法兰克福机场欧洲枢纽地位当仁不让

法兰克福机场:欧洲枢纽地位当仁不让

“提高基础设施水平，给我们自身创造了连接全球更多城市的机会。只有这样，法兰克福机场才能长期保持欧洲重要枢纽机场的地位。”

□赴欧洲报道组

谈起法兰克福，你或许会想到著名的法兰克福书展，想到各式各样全球级别的博览会，想到欧洲中央银行。作为德国的工商业中心、全球金融中心和著名的博览会之城，法兰克福因发达的空中交通而让全球的人流、物流汇集于此。如今的法兰克福机场犹如一颗强大的欧洲之心，为来往欧洲的旅客和货物提供着源源不断的动力。2011年10月13日，中国民航报赴欧洲报道组来到法兰克福机场，试图了解这个欧洲枢纽机场成功的秘诀。

当日，报道组见到法兰克福机场执行副总裁马丁·布雷（Martin Bien）时，他正在和他的团队为机场第四跑道的启用而紧张地忙碌着。8天以后，即2011年10月21日，当德国总理默克尔乘坐飞机首次降落在位于机场西北方向的新跑道时，这个欧洲最重要的枢纽机场因其基础设施的又一次提高，将再次提升其在欧洲航空界的“话语权”。布雷告诉报道组：“提高基础设施水平，给我们自身创造了连接全球更多城市的机会。只有这样，法兰克福机场才能长期保持欧洲重要枢纽机场的地位。”

优势地理位置——

造就欧洲重要中转点

翻开地图，细心的你一定会发现法兰克福所处的地理位置极佳。法兰克福位于德国的心脏地带，同时又位于欧洲的中心，因此法兰克福机场从地理位置优势中受益匪浅。布雷在接受采访时，就开门见山并略带骄傲地告诉报道组：“法兰克福虽然只有65万人口，但它具有很好的地理位置。法兰克福机场是欧洲重要的中转点。2010年机场旅客吞吐量达到5300万人次，其中52%都是中转旅客。法兰克福机场是欧洲所有机场中中转比率最高、中转旅客数量最多的机场。”布雷还特地告诉报道组，在所有中国旅客中，有70%的旅客通过法兰克福机场抵达德国，30%通过法兰克福机场中转至欧洲其他国家。

为了让我们对法兰克福机场有更深入的了解，在采访之前，布雷详细地为我们介绍了法兰克福机场的总体情况。法兰克福机场占地21平方公里，拥有2座航站楼、4条跑道和其他航空设施，以及南机场货运城和门希霍夫发展区域（位于机场西北部）。目前，法兰克福机场由法兰克福机场集团公司（Fraport AG）拥有并管理。2001年6月，法兰克福机场集团公司股票挂牌上市，成为全球仅次于英国BAA的第二大上市机场集团。

2010年，法兰克福机场以旅客吞吐量5300万人次成为欧洲第三大繁忙机场、全球第九大繁忙机场，以227.5万吨的货运吞吐量列欧洲机场第二名、全球机场第七名。作为欧洲枢纽机场，法兰克福机场不断地增开航线，连通全球更多城市。2010年，入驻法兰克福机场的112家航空公司能够抵达106个国家的266个城市。

为了在未来依然可以保持枢纽地位，法兰克福机场不遗余力地投入大量资金进行扩建。布雷告诉报道组：“我们很重视基础设施建设，投入了70亿欧元进行扩建，其中向银行贷款40亿欧元，自筹资金30亿欧元。随着客货吞吐量的增长，我们肯定能还清银行贷款。” 而今，第四跑道的启用大大提升了机场的容量，从之前的每小时起降88架次提高到了126架次。扩建工程的另一个重大项目就是建设3号航站楼。布雷告诉我们，2016年3号航站楼才能建成，届时可增加2500万人次的旅客容量。

