桥梁计算荷载

桥梁计算荷载

一、桥梁设计作用的分类：

1.概念：

作用——公路桥涵设计术语

●直接作用（荷载）：施加在结构上的一组集中力或分布力

●间接作用：引起结构外加变形或约束变形的原因

2.分类：

二、桥梁工程作用取值方法

(一)设计时，对不同的作用采用不同的代表值

1.永久作用：采用标准值作为代表值

2.可变作用：根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值、

准永久值作为代表值

●标准值：承载能力极限状态设计、按弹性阶段计算结构

强度

●频遇值：正常使用极限状态按短期效应组合设计

●准永久值：按长期效应组合设计

3.偶然作用：采用标准值作为代表值

(二)代表值的取用规定

1.永久作用的标准值：

●结构自重（包括结构附加重力）：按结构构件的设计尺

寸与材料的重力密度计算确定

2.可变作用的标准值：

（1）汽车荷载：

●汽车荷载分为公路—I级和公路—II级

●车道荷载：桥梁结构整体计算

●车辆荷载：桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台、挡

土墙土压力等的计算

●车辆荷载和车道荷载的作用不重叠

（2）车道荷载的计算图式：

（3）公路—I级车道荷载：

●均布荷载标准值:q k=m

●集中荷载标准值：

桥梁计算跨径≤5m，P k=180 kN

5m＜桥梁计算跨径＜50m，采用直线内插求得

桥梁计算跨径≥50m，P k=360 kN

●计算剪力效应，上述集中荷载标准值P k×

（4）公路—II级车道荷载：

●均布荷载标准值q k和集中荷载标准值P k按公路—

I级车道荷载的倍采用

（5）车道荷载的分布：

●均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的

同好影响线上

●集中荷载标准值只作用于相应影响中一个最大影响

线峰值处

（6）人群荷载标准值的采用规定：

●桥梁计算跨径≤50m，人群荷载标准值3kN/㎡

●50m＜桥梁计算跨径＜150m，由线性内插得人群荷载

标准值

●桥梁计算跨径≥150m，人群荷载标准值㎡

●对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准

●城郊行人密集区的公路桥梁：人群荷载标准值取上

述规定值的倍

●专用人行桥梁：人群荷载标准值为 kN/㎡

（7）可变作用频遇值=可变作用标准值×频遇系数φ1

（8）可变作用准永久值=可变作用标准值×准永久值系数φ2

3.偶然作用：

●应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值

(三)作用的设计值规定为作用的标准值×相应的作用分项

系数

三、作用的组合效应

(一)公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按

承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取

其最不利效应组合进行设计：

1.参与组合的效应：

●结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合

●结构或结构构件需做不同受力方向的验算时，应以不同

方向的最不利的作用效应进行组合

2.不参与组合的效应：

●可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该

作用不参与组合

●实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小

的作用，按规定不考虑其作用效应的组合

3.施工阶段作用效应的组合

●按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和

施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑

●组合式桥梁，把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分为

两个阶段，底梁受荷为第一阶段，组合梁受荷为第二阶

段

4.几个偶然作用不同时参与组合

(二)公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用的效应

组合：

1.基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组

合

2.偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、

一种偶然作用标准值效应相组合

●偶然作用的效应分项系数取

●与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程

经验取用适当的代表值

●地震作用标准值及其表达式按规范规定采用

(三)公路桥涵结构按正常使用极限状态设计，根据不同的设计

要求，应采用的效应组合：

1.作用短期效应组合：

●永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合

2.作用长期效应组合：

●永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合