位于8点钟位置。 HMU的电接头： —EEC的A通道； —EEC的B通道； —高压关断活门电磁线圈；
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HMU EEC给HMU电信号的指令，HMU里的电液压伺服活 门（EHSV）将电信号转变成液压信号。 —FMV EHSV HM—UT还BV包含EH了S高V 压关断活门和机械超速调节器（旁通 燃—油H来P减TA小CNC2，EH备S用V 的N2保护）； 起—动L手P柄TA和VV火警EH控S制V 手柄给HPSOV单独的控制信号。 当—关V闭B此V 活E门HS，V机械超速调节器防止N2超转。 —VSV EHSV
走超过起动限制； —TAT大于2ºC提起动手柄，EEC感觉有燃油流量但15秒后
无EGT；或20秒后无EGT；
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维护信息
EEC给CDU上发送一个不能放行的信息： —FMV不在正确的位置； —FMV在EEC上两个通道的位置信号超出范围； —FMV在EEC单通道工作时此通道的位置信号超出范围； —在EEC单通道工作时FMV HPSOV的控制电流超出范围； CDU点亮发动机控制灯和主警告灯： —飞机落地后30秒或速度小于80节； —EEC通电（起动，运转，维护）； —一个不能放行的故障发生；
9
TRAINING MANUAL
EEC的功能
F：HPTACC 。 EEC通过加热或者冷却涡轮机匣来控制高压涡轮和低压涡 轮叶尖与机匣之间的间隙。
G：自检 。 EEC为发动机维护和排故提供故障信息。可以使用CDU来 进行故障隔离和对发动机系统进行地面测试；可以使用 CDU查看EEC的输入和输出；所有的故障信息只有在地面才 会显示。