重视航空公司——

携手做大航空市场

作为枢纽机场，法兰克福机场与航空公司的亲密合作是必不可少的。布雷告诉报道组，机场非常重视航空公司的意见和建议。“我们会派出专门的部门去倾听他们的意见，了解其需求，还会给他们提供深度的市场分析报告。”

作为星空联盟在欧洲的最大枢纽机场——法兰克福机场——70%的客源是由星空联

盟成员贡献的，而汉莎航空一家就给法兰克福机场贡献了60%左右的旅客吞吐量。为此，法兰克福机场努力满足汉莎航空的需求，与其发展步伐保持一致。“未来，我们希望每年能取得5%~7%的增长，这和汉莎航空期望的增长速度是一致的。”布雷告诉报道组。

布雷说：“其实修建第四跑道，也是和汉莎航空有关的。”汉莎航空此前抱怨3条跑道不够用（虽然3条跑道都可用于起飞，但其中只有2条跑道可用于降落，因而容易导致航班延误）。此外，对于汉莎航空提出的45分钟~60分钟完成旅客的中转流程，法兰克福机场同样也在尽力满足。

2007年1月，当第一架空客A380交付给新加坡航空公司时，汉莎航空和其他航空公司也计划定期使用空客A380通航法兰克福机场。法兰克福机场未雨绸缪，在机场南侧预留出足够土地，建设更宽阔的滑行道、机坪空间等。2008年1月11日，汉莎航空在法兰克福机场的空客A380维修基地第一阶段工程完成。在这2.5万平方米的空间里，技术人员可以同时维修2架空客A380或3架波音747飞机。预计2015年全部工程完工后，整个机库系统将成为欧洲最大的飞机修理库，能同时容纳4架空客A380。

除了对基地航空公司的高度重视之外，法兰克福机场同样重视“新生力量”。“虽然我们对新通航至法兰克福机场的航空公司不会给予资金上的支持，但我们会帮助它们开拓市场，帮它们找到这个地区合适的代理人和旅行社，还会帮它们打广告。当然，我们还会想尽方法提高航空公司的飞机日利用率。这样的做法相当于给这些航空公司以资金上的支持了。”

扩大腹地市场——

成为“空铁联运”的样板

每当提及“空铁联运”话题，法兰克福机场的案例总被奉为经典。因此，在此次采访中，报道组向布雷请教了当时法兰克福机场实现“空铁联运”的初衷。

布雷告诉我们，“法兰克福机场是欧洲所有机场中服务半径内辐射人口数量最多的机场”。他解释说，只有机场和地面交通相连接，才能吸引法兰克福周边城市的居民前往机场乘坐飞机。此外，通过发达的铁路、公路交通，机场也可以扩大服务半径和腹地市场。如今，法兰克福机场200公里服务半径内覆盖了3800万人口，这个数字占到了德国人口数量的一半。

目前，中国各地机场都在强调以机场为中心新建综合交通枢纽工程，实现“空铁联运”、“空陆联运”。然而，早在1972年，法兰克福修建1号航站楼时，就将铁路引入了机场。“当时，我们在1号航站楼的底层开通了短途火车站，旅客可以通过它抵达市区火车总站和法兰克福附近的城市，如科布伦茨、萨尔布吕肯等。”据了解，将铁路纳入机场在当时可谓创举，这让法兰克福机场成为全球第一家拥有直达铁路运输服务的机场。

“1972年，法兰克福机场建成了大宗行李运输系统；1989年，汉莎航空提出要将主要运营基地设在法兰克福机场。这两个好消息使得我们打造枢纽机场成为可能。为了聚拢更多人气，让周边更多居民来此乘坐飞机，我们在1999年又开通了远程火车站。现在从法兰克福机场到斯图加特、科隆只要1个小时，到杜塞尔多夫只要1.5个小时，到汉堡只要3.5个小时。”布雷说道。

布雷告诉我们，2010年每天有174班远程火车经过机场，223班短途火车经过机场。