911CarreraRS2.7，保时捷911的荣光之初
911CarreraRS2.7，保时捷911的荣光之初
来源：newsroom.porsche
“鸭尾”、“RS”以及“2.7”，这都是保时捷911 Carrera RS 2.7的典型标志之一。
但这台车的意义远非几个词语能够囊括的，该车投产时，是当时最快的德国量产车，也是第一款配备前后扰流板的量产车型，也是因此获得了“鸭尾”的绰号。
1972年，保时捷911 Carrera RS 2.7掀起了在量产车上安装后扰流板的潮流。该车基于普通911打造，但保时捷的目标是让该车成为具有多项技术创新的赛车以及拉力赛的基础车型。
第一代911中最强大的车型是首款被命名为“Carrera”的911，这也是保时捷系列中至高荣耀的称号。保时捷的工程师对该车的重量、空气动力学、发动机和底盘都经过深入研究。
从1972年5月开始，大约有15名工程师陆续加入开发行列，同时也有生产人员的加入。
保时捷最初计划制造500辆样车，以便让911 Carrera RS 2.7允许开发认证的Group 4 Special GT赛车。
1972年10月5日，这款新车在巴黎车展亮相，同年11月底，所有500辆车都已售出。保时捷对这款车的成功感到非常惊讶，到1973年7月，该车的销量翻了三倍，共制造了1,580辆样车，在生产出第1,000辆后，保时捷911 Carrera RS 2.7就获得了Group 3和Group 4的认证。
另外保时捷还为该车开发了选装版M471设备包，这也因此制造
了200辆轻量化运动版车型，另外还有55台赛车版、17台基础车型和1308台Touring车型。
911 Carrera RS 2.7 'Light' (M471) 版本的内饰根据客户的要求进行精简设计，该版本的后排座椅、地毯、时钟、挂衣钩和扶手都被去掉了。同时换装两台轻量化座椅，甚至发动机罩上的保时捷徽标最初也是粘在上面的。
而另一方面，相比“Touring”选装包（M472），“Sport”选装包的重量减轻了115公斤，整备质量为960公斤，售价为34,000德国马克。M471运动套件单选售价700德国马克，而“Touring”选装包（M472）售价2,500德国马克。
动力部分，该车的2.7升水平对置六缸燃油喷射发动机在6,300rpm时产生强大的210匹马力，在5,100rpm时产生255Nm的扭矩。这使得最轻的“Sport”版在5.8秒内就可以破百，这也使911 Carrera RS 2.7成为第一款打破德国杂志《汽车和运动》设定的6秒量产车记录，最高时速则突破了245公里/小时。
911 Carrera RS 2.7成为结合重量、性能、空气动力学和操控性的完美车型。而薄金属板、薄窗户以及塑料部件等都有助于将车辆的总重量降低到新车型获得认证所需的900公斤以下。
该车的空气动力学也得到改善，目的是最大限度地减少高速行驶时前后轴的升力，以实现更好的操控。工程师Hermann Burst和Tilman Brodbeck以及设计师Rolf Wiener首次为该车开发了后扰流板，并在风洞和跑道上对其进行了测试。
其目标是保留911的封闭式车身风格，通过适当的措施弥补倾斜
的尾部造成的视觉缺点，并改善911的空气动力学性能。
当该车在高速行驶时，新鸭尾可以将911 Carrera RS 2.7牢牢贴在路面，并为尾部发动机提供额外的冷却空气，而增加了鸭尾后，该车的最高速度提高了4.5公里/小时，工程师在测试过程中发现，使用更高的扰流板可以减少阻力，从而提高最高速度。
因此，他们不断将后扰流板向上提升，并在边缘处使用金属板过渡，直到找到阻力反转点。1972年8月5日，三名保时捷员工向德国专利局提交了编号为2238704的专利公开文件，正式为鸭尾申请专利。
工程师们还升级了车辆底盘，保时捷在当时已经有了使用更宽后轮的赛车经验，因此开发工程师也在911 Carrera RS 2.7上进行了相关试验。保时捷希望通过后轴上的宽轮胎提高牵引力和操控性，因为后轴上承载的重量更大。这也是保时捷量产车首次在前轴和后轴上采用不同尺寸的轮胎。
前部搭配Fuchs锻造6J×15轮圈和185/70 VR-15轮胎，后部7J×15轮圈搭配215/60 VR-15轮胎。为了使车辆驾驶起来更加舒适，保时捷在靠近轮拱的后部将车身加宽了42毫米。
随着运动原型车法规的变化，同时由于新的3.0升排量限制而阻碍了车辆进一步的开发，保时捷也因此结束了一个非常成功的时代。
1972年11月，车身明显加宽的911 Carrera RSR在环法自行车赛上首次亮相后，保时捷决定在1973年为911开启新篇章。
