无锡地铁题库
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附录题库一、专业术语
二、路票
(规格75mm³88mm)
三、调度命令
四、停车标
停
车
标
五、200m预告、300m 预告标(白底黑字)
200m预告
300m 预告标
六、车挡表示器
七、站名标白底黑字(以西漳站为例)
八、制动标(白底黑字,上部圆涂上黄色荧光材料)
九、一度停车标(白底黑字)
一
度
停
车
十、限速标和取消限速标(白底黑字)
取消限速标(白底黑字)
一、填空题
1.人工就地准备道岔进路须双人办理,扳道人员进入正线、辅助线轨行区前须得到行车调度员的同意,在车场时须经信号楼值班员同意。
2.上道前,担当扳道作业的人员应穿戴好绝缘鞋、安全帽、荧光衣和绝缘手套,并携带好以下工具:信号灯/旗、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、无线通信设备、手电筒。
3.无锡地铁一号线专用无线通信系统 800 兆无线电台由无线调度台、固定电台、
便携电台、车载电台所构成。可实现控制中心调度、车场调度、信号楼值班员、车站值班员、司机、防灾人员、维修人员等之间通信。
4.通常无线电台有三种状态:待机状态、接收状态、发射状态。
5.无线电台的使用纪律:不准关机、严肃使用、范围严格保管,爱护使用、用语规范。
6.行车组织过程中使用无线电台时,作业用语应简明扼要,语言清晰,并使用普通话。
7.一切建筑物在任何情况下,不得侵入地铁建筑限界;一切设备在任何情况下,不得侵入地铁设备限界;机车、车辆无论空、重状态,均不得超出机车、车辆限界。
8.地下岛式车站矩形隧道侧墙到线路中心线的距离为2100mm,站台计算长度内站台边缘到线路中心线的距离为1500mm,建筑限界高度轨顶面以上为4200mm,轨顶面至站台面高度为1050mm。
9.地下车站线路中心线到屏蔽门外侧的距离为1570mm。高架直线地段车辆限界最大值1562mm,安全门到线路中心线距离为1590mm。
10.高架侧式车站直线地段线间距采用4100mm,线路中心线至有效站台边缘距离
为1500mm,轨顶面至站台面高度为1050mm。(具体数值待施工单位竣工资料到后确定)
11.地铁二号线线路分为正线、辅助线、车场线。正线全长26.33km
12.辅助线包括折返线、渡线、存车线、联络线、出入段(场)线、安全线等。
13.线路尽头设置安全线,车档设置在安全线末端;
14.站内为:车站两端端墙内方,区间为:相邻两车站端墙之间。
15.车场与出入段线分界:入段信号机机柱中心线。
16.地铁一号线与2号线联络线的分界点在里程为三阳广场站 P102F 道岔后距轨
缝以外 1.5m 处。
17.正线、辅助线采用 60kg/m钢轨的 9号道岔。车场采用 50kg/m钢轨的 7号道
岔,其中试车线为60kg/m钢轨
18.无锡地铁线路标准轨距为1435mm。允许静态偏差为+3mm,-2mm
19.正线为长轨整体道床,车场库内为整体道床、库外为碎石道床
20.7号道岔侧向允许通过速度为25km/h,9号道岔侧向允许通过速度为30km/h;
21.正线、辅助线采用 60kg/m 钢轨;车场线采用 50kg/m 钢轨,其中试车线采
用 60kg/m 钢轨。标准轨距为 1435mm
22.疏散平台的设置原则:线路采取上、下行分开设置时,疏散平台设置在行车
方向左侧;线路采取上、下行合一区间时,疏散平台设置在中间。
23.单线高架区间、地下区间疏散平台宽度不小于 600mm,双线高架区间曲线地
段疏散平台宽度不小于 800mm。人员在隧道内疏散时,可通过疏散平台和联络通道疏散至对侧的隧道和车站等安全区域。
24.车站、车场设有站间行车电话,区间隧道内每隔 150~200m左右设有区间电
话。
25.CBTC的含义:基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统;
26.CBTC包括列车自动监控(ATS)、列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)、计算机联锁(CBI)四个子系统。
27.信号系统提供三个列车控制等级:基于通信的列车控制模式、点式后备模式、联锁控制模式。
28.计算机联锁设备具有追踪进路功能,列车每出清一个计轴区段,该区段自动
解锁。
29.地铁二号线的联锁设备集中站为:梅园开原寺站,河埒口站,三阳广场站,
靖海站,东亭站,九里河公园站,映月湖公园站,无锡东站,安镇站。8个站区为:梅园开原寺站,河埒口站,梁溪大桥站,三阳广场站,靖海站,东亭站,九里河公园站,无锡东站。
30.车站每侧站台设有2个紧急停车按钮;紧急关闭按钮须经人工确认后才通过按
压在IBP 盘上设置的“紧急停车取消按钮”来实现恢复信号的功能。
31.全线牵引供电采用下接触式钢支架接触轨供电,其额定电压为DC1500V,电压
波动范围为DC1000V~1800V。
32.接触轨正常供电方式有双边供电和单边供电两种方式,在非正常情况下,可
采取越区供电方式维持接触轨带电运行。
33.正常情况下:接触轨安装于列车正常运行方向的右侧,在道岔区域和车场内
线路等特殊区段换边布置。
34.接触轨中心距线路相邻走行轨内侧的距离为752.5mm,接触轨的受流面距走行
轨轨顶面的垂直距离为200mm。
35.电客车制动有电制动和空气制动两种方式,其制动优先级为:再生制动、电
阻制动、空气制动。
36.轨道交通二号线电客车采用B 型车,有带司机室的拖车(Tc车)和具有动力
的动车(M车)两种车型。
37.电客车编组为:4M2Tc 6辆编组,编组形式:+Tc*M*M= M*M*Tc+,其中“+”
为全自动车钩;“=”为半自动车钩;“*”为半永久牵引杆。“Tc”为带司机室的拖车,“M”为动车。
38.电客车构造速度为90Km/h,正线线路最高运行速度为80Km/h。
39.Tc车长度为20.354m,M 车长度为19.52m,电客车最大宽度为2.892m,车辆高
度为3.8m。电客车总长度为118.788m。
40.每辆车每侧设置 4 套双开式电动塞拉门,门净开宽度1.3m,净开高度1.88m
41.电客车客室座位,Tc车为36 座, M车42 座
42.AW1 :Tc36座,M42座;AW2:Tc230座,M246座
43.在客室内每个车门右侧设有一个紧急解锁手柄,手柄为红色,并加盖保护。
在信号车载ATP工作正常时,紧急解锁手柄操作后列车产生全常用制动;电客车在NRM模式下运行时,紧急解锁手柄操作后列车不制动,在司机操纵端HMI 上显示门解锁报警,电客车在NRM模式下停车时,紧急解锁手柄操作后列车不能启动。
44.当辅助交流电源故障时,客室、司机室的应急通风(通风量为4000m3/h)和
紧急照明由蓄电池供电,能够维持45分钟。
45.每节拖车配置 2 个干粉灭火器,每节动车配置 3 个干粉灭火器,每个司机
室备有 1 个干粉灭火器。
46.各种电气设备具有足够的防护等级和绝缘等级。主要电气设备的防护等级
IP54和绝缘等级H级。
47. 机车的制动方式:空气制动及停车制动;
48.站台门(PSD)分为全高站台门和半高站台门,站台门由由滑动门、应急门、
端门、固定门组成。
49.每侧站台站台门由24道(48扇)滑动门,3道(6扇)应急门、2扇端门和25扇