电控发动机废气再循环控制系统 EGR PPT
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电控发动机废气再循环控制系统 EGR
废气再循环控制
1、废气再循环概念
发动机工作过程中，将排出的一部分废 气引入进气系统中，和混合气一起再进 入气缸中燃烧。
废气再循环目的：减少氮氧化合物（NOX）的排放量。 NOX产生机理：高温、富氧。氮和氧只有在高温高压条件下才会发 生化学反应
2、对废气循环量进行控制？ 过度的废气再循环将会影响发动机的正常运行。 3、EGR率概念 EGR率=EGR气体 流量/（吸入空气量 + EGR气体流量） ×100%
与搭铁间的电压。 • 标准值：在1700~2500r/min运转时，0~5V。
3、检测EGR阀位置传感器的电源电压
• 第一步：关闭点火开关。 • 第二步：拔下EGR阀上5芯插头。 • 第三步：打开点火开关。 • 第四步：测量5芯插头的D~B间的电压。
标准值：5V
4、检测EGR阀位置传感器的电阻值
数字式EGR阀控制逻辑表
废气再循环控制策略
• 1）怠速和低负荷时，为保证稳定燃烧，不进行EGR。 • 2）发动机温度低时，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。 • 3）大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时混
合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少EGR率。 • 4）发动机中等负荷时，NOX的排放量较高，尽最大可能地使用
EGR量，从而大量减少NOX排放物。随负荷增加，EGR率允许 值也增加， • 5）在轻微加速或低速巡航控制期间，可以使用小量的EGR量， 以减少NOX的浓度。
废气再循环量对NOx排放和油耗的影响还受到空燃比、点火提前角 等因素的影响。因此在EGR率进行控制时，同时对点火等进行综合 控制，就能得到较好的发动机性能。
引入废气的目的：废气通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧 温度和压力，以减少氧化氮的生成量。
Βιβλιοθήκη Baidu
二、类型 1、带负压控制的AGR
1）结构：由废气再循环阀、真空电磁阀及其连接管道和软管组成
2）控制原理 ECU控制电磁阀通断，从 而控制EGR阀真空室的真 空度。当作用在膜片上方 的真空度足够大时，将克 服大弹簧的压力使EGR阀 打开。
2、电磁阀控制的AGR
1）结构:电磁阀铁芯的端部有一个针阀
2）控制原理
EGR阀由ECU直接操纵电磁阀。ECU 根据冷却液温度传感器、节气门 位置和进气流量等信号，反复给 EGR电磁阀通电和断电的脉冲信号， 对铁芯的移动和废气流量进行精 确控制。
电插件 EGR阀
进气
废气
3、带EGR阀位置传感器的废气再循环
试验结果表明：当EGR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加， 当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将 增加10%。因此通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。
一、废气再循环基本结构 在排气歧管和进气歧管 之间设置一个小的通道 来实现，经过小通道的 废气流量由EGR阀控制。
Ｅ—ＥＧＲ电磁阀的电源线
3、安装位置：
废气再循环阀的检测
1、检测EGR电磁阀的电阻值：
• 第一步：关闭点火开关。 • 第二步：拔下EGR阀上5芯插头。 • 第三步：测量5芯插头的A~E间的电阻值。
标准值：10~20Ω，
2、检测EGR阀位置传感器的信号电压
• 第一步：起动发动机。 • 第二步：测量EGR阀升程传感器的信号线E
UT
= 进气控制时间
= 排气控制时间
=阀门相交
重叠角不能太大，过大的重叠角会使发动机燃烧不稳定，失火和使 HC排放量增加。
1、电路识读
EGR控制电路
1、EGR阀工作电路
2、EGR阀电位计
2、各端子的含义 Ａ—ＥＧＲ阀搭铁控制
Ｂ—ＥＧＲ阀位置传感器的搭 铁线
Ｃ—ＥＧＲ阀位置传感器的信 号线
Ｄ—ＥＧＲ阀位置传感器的５ Ｖ电源线
1）结构：电位计结构
电位器
