无锡地铁题库

附录题库一、专业术语

二、路票

（规格75mm³88mm）

三、调度命令

四、停车标

停

车

标

五、200m预告、300m 预告标（白底黑字）

200m预告

300m 预告标

六、车挡表示器

七、站名标白底黑字（以西漳站为例）

八、制动标（白底黑字，上部圆涂上黄色荧光材料）

九、一度停车标（白底黑字）

一

度

停

车

十、限速标和取消限速标（白底黑字）

取消限速标（白底黑字）

一、填空题

1.人工就地准备道岔进路须双人办理，扳道人员进入正线、辅助线轨行区前须得到行车调度员的同意，在车场时须经信号楼值班员同意。

2.上道前，担当扳道作业的人员应穿戴好绝缘鞋、安全帽、荧光衣和绝缘手套，并携带好以下工具：信号灯/旗、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、无线通信设备、手电筒。

3.无锡地铁一号线专用无线通信系统 800 兆无线电台由无线调度台、固定电台、

便携电台、车载电台所构成。可实现控制中心调度、车场调度、信号楼值班员、车站值班员、司机、防灾人员、维修人员等之间通信。

4.通常无线电台有三种状态：待机状态、接收状态、发射状态。

5.无线电台的使用纪律：不准关机、严肃使用、范围严格保管，爱护使用、用语规范。

6.行车组织过程中使用无线电台时，作业用语应简明扼要，语言清晰，并使用普通话。

7.一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。

8.地下岛式车站矩形隧道侧墙到线路中心线的距离为2100mm，站台计算长度内站台边缘到线路中心线的距离为1500mm，建筑限界高度轨顶面以上为4200mm，轨顶面至站台面高度为1050mm。

9.地下车站线路中心线到屏蔽门外侧的距离为1570mm。高架直线地段车辆限界最大值1562mm，安全门到线路中心线距离为1590mm。

10.高架侧式车站直线地段线间距采用4100mm，线路中心线至有效站台边缘距离

为1500mm，轨顶面至站台面高度为1050mm。（具体数值待施工单位竣工资料到后确定）

11.地铁二号线线路分为正线、辅助线、车场线。正线全长26.33km

12.辅助线包括折返线、渡线、存车线、联络线、出入段（场）线、安全线等。

13.线路尽头设置安全线，车档设置在安全线末端；

14.站内为：车站两端端墙内方，区间为：相邻两车站端墙之间。

15.车场与出入段线分界：入段信号机机柱中心线。

16.地铁一号线与2号线联络线的分界点在里程为三阳广场站 P102F 道岔后距轨

缝以外 1.5m 处。

17.正线、辅助线采用 60kg/m钢轨的 9号道岔。车场采用 50kg/m钢轨的 7号道

岔，其中试车线为60kg/m钢轨

18.无锡地铁线路标准轨距为1435mm。允许静态偏差为+3mm，-2mm

19.正线为长轨整体道床，车场库内为整体道床、库外为碎石道床

20.7号道岔侧向允许通过速度为25km/h，9号道岔侧向允许通过速度为30km/h；

21.正线、辅助线采用 60kg/m 钢轨；车场线采用 50kg/m 钢轨，其中试车线采

用 60kg/m 钢轨。标准轨距为 1435mm

22.疏散平台的设置原则：线路采取上、下行分开设置时，疏散平台设置在行车

方向左侧；线路采取上、下行合一区间时，疏散平台设置在中间。

23.单线高架区间、地下区间疏散平台宽度不小于 600mm，双线高架区间曲线地

段疏散平台宽度不小于 800mm。人员在隧道内疏散时，可通过疏散平台和联络通道疏散至对侧的隧道和车站等安全区域。

24.车站、车场设有站间行车电话，区间隧道内每隔 150～200m左右设有区间电

话。

25.CBTC的含义：基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统；

26.CBTC包括列车自动监控（ATS）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）、计算机联锁（CBI）四个子系统。

27.信号系统提供三个列车控制等级：基于通信的列车控制模式、点式后备模式、联锁控制模式。

28.计算机联锁设备具有追踪进路功能，列车每出清一个计轴区段，该区段自动

解锁。

29.地铁二号线的联锁设备集中站为：梅园开原寺站，河埒口站，三阳广场站，

靖海站，东亭站，九里河公园站，映月湖公园站，无锡东站，安镇站。8个站区为：梅园开原寺站，河埒口站，梁溪大桥站，三阳广场站，靖海站，东亭站，九里河公园站，无锡东站。

30.车站每侧站台设有2个紧急停车按钮；紧急关闭按钮须经人工确认后才通过按

压在IBP 盘上设置的“紧急停车取消按钮”来实现恢复信号的功能。

31.全线牵引供电采用下接触式钢支架接触轨供电，其额定电压为DC1500V，电压

波动范围为DC1000V～1800V。

32.接触轨正常供电方式有双边供电和单边供电两种方式，在非正常情况下，可

采取越区供电方式维持接触轨带电运行。

33.正常情况下：接触轨安装于列车正常运行方向的右侧，在道岔区域和车场内

线路等特殊区段换边布置。

34.接触轨中心距线路相邻走行轨内侧的距离为752.5mm，接触轨的受流面距走行

轨轨顶面的垂直距离为200mm。

35.电客车制动有电制动和空气制动两种方式，其制动优先级为：再生制动、电

阻制动、空气制动。

36.轨道交通二号线电客车采用B 型车，有带司机室的拖车（Tc车）和具有动力

的动车（M车）两种车型。

37.电客车编组为：4M2Tc 6辆编组，编组形式：＋Tc*M*M= M*M*Tc＋，其中“+”

为全自动车钩；“=”为半自动车钩；“*”为半永久牵引杆。“Tc”为带司机室的拖车，“M”为动车。

38.电客车构造速度为90Km/h，正线线路最高运行速度为80Km/h。

39.Tc车长度为20.354m，M 车长度为19.52m，电客车最大宽度为2.892m，车辆高

度为3.8m。电客车总长度为118.788m。

40.每辆车每侧设置 4 套双开式电动塞拉门，门净开宽度1.3m，净开高度1.88m

41.电客车客室座位，Tc车为36 座, M车42 座

42.AW1 ：Tc36座，M42座；AW2：Tc230座，M246座

43.在客室内每个车门右侧设有一个紧急解锁手柄，手柄为红色，并加盖保护。

在信号车载ATP工作正常时，紧急解锁手柄操作后列车产生全常用制动；电客车在NRM模式下运行时，紧急解锁手柄操作后列车不制动，在司机操纵端HMI 上显示门解锁报警，电客车在NRM模式下停车时，紧急解锁手柄操作后列车不能启动。

44.当辅助交流电源故障时，客室、司机室的应急通风（通风量为4000m3/h）和

紧急照明由蓄电池供电，能够维持45分钟。

45.每节拖车配置 2 个干粉灭火器，每节动车配置 3 个干粉灭火器，每个司机

室备有 1 个干粉灭火器。

46.各种电气设备具有足够的防护等级和绝缘等级。主要电气设备的防护等级

IP54和绝缘等级H级。

47. 机车的制动方式：空气制动及停车制动；

48.站台门（PSD）分为全高站台门和半高站台门，站台门由由滑动门、应急门、

端门、固定门组成。

49.每侧站台站台门由24道（48扇）滑动门,3道（6扇）应急门、2扇端门和25扇