空中交通流量管理
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➢推进CDM系统建设 ➢新建、扩建机场，改善硬件设备环境
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NextGen SESAR
• 战略流量管理 • 战术流量控制 • 利用流量管理评估工具
• 利用综合计划工具 • 飞行剖面、排队、空港
网络、空域和航路等方 面来探讨飞行的流量 17
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思考题 ➢什么是流量管理？ ➢空域管理的目标是什么？ ➢如何实现流量管理和空域管理？ ➢我国中低空空域管理改革的目
其目的在于当交通需求已超出或即将超出
空管系统的可用容量时，采取适当的措施在保
证飞行安全的前提下，使得优化的交通流量流
入或通过相应的区域。
6
第四节 空中交通流量管理
➢亟待解决的问题：
➢导航系统的限制 ➢无法预计的天气影响 ➢空管系统无法满足流量增 长的需求
8
非常规情况下的流量管理
➢危害性天气 ➢军事活动、军事演习 ➢系统整体备份缺失，关键设备故障
第四节 空中交通流量管理
二、流量管理
➢流量管理的意义
➢ 关系社会的和谐稳定
➢ 事关我国的对外形象
➢ 关联民航的地位和声誉 链接[视频]：8机场10点前起飞不受流
控限制 航班延误致冲突不断
23Leabharlann 美国所面对的流量管理形势有6,000架航空 器同时在美国空 中运行，每天大 约有60000个航 班。
4
我国空中交通流量——热敏图
总体思想：削峰填谷
11
2009年，国务院、中央军 委做出了建立国家飞行流
量监控中心
2002年，民航局空管局运 行管理中心在京成立。
12
第四节 空中交通流量管理 ➢提高空管系统容量的措施：
➢ 作出终端区增加系统容量的规划，以便能满 足多个用户预计的活动需求。
➢ 在有关国家之间加快管制协调、管制移交和 管制边界等内容的谈判，力促协议尽快达成。
标、方向？
19
中国空域每天有11000个航班。 国内繁忙机场中，北京首都机场日均起降约1700架 次，上海机场（浦东、虹桥）日均起降约1100架次。
5
第四节 空中交通流量管理 空中交通流量管理：
ATFM是指科学地安排空中交通量，即充
分利用空中交通管制系统的可用容量，使得空
中交通安全、高效、有序，提高资源的利用率。
➢ 在有关单位之间，制定好的程序，改善流量。
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第四节 空中交通流量管理 ➢提高空管系统容量的措施：
➢ 为了最大程度地挖掘、利用机场跑道的容量， 在兼顾到航空公司最佳下降航迹的情况下， 设计出便于飞行的程序。
➢ 对滑行道和跑道重新设计，如在流量大的机 场建立起平行不相关跑道，建立快捷的滑行 和联络道，实现最快的进、离场飞行。
链接[视频]： 英国空管设备 故障，航班严
重延误
9
战略管理 战术控制
空域分类 航路规划 终端区规划 航班审批
空中控制 进近排序 地面等待 恶劣天气避让
……
链接[PDF]：东北至西南等七方 向航班绕飞北京上空
10
➢先期空中交通流量管理
➢飞行前空中交通流量管理
➢实时空中交通流量管理
实施原则：以先期和飞行前空中交通流量管理为主， 以实时空中交通流量管理为辅。
14
第四节 空中交通流量管理
空中交通流量管理程序：
➢进近排序程序（Sequencing Program） ➢地面等待程序（Ground Delay Program，
GDP） ➢地面停止程序（Ground Stop Program） ➢恶劣天气避让计划（Severe Weather
Avoidance Plan）
➢推进CDM系统建设 ➢新建、扩建机场，改善硬件设备环境
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NextGen SESAR
• 战略流量管理 • 战术流量控制 • 利用流量管理评估工具
• 利用综合计划工具 • 飞行剖面、排队、空港
网络、空域和航路等方 面来探讨飞行的流量 17
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思考题 ➢什么是流量管理？ ➢空域管理的目标是什么？ ➢如何实现流量管理和空域管理？ ➢我国中低空空域管理改革的目
其目的在于当交通需求已超出或即将超出
空管系统的可用容量时，采取适当的措施在保
证飞行安全的前提下，使得优化的交通流量流
入或通过相应的区域。
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第四节 空中交通流量管理
➢亟待解决的问题：
➢导航系统的限制 ➢无法预计的天气影响 ➢空管系统无法满足流量增 长的需求
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非常规情况下的流量管理
➢危害性天气 ➢军事活动、军事演习 ➢系统整体备份缺失，关键设备故障
第四节 空中交通流量管理
二、流量管理
➢流量管理的意义
➢ 关系社会的和谐稳定
➢ 事关我国的对外形象
➢ 关联民航的地位和声誉 链接[视频]：8机场10点前起飞不受流
控限制 航班延误致冲突不断
23Leabharlann 美国所面对的流量管理形势有6,000架航空 器同时在美国空 中运行，每天大 约有60000个航 班。
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我国空中交通流量——热敏图
总体思想：削峰填谷
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2009年，国务院、中央军 委做出了建立国家飞行流
量监控中心
2002年，民航局空管局运 行管理中心在京成立。
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第四节 空中交通流量管理 ➢提高空管系统容量的措施：
➢ 作出终端区增加系统容量的规划，以便能满 足多个用户预计的活动需求。
➢ 在有关国家之间加快管制协调、管制移交和 管制边界等内容的谈判，力促协议尽快达成。
标、方向？
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中国空域每天有11000个航班。 国内繁忙机场中，北京首都机场日均起降约1700架 次，上海机场（浦东、虹桥）日均起降约1100架次。
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第四节 空中交通流量管理 空中交通流量管理：
ATFM是指科学地安排空中交通量，即充
分利用空中交通管制系统的可用容量，使得空
中交通安全、高效、有序，提高资源的利用率。
➢ 在有关单位之间，制定好的程序，改善流量。
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第四节 空中交通流量管理 ➢提高空管系统容量的措施：
➢ 为了最大程度地挖掘、利用机场跑道的容量， 在兼顾到航空公司最佳下降航迹的情况下， 设计出便于飞行的程序。
➢ 对滑行道和跑道重新设计，如在流量大的机 场建立起平行不相关跑道，建立快捷的滑行 和联络道，实现最快的进、离场飞行。
链接[视频]： 英国空管设备 故障，航班严
重延误
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战略管理 战术控制
空域分类 航路规划 终端区规划 航班审批
空中控制 进近排序 地面等待 恶劣天气避让
……
链接[PDF]：东北至西南等七方 向航班绕飞北京上空
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➢先期空中交通流量管理
➢飞行前空中交通流量管理
➢实时空中交通流量管理
实施原则：以先期和飞行前空中交通流量管理为主， 以实时空中交通流量管理为辅。
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第四节 空中交通流量管理
空中交通流量管理程序：
➢进近排序程序（Sequencing Program） ➢地面等待程序（Ground Delay Program，
GDP） ➢地面停止程序（Ground Stop Program） ➢恶劣天气避让计划（Severe Weather
Avoidance Plan）