那一年2月，由彼得·格雷格和赫尔利·海伍德驾驶的RSR在代托纳24小时耐力赛中以22圈的领先优势冲过终点线，这是新赛季的辉煌开局。而Herbert Müller和Gijs van Lennep则于1973年5月在
Targa Florio赛事获胜，这也印证了带有较大尾翼的RSR在铺装赛道和拉力赛都可以表现的非常好。
在第一赛季，911 Carrera RSR赢得了三项国际冠军和七项全国冠军——为911在未来几十年的成功奠定了基础。而在1973年10月举行的国际冠军赛（IROC）上，来自美国的Roger Penske甚至派出12辆相同的911 Carrera RSR 3.0赛车，来自不同级别赛车的车手来相互竞争。
凭借911 Carrera RS 2.7，保时捷开发了一款既可以用作日常驾驶也可以用于赛道的汽车，911 Carrera RS 2.7把豪华跑车带到了赛道。
“Carrera”字样首次出现在911 Carrera RS 2.7侧面下部装饰区域。
其是西班牙语，在英语中翻译为“比赛”，后扰流板上的RS代表“Rennsport” ——赛车，对于保时捷而言，“Carrera Panamericana”是新名称的灵感来源。
1953年，保时捷凭借550 Spyder在耐力赛中夺得了冠军，在1954年，获得了总成绩第三名，而在随后的几年里，保时捷将Carrera这个名字用在搭载着1954年四凸轮轴/Fuhrmann发动机的最强大车辆上，例如356 A 1500 GS Carrera与356 B 2000 GS Carrera GT。
Carrera这个字样是从1963年开始装饰在保时捷904 Carrera GTS的后部，而在1965年的906 Carrera 6上，可以在前轮拱后面的翼子板上找到。
简而言之，它是911未来顶级车型的理想名称。
除了Carrera字样外，保时捷还提供独特的设计特色：当时有29
种车身油漆色调可供选择，其中有一些非常亮眼的颜色，其中包括亮黄色、艳红色和血橙色等。
保时捷还可以满足个别客户的颜色要求，比如轮辋的颜色与车身或侧面的Carrera字样相匹配，例如带有红色、蓝色或绿色字样的白色车身的车辆。
直到今天，这些字母仍然具有非凡的意义，其RS缩写也是如此，其一次又一次地出现在最运动的911车型上——911 GT2 RS/GT3 RS等。
而这，仅仅是保时捷伟大里程的冰山一角。
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保时捷所有车型介绍
保时捷所有车型介绍 保时捷（Porsche）是一家世界著名的豪华汽车制造商，总部位于德国斯图加特，创立于1931年。保时捷以其独特的设计、卓越的性能和出色的工艺而闻名于世。以下是对保时捷所有车型的介绍。 1.保时捷911系列 保时捷911是保时捷的经典车型，也是品牌的旗舰车型。它在汽车史上具有深远的影响力，被认为是豪华汽车的代表之一、911系列包含多个版本，如Carrera、Turbo和GT3等。这些车辆都配备了强大的发动机和先进的悬挂系统，提供出众的性能和操控性。 2.保时捷718系列 保时捷718系列是保时捷的运动型车系，包括Boxster和Cayman两个车型。它们采用中置发动机设计，拥有轻量化车身和敏捷的操控性能。718系列在动力方面提供了多种选择，从2.0升四缸涡轮增压发动机到4.0升六缸自然吸气发动机，提供了不同的动力输出。 3.保时捷卡宴系列 保时捷卡宴是保时捷的SUV系列，包括多个版本，如卡宴、卡宴运动型轿车和卡宴双门轿车等。它们集合了豪华、实用和运动性能于一身。卡宴系列配备了强大的发动机、四驱系统和适应性悬挂系统，以适应各种路况和驾驶需求。 4.保时捷帕那美拉系列 保时捷帕那美拉是一款四座豪华轿车，与911系列并驾齐驱。它的独特设计，如空气动力学外观和蝴蝶门，为其增添了独特的风格。帕那美拉
提供了多个版本和动力选择，包括Turbo、GTS和混合动力的S E-Hybrid 等。 5.保时捷悍马系列 保时捷悍马系列是保时捷的豪华MPV系列，提供豪华和多功能的乘坐空间。悍马系列拥有宽敞的内部空间和舒适的乘坐体验，适合家庭或商务用途。同时，悍马系列也保留了保时捷的性能基因，提供强劲的动力和出色的操控性能。 6. 保时捷Taycan系列 保时捷Taycan是一款全新的电动车系列，将保时捷的传统性能与创新的电动技术相结合。它采用了双电机四驱系统和先进的电池技术，提供出色的动力和驾驶体验。Taycan系列包括多个版本，提供不同的续航里程和性能等级。 除了以上介绍的车系，保时捷还推出了一系列特别版车型，如限量版的911 GT3 RS和918 Spyder等，以及经典车型的翻新版本，如911 Targa和911 Speedster等。这些特殊车型都代表了保时捷对性能、创新和设计的追求。 总结起来，保时捷是一家在豪华汽车领域内具有重要地位的品牌，提供了丰富多样的车型选择，满足了不同驾驶需求和品味的消费者。无论是911系列的运动性能，还是卡宴系列的实用性和豪华，或者是Taycan系列的电动创新，保时捷都以优秀的工艺和卓越的品质而闻名。
