无锡地铁题库

合集下载
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

附录题库一、专业术语

二、路票

(规格75mm³88mm)

三、调度命令

四、停车标

五、200m预告、300m 预告标(白底黑字)

200m预告

300m 预告标

六、车挡表示器

七、站名标白底黑字(以西漳站为例)

八、制动标(白底黑字,上部圆涂上黄色荧光材料)

九、一度停车标(白底黑字)

十、限速标和取消限速标(白底黑字)

取消限速标(白底黑字)

一、填空题

1.人工就地准备道岔进路须双人办理,扳道人员进入正线、辅助线轨行区前须得到行车调度员的同意,在车场时须经信号楼值班员同意。

2.上道前,担当扳道作业的人员应穿戴好绝缘鞋、安全帽、荧光衣和绝缘手套,并携带好以下工具:信号灯/旗、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、无线通信设备、手电筒。

3.无锡地铁一号线专用无线通信系统 800 兆无线电台由无线调度台、固定电台、

便携电台、车载电台所构成。可实现控制中心调度、车场调度、信号楼值班员、车站值班员、司机、防灾人员、维修人员等之间通信。

4.通常无线电台有三种状态:待机状态、接收状态、发射状态。

5.无线电台的使用纪律:不准关机、严肃使用、范围严格保管,爱护使用、用语规范。

6.行车组织过程中使用无线电台时,作业用语应简明扼要,语言清晰,并使用普通话。

7.一切建筑物在任何情况下,不得侵入地铁建筑限界;一切设备在任何情况下,不得侵入地铁设备限界;机车、车辆无论空、重状态,均不得超出机车、车辆限界。

8.地下岛式车站矩形隧道侧墙到线路中心线的距离为2100mm,站台计算长度内站台边缘到线路中心线的距离为1500mm,建筑限界高度轨顶面以上为4200mm,轨顶面至站台面高度为1050mm。

9.地下车站线路中心线到屏蔽门外侧的距离为1570mm。高架直线地段车辆限界最大值1562mm,安全门到线路中心线距离为1590mm。

10.高架侧式车站直线地段线间距采用4100mm,线路中心线至有效站台边缘距离

为1500mm,轨顶面至站台面高度为1050mm。(具体数值待施工单位竣工资料到后确定)

11.地铁二号线线路分为正线、辅助线、车场线。正线全长26.33km

12.辅助线包括折返线、渡线、存车线、联络线、出入段(场)线、安全线等。

13.线路尽头设置安全线,车档设置在安全线末端;

14.站内为:车站两端端墙内方,区间为:相邻两车站端墙之间。

15.车场与出入段线分界:入段信号机机柱中心线。

16.地铁一号线与2号线联络线的分界点在里程为三阳广场站 P102F 道岔后距轨

缝以外 1.5m 处。

17.正线、辅助线采用 60kg/m钢轨的 9号道岔。车场采用 50kg/m钢轨的 7号道

岔,其中试车线为60kg/m钢轨

18.无锡地铁线路标准轨距为1435mm。允许静态偏差为+3mm,-2mm

19.正线为长轨整体道床,车场库内为整体道床、库外为碎石道床

20.7号道岔侧向允许通过速度为25km/h,9号道岔侧向允许通过速度为30km/h;

21.正线、辅助线采用 60kg/m 钢轨;车场线采用 50kg/m 钢轨,其中试车线采

用 60kg/m 钢轨。标准轨距为 1435mm

22.疏散平台的设置原则:线路采取上、下行分开设置时,疏散平台设置在行车

方向左侧;线路采取上、下行合一区间时,疏散平台设置在中间。

23.单线高架区间、地下区间疏散平台宽度不小于 600mm,双线高架区间曲线地

段疏散平台宽度不小于 800mm。人员在隧道内疏散时,可通过疏散平台和联络通道疏散至对侧的隧道和车站等安全区域。

24.车站、车场设有站间行车电话,区间隧道内每隔 150~200m左右设有区间电

话。

25.CBTC的含义:基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统;

26.CBTC包括列车自动监控(ATS)、列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)、计算机联锁(CBI)四个子系统。

27.信号系统提供三个列车控制等级:基于通信的列车控制模式、点式后备模式、联锁控制模式。

28.计算机联锁设备具有追踪进路功能,列车每出清一个计轴区段,该区段自动

解锁。

29.地铁二号线的联锁设备集中站为:梅园开原寺站,河埒口站,三阳广场站,

靖海站,东亭站,九里河公园站,映月湖公园站,无锡东站,安镇站。8个站区为:梅园开原寺站,河埒口站,梁溪大桥站,三阳广场站,靖海站,东亭站,九里河公园站,无锡东站。

30.车站每侧站台设有2个紧急停车按钮;紧急关闭按钮须经人工确认后才通过按

压在IBP 盘上设置的“紧急停车取消按钮”来实现恢复信号的功能。

31.全线牵引供电采用下接触式钢支架接触轨供电,其额定电压为DC1500V,电压

波动范围为DC1000V~1800V。

32.接触轨正常供电方式有双边供电和单边供电两种方式,在非正常情况下,可

采取越区供电方式维持接触轨带电运行。

33.正常情况下:接触轨安装于列车正常运行方向的右侧,在道岔区域和车场内

线路等特殊区段换边布置。

34.接触轨中心距线路相邻走行轨内侧的距离为752.5mm,接触轨的受流面距走行

轨轨顶面的垂直距离为200mm。

35.电客车制动有电制动和空气制动两种方式,其制动优先级为:再生制动、电

阻制动、空气制动。

36.轨道交通二号线电客车采用B 型车,有带司机室的拖车(Tc车)和具有动力

的动车(M车)两种车型。

37.电客车编组为:4M2Tc 6辆编组,编组形式:+Tc*M*M= M*M*Tc+,其中“+”

为全自动车钩;“=”为半自动车钩;“*”为半永久牵引杆。“Tc”为带司机室的拖车,“M”为动车。

38.电客车构造速度为90Km/h,正线线路最高运行速度为80Km/h。

39.Tc车长度为20.354m,M 车长度为19.52m,电客车最大宽度为2.892m,车辆高

度为3.8m。电客车总长度为118.788m。

40.每辆车每侧设置 4 套双开式电动塞拉门,门净开宽度1.3m,净开高度1.88m

41.电客车客室座位,Tc车为36 座, M车42 座

42.AW1 :Tc36座,M42座;AW2:Tc230座,M246座

43.在客室内每个车门右侧设有一个紧急解锁手柄,手柄为红色,并加盖保护。

在信号车载ATP工作正常时,紧急解锁手柄操作后列车产生全常用制动;电客车在NRM模式下运行时,紧急解锁手柄操作后列车不制动,在司机操纵端HMI 上显示门解锁报警,电客车在NRM模式下停车时,紧急解锁手柄操作后列车不能启动。

44.当辅助交流电源故障时,客室、司机室的应急通风(通风量为4000m3/h)和

紧急照明由蓄电池供电,能够维持45分钟。

45.每节拖车配置 2 个干粉灭火器,每节动车配置 3 个干粉灭火器,每个司机

室备有 1 个干粉灭火器。

46.各种电气设备具有足够的防护等级和绝缘等级。主要电气设备的防护等级

IP54和绝缘等级H级。

47. 机车的制动方式:空气制动及停车制动;

48.站台门(PSD)分为全高站台门和半高站台门,站台门由由滑动门、应急门、

端门、固定门组成。

49.每侧站台站台门由24道(48扇)滑动门,3道(6扇)应急门、2扇端门和25扇

相关文档
最新文档