铅酸蓄电池知识培训资料

四 起动用铅酸蓄电池加液和补充电
（二） 充电
1 干荷电电池使用之前一般不需充电，如果能进行一定量的补充电有 利于提高电池的使用寿命，存放时间较长（距生产日期超过12个月） 必须补充电。 2 一般的充电方式有两种： （1）恒流充电:是在一定的时间段始终以一定不变的电流对电池进行充 电，其优点是充电比较完全，但是后期电流几乎全部被消耗在水的 分解和热的发生上。 （2）恒压充电:恒压充电是始终以一定不变的电压对电池进行充电，其 优点是气体产生很少，耗水量小，存在充电不完全的缺点。单体电 压通常设定在2.3～2.4V（12 V电池为13.8～14.4 V，6 V电池为 6.9～7.2 V），直到充足电为至。 3 补充充电：初充电、补充电常采用恒流充电。补充充电电流为 0.1C20A（如60Ah蓄电池用6A），充电时间为3～5 h，或根据存放 时间长短确定充电时间。 4 维护充电：常采用恒压充电。
安全与贮存

干荷电蓄电池的特点及使用


干荷电蓄电池的特点 干荷电蓄电池的使用
（一） 干荷电蓄电池的特点
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干荷电蓄电池的外观、内部零件结构及使用效果与普通蓄电 池的基本相同。二者的根本区别在于前者的极板在干燥状态 下能较长期地保存制造过程中所得到的电荷。 在规定的贮存期内(一般1年)，只要加注符合规定密度的电解 液，并调整好液面高度，搁置20分钟后即可使用，勿需进行 初充电。 在贮存和转运期间电池要密封，防止受潮及空气进入电池内 部。 干荷电蓄电池，使用方便，可节省大量的时间、人力和电能， 有利于提高汽车的运输效率，故对无充电条件的长途汽车及 个体汽车而言更为适宜。干荷电蓄电池日常补充充电和补充 水较少，在较低环境温度下能迅速起动汽车，电气性能好， 使用寿命长，因此深受广大汽车驾驶员的欢迎。



4 日常维护 4.1 经常保持蓄电池表面的清洁。发现表面有灰尘和酸液时， 应及时擦拭，擦拭时可先用沾有苏打水的擦布擦拭一遍，后用 清水冲洗干净。 4.2 经常用蒸馏水清洗排气栓，通气良好。 4.3 按照规定进行蓄电池的充电、放电和补充电工作。 4.4 充电过程中，电解液的温度不得超过45℃ ，严防过量充电。 4.5 放电过程中，严禁大电流放电和过量放电。 4.6 充放电过程中，应开动通风装置排除酸雾，使室内空气较 为清新，以减少酸性分子对人员和设备的侵蚀。 4.7 发现故障应及时排除。 4.8 蓄电池充电期间应经常保持清洁、干燥、空气流通，光线充 足。应用带湿的拖把擦净地面，在清洁、绝缘较好的情况下， 可以在地面洒水，保持室内的湿度，以减少电池中水分的蒸发。
四
起动用铅酸蓄电池加液和补充电
（三）电池充足电判定标志：


3.1 电池单格内有大量气泡产生。 3.2 电池单体电压在2.6～2.8V（12 V电池为15.6～ 16.8 V，6 V电池为7.8～8.4 V），且在2h以上测定 不变。 3.3 电液比重达1.285g/ml（25℃），且在2h以上测 定不变。
五 蓄电池的正确使用与维护
五 蓄电池的正确使用与维护




5 定期维护 5.1 每月应认真地用蒸馏水擦拭一次表面，直至表面（含外壳） 不呈酸性为止。 5.2 每半月应认真地检查连结条、极柱及输出连线的接触情况和 牢固程度，彻底清除金属部位（如接线端子）的氧化物和锈蚀， 更换金属部位的凡士林油。 5.3 及时进行电解液密度的检查和调整 5.4 对蓄电池测量用的仪表（如密度计、温度计、电压表、电流 表、车上的显示仪表）进行检查和校验，以免由于仪表不准确， 导致蓄电池维护工作的质量受到影响。 5.5 根据气侯季节的变化，按说明书的要求，调整电解液密度（也 称换季）。 5.6 及时检查和排除蓄电池的故障。 5.7 电池在使用过程中应调好充电器的电压（汽油车13.8— 14.40V、柴油车27.6—28.80V）防止过充电。
五 蓄电池的正确使用与维护
ห้องสมุดไป่ตู้
3 车辆长时间停驶时蓄电池的储存 若车辆存放超过30天，为保持蓄电池正常的充电技术状态，应 做到: 3.1 确保电解液比重为1.28±0.01g/mL（25℃）。 3.2 断开蓄电池负极搭铁线，以防止由于附加电流泄放引起蓄 电池放电； 3.3 制订一个常规日程表，每20-45天给蓄电池充一次电； 3.4 当发现蓄电池电解液比重小于1.25 g/mL（25℃）时，进行蓄 电池检查，充电或更换蓄电池。
五 蓄电池的正确使用与维护


