油膜阻尼系数的研究方法

作为本文分析的油膜阻尼就属于大阻尼问题，阻尼与频率存在非线性，而且油膜的阻尼还与润滑油的温度等参数有关，但是由于目前还没有足够的理论系统，所以在本文的分析中只考虑了阻尼与频率之间的关系。

从图中可以看出，阻尼系数在低频率范围内是非线性的，当频率超过后，阻尼系数随频率的升高成线性的增大，满足Rayleigh阻尼次数特性弹簧刚度参数在本文的分析过程中，将油膜简化为非线性的弹簧阻尼单元，关于其阻尼系数的特性前面已论述，其弹簧刚度特性的选取针对不同结构而不同。

对于液态动力轴向滑动轴承的油膜静态刚度，可由下列方程获得: 发动机的载荷工况发动机的载荷包括内部载荷和外部载荷，它们是导致发动机结构振动的激励力，使发动机产生很强的机械噪声。

发动机的外部载荷主要是考虑了作用在每个汽缸活塞上的气体爆发压力，然后通过曲柄连杆机构传到曲轴，导致曲轴振动，引发机体共振。

图20 是气缸压力曲线在时域上的变化，它描述了发动机在各种工况下，气缸压力随曲轴转角的变化规律.这些曲线是来自于AVi}BOOST软件的模拟仿真结果。

本课题主要研究了当发动机转速在4000rpm时的工况，此时气体爆发压力峰值为S.SMpa。

发动机的点火顺序为1-3-4-20 发动机的外部载荷还包括平均输出扭矩，这个扭矩主要是为了平衡作用在曲轴上的所有切向力。

在发动机的整个循环过程中，我们假设平均输出扭矩是连续的，为了保证曲轴的连续运转角速度，平均输出扭矩值不得不随时进行适当的调整。

对于发动机的各不同工况，曲轴的角速度和角加速度在分析发动机第三循环时的值如图21所示。

图22是针对发动机转速为4000rpm 时，曲轴的角速度和角加速度，由此图可以清晰的看出发动机曲轴在整个循环之内旋转速度连续，没有出现曲轴跳动或滞停等恶劣工况，因此，本课题的计算仿真是在良好的运行工况下进行的，结论更具有可靠性。

从图22也能得知，曲轴转速和加速度在时域内随曲轴转角的改变波动较大，这就对发动机机体造成了较强的激励，使得发动机结构产生振动。

发动机的内部载荷主要来自于活塞的敲缸力，通常是发动机最大的机械噪声源。

敲击的强度主要取决于气缸的最高爆发压力和活塞与缸套之间的间隙。

因此，这种内部载荷祸合了发动机的外部载荷.在冷启动后以及怠速工况下，这种敲击噪声最突出。

汽修学校：/。