农村山区公路设计论文

浅谈农村山区公路设计

【摘要】本文主要从路线设计、排水防护、技术支持、控制造价等几个因素，保证农村山区的道路建设的服务水平，控制公路总投资，浅谈山区公路设计的要点。

【关键词】山区公路设计；选线要点；线形设计；服务水平；总投资

随着旅游业和农家乐等地方区域经济的快速发展，农村公路越来越成为发展经济文化产业的重要组成部分。由于山区地形复杂，限制条件及影响因素多，山区公路的选线设计面临很多实际问题。然而，为发展地方经济，交通便利是一个必要条件，因此，改善山区的交通状况非常重要。本文主要探讨如何做好农村山区公路路线设计。

1.选线要点

节约用地：土地，尤其是耕地，是极其宝贵的自然资源。筑路占地会加速减少本已不多的耕地，加剧对剩余耕地的压力，因此在设计中应尽量减少占用耕地，也减少了因征地产生的费用。

合理调配土方：公路工程建设中还会产生大量取土或弃方。因此在选线时尽可能避开具有潜在流失源的不良地质路段，其次，尽量求得土石方工程的平衡，减少废弃方。取弃土场要选择合适位置，以减少取弃时的运距对造价带来的不利影响，并做好护坝和排水防护设计。

减少拆迁：由于农村山区居民居住相对分散，存在零散的诸如

养殖场，鱼塘，护林房和一些散户居住，拆迁带来的不仅是经济损失，也可能会因为协调问题会对施工进度造成一定影响。因此应尽量减少拆迁。

注重环保：建设公路不能以牺牲环境为代价，公路建设必须做好环境保护和生态恢复工作。山区高速公路因其要求的线形指标较高而所处环境复杂，平纵面线形不可能与地形完全吻合，对环境破坏较大。故其路线设计应从环境保护的角度出发，尽可能在设计前期阶段将公路建设对环境的破坏降至最小，以满足社会可持续发展的需要。

注意对生态敏感地区的影响：公路运输线路长，其间会穿越各种生态系统，公路在穿越或接近这些地区时，有可能影响到这些地区的生态平衡，破坏自然资源。因此，公路建设应尽可能保证原有生态系统的连续性，特别对一些自然保护区、湿地生态系统、野生动物保护区、水资源保护区采取相应的保护措施。

控制造价：公路建设投资巨大，如何实现把钱花在刀刃上，以最少的投资，获得最大的公路服务水平，一直以来各个设计研究院都投入较多人力物力对前期方案不断的进行研究优化。合理选择线形及拉坡设计对于减少结构物数量和土石方调配对工程造价影响巨大。通过众多工程实例表明，大中桥的造价大概为3000元/平方米左右，土方单价大概为10多元/立方米，石方单价单价在几十元/立方米不等。所以，合理选择路线方案对于控制工程总投资至关重要。

工程实例：莱芜市普雪公路南段改建工程（普集-雪野）。新建部分充分考虑线形与实地环境的结合，在满足规范要求情况下，充分避让高压线杆，养殖场，民宅等，原穿村路段由于路基宽度窄，线形不满足要求，果断选择改线，避免了大面积拆迁；改建部分利用一部分满足宽度的老路，减少了路基土石方带来的投资。最终连通了雪野旅游区环湖旅游路及省道242线，极大的改善了当地的交通状况。

2.线形设计

山区公路线位较复杂。若以交点法进行设计时，控制单元在导线，动一个交点则牵动两条导线，两条导线则关联三个交点，按基本型则影响9个平面线形单元(缓和曲线、圆曲线均视为一个单元)。若考虑到山区线位较少直线，多以反向曲线连接的话，则会影响到一连串的交点。如此看来，动一发则牵全身，修改起来非常不方便。若以曲线法(card/1)进行设计时，前后均为固定单元，只需在本交点内作调整即可，而与前后固定单元的连接则会由程序自动计算，故只有3个平面线形单元(缓和曲线、圆曲线)是需要修改的。如此修改则较简捷，本单元的修改不会牵动更多的单元作手工修改，这在山区公路设计时大大提高了设计人员的工作效率。

山区选线应尽量减少长下坡坡脚连圆曲线以及长上坡的问题，事故多发于类似段落，主要是由于大型车辆滑车至坡脚底部由于视线或制动等原因造成制动过晚导致重大交通事故产生；而长上坡可能导致大型车辆在上坡过程中失去动力后溜车导致后车连续追尾

等重大交通事故。所以应尽量避免类似平曲线和竖曲线的设计。

工程实例：莱芜市雪野旅游区东环湖路道路工程。作为环湖路的副线，东环是旅游区规划的重点道路，连通数个景点及功能区，既要在满足安全的前提下，更要充分发挥其服务水平，由于当地属于山岭重丘区，竖曲线和平曲线的结合相当重要，在满足规范要求下，利用其等级规定的最大纵坡7%充分控制拉坡设计，尽量减少急弯及长下坡，最终填挖方数量基本平衡，有效减少了结构物的数量，既满足了其服务水平，又保证了行车舒适感，大大加速了旅游区的建设。

3.安全设计

边坡防护设计：山区公路边坡必须力求稳定，否则轻者可使行车不顺畅、不舒适，而且会降低行车速度，重者可阻塞交通，甚至断绝交通。

公路边坡常见的病害，在深路堑中因高边坡失稳而发生的滑塌或崩坍，在高路堤处因压实不足而产生的滑移与沉陷。在山区公路勘察设计时，对路基设计，尤其是在高路堤、陡坡路段和深路堑处，要不同于一般路基，应精心设计，使边坡处于安全稳定的状态。

排水设计：由于山区地形复杂，排水设计的优劣对于路基的保护至关重要。排水方案的选择，方式的选择对于公路的整体寿命影响很大。山区推荐采用有组织排水，对于保护边坡有一定的积极作用，同时采用明沟则可以有效避免淤泥堵塞造成的问题。对于水源地则应设置蒸发池以保护水源不受路面油污等污染。

交通标志设计1/xx

交通标志的设置以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象，综合考虑了周边路网与公路条件、交通条件、驾驶者动态判读等因素，合理确定设置类型和设置位置，向公路使用者提供正确的、及时的、合理的信息，确保畅通和行车安全。

护栏设计：按照我国设计标准，在路基填方超过一定高度，应在路侧设置护栏及示警桩等保证行车安全。不必要路段可以不设，它与主体工程的关系与其所处的路段有关。

挡土墙设计：在一般公路设计中应灵活性设计，根据沿线地质条件和边坡高度，尽量减小防护工程体积，如挡土墙的高度和长度，并结合地形起伏特点，适当变化挡土墙高度，提高结构物自身景观效果。

在材料上，挡土墙可根据公路所在地区条件，灵活就地取材，如采用当地的块石、碎石干砌挡土墙，尽量避免采用光面混凝土挡土墙，以使挡土墙构造物表面贴近自然。另外，还可结合路域特有的文化和建筑风格，通过设置文化符号以赋予公路文化内涵，对挡土墙进行特殊设计，使司乘人员在行驶过程中感受到特有的公路民俗文化。

工程实例：s329省道薛馆线（沂源界-坡庄）改建工程。s329

连接沂源和莱芜，地处山岭重丘段，急弯，连续弯路，长下坡较多且交通量较大。标志设计充分考虑信息完整性，在警告标志下方增加附加说明，标注长下坡的长度、沿线平交路口的去向等，并在视