6 加强蓄电池的补充电维护： 汽车起动用蓄电池在日常使用中，发电机给电池充电，保证电 池电量充足。有时由于蓄电池大量放电、或充电系统存在缺陷、 或长期存放导致电池亏电，因此应定期从车上拆下蓄电池，在充 电间对蓄电池进行补充电。一般一、二个月左右进行一次，以提 高其使用可靠性，延长使用寿命。进入冬天时最好进行一次补充 电。 充电方法： a 恒流充电：充电电流为0.1C20A（如60Ah蓄电池用6A），直到充 足电为至。 b 恒压充电；单体电池电压通常设定在2.3～2.4V（12 V电池为 13.8～14.4 V，6 V电池为6.9～7.2 V），直到充足电为至。 充足电后，最后对电池进行一次均衡充电，以保证单格均衡。 方法为：将充足电的电池，用0.035C20A电流充电；当电池冒出均 匀气泡，温度上升时，停止充电1小时；如此重复3～4次，单格电 池都能冒出均匀气泡,并且电池电压\电液密度趋于不变时结束。
（二）干荷电蓄电池的使用




在未加注电解液时，切忌打开通气孔塞、封签或拧开加液口孔塞，以防 干荷电蓄电池内部受潮而影响其性能。 电解液必须使用纯净的硫酸和无离子水配制，以防止干荷电蓄电池自放 电而降低容量。 初次加注电解液几分钟后，电解液液面将有所下降，此时应重新向每个 单格电池内添加相同密度的电解液，以恢复原来的电解液液面高度，盖 上通气孔塞后即可使用。使用前若有充裕时间，最好用6A电流充电3-4h， 以利于使用。 干荷电蓄电池的电解液密度应为1.27(夏季)-1.28(冬季)，以保证其有足 够高的端电压。 低温条件下，初次使用干荷电蓄电池前应进行短时间的快速充电，以提 高电解液和蓄电池的温度，改善其使用性能。 应经常冲洗溢出的电解液，以保持干荷电蓄电池壳体清洁，并在极柱上 涂一层油脂，以防腐蚀。


电解液：汽车蓄电池采用电解液密度为1.280±0.01g/cm3（25℃） 的稀硫酸。电解液的作用：参与正负极板的电化学反应；传导电 流。
蓄电池的壳体（电池槽、盖）是由PP塑料、橡胶等材料制成， 是盛放正、负极板和电解液等的容器。 其它：蓄电池除上述主要部件外，还有连接条、端子、极柱、电 眼等零部件。

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过充电法。适用于硫酸盐化不很严重的蓄电池。 倾出电池中的电解液并立即加入纯水，液面高出极板20mm左右， 用0.1C20A进行充电（C20为电池额定容量）。 当电压上升到2.5伏/单格时,停充半小时，改用0.025C20A小电流充 数昼夜（100小时以上）一直到电压、比重等稳定不变，极板上白色 斑点消失为止。停充电前1小时调整电解液密度为1.28g/ml。 2 反复充电法。硫酸盐化严重，容量仅为正常电池的一半。 倾出电解液并立即加入纯水，液面高出极板20mm左右。 用0.1C20A电流充电，电压升为2.5伏/格时,停充半小时,改用 0.05C20A电流充电充到有大气泡时停充半小时,改用0.05C20A充电充到 电压、密度等稳定不变,停充半小时,再通电时,电解液立即起沸腾现 象,10分钟左右电压即上升到上次充电终了时的值,否则再停再充。 充好后的电池用0.05C20A电流放电,放电到电压为1.80伏/格时,停 放静置1～2小时再用0.05C20A电流充电,充好后再放电,如容量提高不 多,白点又未消除时再充再放,反复连续进行数昼夜,直到放电接近额 定容量,白斑完全消除为止。
充电程序结束后，用电解液调整液面高度至高出 最低液面线10～15mm，无液面线的应高出隔板顶部 10～15mm。拧紧气塞，清洗擦干蓄电池。
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起动用铅酸蓄电池加液和补充电

（四）注意事项 4.1 当环境温度超过25℃时，普通充电时间均为3h。 4.2 不同容量、不同批次的蓄电池应分开充电。 4.3 充电过程中电解液温度不得超过45℃，当电解 液温度接近45℃时减半电流或停止充电或放入水中冷 却。 4.4 充电间应通风良好，不得有明火。


（二）蓄电池的基本结构
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正、负极板分别由汇流排并联，间隔参插在一起， 且正、负极板由隔板隔开，组成一个单体电池。 由三或六个单体电池串联组成一个额定电压6V或 12V的蓄电池。
（三）铅酸蓄电池工作原理