2）位置传感器作用： 检测EGR阀的开度，并用 电位计将位移转换相应 的电压信号给ECU。使 ECU可以精确测量废气再 循环量，从而对废气再 循环量进行精确的电子 反馈控制。
电枢 弹簧
从发动机 来的废气
线圈
连接空气滤 清器外壳
阀门
至进气管
3）电位计原理 废气再循环阀位置传感器 （EVP）安装在EGR阀的顶 部，是一个连接在EGR阀 上的可变电阻（电位器）， 工作原理与电位计式节气 门位置传感器相同，位置 传感器提供一个直流电压， 大小随可变电阻的移动而 改变，变化的直流电压作 为ECU的输入信号。
32（C1）、31（C1）、28（C2）、30 （C2）、4（C2）之间的导通性。
1、什么是废气再循环？控制哪一种有害气体？ 2、发动机在不同工况，ECU对EGR率是如何采取不同的控制策略？ 3、EGR阀位置传感器的作用是什么？ 4、带传感器废气再循环阀应检测哪些内容？ 5、简述带传感器废气再循环阀的检测方法。
内部废气再循环
延迟位置的进气凸轮轴
内部废气再循环是通过 调节配气相位来实现的。 当气门叠开时（进气门 和排气门都打开），废 气就从废气口流入进气 口，叠开的程度就决定 ES 了废气再循环的废气量， 重叠角大，内部废气再 循环量也大。
OT EÖ AS
AÖ UT
提前位置的进气凸轮轴
OT EÖ
AS
ES
AÖ
• 第一步：关闭点火开关。 • 第二步：拔下EGR阀总成。 • 第三步：测量EGR阀5芯插头的B~C、B~D
两端间的电阻值。 • 第四步：用起子推动EGR阀，观察其电阻值
的变化。 • 标准值：B~D，任意状态1300Ω。B~C未推
动阀为300Ω；将阀推到底为1200Ω。
5、检测EGR阀线束导通性
• 第一步：关闭点火开关。 • 第二步：拔下PCM上C1、C2插头。 • 第三步：拔下EGR阀上5芯插头。 • 第四步：测量5芯插头A、B、C、D、E与
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
4、数字式EGR阀控制 1）结构 进气歧管的三个孔口，三个孔口 分别有三个电磁阀控制，每个电 磁阀都有一个活动铁芯，活动铁 芯的锥形端座落在阀孔内，三个 孔口大小不同。 2、控制原理 当电磁线圈通电时，与轴连在 一起的电枢和针阀均升起，孔 口被打开。由于EGR率只与孔口 的大小有关，因而提高了控制 的精度。
废气再循环控制
1、废气再循环概念
发动机工作过程中，将排出的一部分废 气引入进气系统中，和混合气一起再进 入气缸中燃烧。
废气再循环目的：减少氮氧化合物（NOX）的排放量。 NOX产生机理：高温、富氧。氮和氧只有在高温高压条件下才会发 生化学反应
2、对废气循环量进行控制？ 过度的废气再循环将会影响发动机的正常运行。 3、EGR率概念 EGR率=EGR气体 流量/（吸入空气量 + EGR气体流量） ×100%
与搭铁间的电压。 • 标准值：在1700~2500r/min运转时，0~5V。
3、检测EGR阀位置传感器的电源电压
• 第一步：关闭点火开关。 • 第二步：拔下EGR阀上5芯插头。 • 第三步：打开点火开关。 • 第四步：测量5芯插头的D~B间的电压。
标准值：5V
4、检测EGR阀位置传感器的电阻值
数字式EGR阀控制逻辑表
废气再循环控制策略
• 1）怠速和低负荷时，为保证稳定燃烧，不进行EGR。 • 2）发动机温度低时，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。 • 3）大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时混
合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少EGR率。 • 4）发动机中等负荷时，NOX的排放量较高，尽最大可能地使用
EGR量，从而大量减少NOX排放物。随负荷增加，EGR率允许 值也增加， • 5）在轻微加速或低速巡航控制期间，可以使用小量的EGR量， 以减少NOX的浓度。
废气再循环量对NOx排放和油耗的影响还受到空燃比、点火提前角 等因素的影响。因此在EGR率进行控制时，同时对点火等进行综合 控制，就能得到较好的发动机性能。
引入废气的目的：废气通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧 温度和压力，以减少氧化氮的生成量。
Βιβλιοθήκη Baidu