正极反应： PbO２＋HSO4－ ＋３ H+ ＋ 2e PbSO4 ＋２H ２O 负极反应： Pb＋HSO4－－2e PbSO4 ＋H+

对存储时间超过规定贮存期的干荷电蓄电池，因为极板可能部分 氧化，所以在使用前应以补充充电的电流充电3-5h后再用。
四 起动用铅酸蓄电池加液和补充电 （一） 起动用铅酸蓄电池加液 1. 加液前复测电解液密度和温度，密度为 1.275g/ml～1.285g/ml（25℃），灌入电池的电 解液温度不高于35℃。 2. 拧下气塞，盲孔气塞务必穿透排气孔， 有密封垫 或密封签的灌酸后要去掉。 3. 电解液液面应高出最低液面线10～15mm，无液面 线的应高出隔板顶部10～15mm。

一 铅酸蓄电池的组成原理
（一） 蓄电池的组成 （二） 蓄电池的基本结构 （三） 铅酸蓄电池工作原理 （四） 铅酸蓄电池生产工艺流程
（一）蓄 电

池
的
组
成
正负极板是由板栅和活性物质组成。正极活性物质主要成份为二 氧化铅，负极活性物质主要成份为海绵状铅。 隔板：是由PVC、PE塑料、微孔橡胶或玻璃纤维等制成，主要 作用：防止正负极板短路；使电解液中正负离子顺利通过；阻缓 正负极板活性物质的脱落，防止正负极板因震动而损伤。


放电：H2SO4浓度下降，正极上的PbSO4增加，内阻增 大，电解液密度下降。
充电：电解液密度增加，内阻减小，电池电压升高，充 电后期由于水的电解，将有大量气泡产生。

（四） 铅酸蓄电池生产工艺流程
纯 铅 水 水处理 合金铅 磨 粉 纯 水 板栅铸造 和 膏 硫酸溶液 添加剂 入槽 板栅 涂 板 聚氯乙烯 添加剂 聚丙烯 包装材料 塑 压 固化干燥 隔板制造 蓄电池槽 蓄电池盖 短路测试 槽化成 清洗干燥 隔 板 短路测试 硫 酸 极 板 叠板
六 蓄电池极板硫酸盐化的现象及处理
（一） 极板硫酸盐化的现象如下： 1 硫酸盐化电池在放电时，比其他正常电池的容量明显降低。 2 电解液密度下降低于正常值，而且是长时期落后。 3 充电过程中电压上升很快，高达2.9伏/单格左右（正常值 2.7伏/单格左右），而在放电过程中电压降低很快，1~2小 时内就降低到1.8伏左右（10小时率放电）。 4 充电过程中冒气泡过早。 5 极板颜色和状态不正常。正极板呈浅褐色（正常为深褐色）， 极板表面有白色硫酸铅斑点，负极板呈灰白色（正常为灰 色），用手指摸极板表面时感觉有粗大颗粒的硫酸铅结晶， 并且极板发硬。
五 蓄电池的正确使用与维护
1 蓄电池的选用 更换电池时，一般选择与原车电池容量相同或较大的电池。 当车上另外增加额外的电器设施，或车辆使用电池较多时选用一 较大容量的电池是比较合理的。如需用一较大的外型尺寸电池， 应确实检查压紧装置有无足够的空间，能否压紧；检查垂直高度 以免车盖盖下时过于靠近电池。 2 蓄电池的更换应按如下顺序进行: 2.1 依次拆卸蓄电池负极接线、正极接线。 2.2 拆卸蓄电池压紧夹持器螺栓，然后拆卸蓄电池夹持器及蓄电池， 在拆卸蓄电池时，蓄电池的倾斜角度不能超过40°。 2.3 安装蓄电池时，将蓄电池安装到蓄电池托架上，安装蓄电池压紧 夹持器，并紧固夹持器螺栓(12N· m)。 2.4 将汽车的正负极接线分别连接到蓄电池正负端子上，紧固正负极 接线端子螺栓(15N· m)。最后，给正负极接线端子上涂上凡士林或 黄油，以保护正负极接线端子。
分 板
铸焊
穿壁焊
入库
成品蓄电池
包装
气密检测
极柱焊
封盖
二 铅酸蓄电池用电解液



JB/T10052-1999《铅酸蓄电池用电解液》技术要求。 一般起动用铅酸蓄电池用电解液密度ρ 25℃= 1.28 ± 0.01 g/mL，温度较高的地区可以采用1.26～1.27 g/mL。 检验可用5%～10%NH4SCN显色反应定性测试铁含量， 溶液不变色该指标合格，溶液变红该指标不合格；可 用1%AgNO3测试氯含量，溶液不出现白色混浊该指标合 格，溶液出现白色混浊该指标不合格。
铅酸蓄电池知识培训资料
陕西凌云蓄电池厂 杨振华 2006年4月





目 录 一 铅酸蓄电池的组成原理 二 铅酸蓄电池用电解液 三 干荷电蓄电池的特点及使用 四 起动用铅酸蓄电池加液和补充电 五 蓄电池的正确使用与维护 六 蓄电池极板硫酸盐化的现象及处理 七 蓄电池中常见杂质的危害及处理 八 陕西凌云蓄电池厂起动用铅酸蓄电池综合判定和 处理手册