二、类型 1、带负压控制的AGR
1）结构：由废气再循环阀、真空电磁阀及其连接管道和软管组成
2）控制原理 ECU控制电磁阀通断，从 而控制EGR阀真空室的真 空度。当作用在膜片上方 的真空度足够大时，将克 服大弹簧的压力使EGR阀 打开。
2、电磁阀控制的AGR
1）结构:电磁阀铁芯的端部有一个针阀
2）控制原理
EGR阀由ECU直接操纵电磁阀。ECU 根据冷却液温度传感器、节气门 位置和进气流量等信号，反复给 EGR电磁阀通电和断电的脉冲信号， 对铁芯的移动和废气流量进行精 确控制。
电插件 EGR阀
进气
废气
3、带EGR阀位置传感器的废气再循环
试验结果表明：当EGR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加， 当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将 增加10%。因此通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。
一、废气再循环基本结构 在排气歧管和进气歧管 之间设置一个小的通道 来实现，经过小通道的 废气流量由EGR阀控制。
Ｅ—ＥＧＲ电磁阀的电源线
3、安装位置：
废气再循环阀的检测
1、检测EGR电磁阀的电阻值：
• 第一步：关闭点火开关。 • 第二步：拔下EGR阀上5芯插头。 • 第三步：测量5芯插头的A~E间的电阻值。
标准值：10~20Ω，
2、检测EGR阀位置传感器的信号电压
• 第一步：起动发动机。 • 第二步：测量EGR阀升程传感器的信号线E
UT
= 进气控制时间
= 排气控制时间
=阀门相交
重叠角不能太大，过大的重叠角会使发动机燃烧不稳定，失火和使 HC排放量增加。
1、电路识读
EGR控制电路
1、EGR阀工作电路
2、EGR阀电位计
2、各端子的含义 Ａ—ＥＧＲ阀搭铁控制
Ｂ—ＥＧＲ阀位置传感器的搭 铁线
Ｃ—ＥＧＲ阀位置传感器的信 号线
Ｄ—ＥＧＲ阀位置传感器的５ Ｖ电源线
1）结构：电位计结构
电位器
2）位置传感器作用： 检测EGR阀的开度，并用 电位计将位移转换相应 的电压信号给ECU。使 ECU可以精确测量废气再 循环量，从而对废气再 循环量进行精确的电子 反馈控制。
电枢 弹簧
从发动机 来的废气
线圈
连接空气滤 清器外壳
阀门
至进气管
3）电位计原理 废气再循环阀位置传感器 （EVP）安装在EGR阀的顶 部，是一个连接在EGR阀 上的可变电阻（电位器）， 工作原理与电位计式节气 门位置传感器相同，位置 传感器提供一个直流电压， 大小随可变电阻的移动而 改变，变化的直流电压作 为ECU的输入信号。
32（C1）、31（C1）、28（C2）、30 （C2）、4（C2）之间的导通性。
1、什么是废气再循环？控制哪一种有害气体？ 2、发动机在不同工况，ECU对EGR率是如何采取不同的控制策略？ 3、EGR阀位置传感器的作用是什么？ 4、带传感器废气再循环阀应检测哪些内容？ 5、简述带传感器废气再循环阀的检测方法。
内部废气再循环
延迟位置的进气凸轮轴
内部废气再循环是通过 调节配气相位来实现的。 当气门叠开时（进气门 和排气门都打开），废 气就从废气口流入进气 口，叠开的程度就决定 ES 了废气再循环的废气量， 重叠角大，内部废气再 循环量也大。
OT EÖ AS
AÖ UT
提前位置的进气凸轮轴
OT EÖ
AS
ES
AÖ
• 第一步：关闭点火开关。 • 第二步：拔下EGR阀总成。 • 第三步：测量EGR阀5芯插头的B~C、B~D
两端间的电阻值。 • 第四步：用起子推动EGR阀，观察其电阻值
的变化。 • 标准值：B~D，任意状态1300Ω。B~C未推
动阀为300Ω；将阀推到底为1200Ω。
5、检测EGR阀线束导通性
• 第一步：关闭点火开关。 • 第二步：拔下PCM上C1、C2插头。 • 第三步：拔下EGR阀上5芯插头。 • 第四步：测量5芯插头A、B、C、D、E与
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
4、数字式EGR阀控制 1）结构 进气歧管的三个孔口，三个孔口 分别有三个电磁阀控制，每个电 磁阀都有一个活动铁芯，活动铁 芯的锥形端座落在阀孔内，三个 孔口大小不同。 2、控制原理 当电磁线圈通电时，与轴连在 一起的电枢和针阀均升起，孔 口被打开。由于EGR率只与孔口 的大小有关，因而提高了控制 的精度。