保时捷所有型号
保时捷所有型号 911，跑车史上最成功的车种，历经PORSCHE家族30余年的淬炼，凝聚无数辉煌赛车的经验，是世人心中最完美的保时捷。从没有一部车能同时包容古典与流线、优雅和狂野、艺术和科技的冲突，唯有PORSCHE 911 能如此完美的呈现出，您车库中或许没有一部PORSCHE 911 ，但您心中早已停好一部! 911年表 型号容积(c.c.) 马力(hp) 0-100km/h(秒) 极速(km/h) 年代大事记 911 1991 130 8.8 210 1963 九月IAA法兰克福车展Porsche编号901的跑车首度亮相，但由于与法国标致汽车(Peugeot)已注册的车款编号方式相同(三码中间带0)，所以保时捷原厂随即将其更名为911。这款史上最成功的保时捷车系，配置世上第一个气冷式水平对卧六缸引擎，容量1,991c.c.，在6,100转时能输 出 130 匹德制马力， 4,200 转时输出扭力达 175 牛顿米，轮圈尺寸为4.5X15，轮胎尺寸为165VR15。 1964 德国祖文豪森(Zuffenhausen)保时捷原厂正式量产 911。 911 S 1991 160 7.3 225 1966 采气冷式四缸引擎的Porsche 912上市，容量1,582c.c.，5,600转时输出动力90匹德制马力，扭力为123牛顿米(4,200rpm)。 1967 911/912 Targa诞生，配置防滚杆及可移式塑料后窗；同时911 S引擎推升至160匹德制马力。另外，保时捷首度采用Fuchs的铝制钢圈。 1968 全新2,000c.c.车款； 911 T - 110匹德制马力 911 L - 130匹德制马力 911 S - 160匹德制马力 同年，保时捷傲人的智能型排文件系统“Sportmatic“正式上市，而且轮圈加大为5.5X15，轮胎尺寸为165VR15。 911 E 1991 140 215 1969 采用机械式燃油喷射系统： 911 E - 140匹德制马力，扭力175牛顿米 911 S - 170匹德制马力，扭力181牛顿米 轴距自2,211mm延长为2,268mm，Targa采固定式后窗设计。 911 T 2195 125 205 1970 引擎增为2,195 c.c.，马力亦获大幅提升： 911 T - 125匹德制马力，扭力177牛顿米 911 E - 155匹德制马力，扭力192牛顿米 911 S - 180匹德制马力，扭力200牛顿米 所有车款配备内通风煞车碟盘。 1972 引擎再度加大为2,341c.c.，为配合美国市场法规，将压缩比降低至一般燃油标准： 911 T - 130匹德制马力，扭力196牛顿米 911 E - 165匹德制马力，扭力206牛顿米 911 S - 190匹德制马力，扭力216牛顿米
保时捷经典911
从保时捷设计源头费迪南的甲壳虫，到1964年亚历山大设计的经典911，再到泛美越野大赛一炮而红的保时捷911核心车型Carrera，保时捷一直让消费者有着不同的惊喜。对于车盲来来说，911可能会让他们想到恐怖袭击事件，但是车迷朋友们对保时捷911却是怀着感恩的心，每天都在向上帝祈祷着它会走的更远、更精彩！ 当闻名全球的意大利跑车以其强大的性能和不断恶魔化的腰身统治跑车界的几十年间，保时捷却坚守着911自诞生以来的外形和内饰设计风格，这种恒久的坚持赋予了911系列独一无二的个性，最终也拥有了忠实的车迷 保时捷911Carrera系列是当今保时捷车系当中历史最悠久的车型，也是一直延续引擎后置的车型（所有保时捷911系列的车型全部是引擎后置）。现在的超级跑车，基本上都会采用一种传动方式，那就是后中置后驱，这几乎已经成了超级跑车的法典，似乎没有其他驱动方式可以选择。但凡事都有特例，那就是保时捷911，这不仅是目前为止仍然采用后置发动机后轮驱动的唯一一款跑车，随着老甲壳虫的停产，它也是目前唯一采用后置后驱唯一一款汽车。 其实大家都知道后置后驱的车，会让后轴负荷过重，重心多数集中于车尾，从而使汽车具有过度转向的缺点，但是保时捷告诉我们的是，正因为这些如此的特例，我们在车迷心中的地位才根深蒂固。就拿保时捷911Carrera来说，已经经过了40多年的发展历史，直至今日，保时捷911Carrera这款车型仍是车迷心中的主角！ 保时捷911Carrera系列可以说是911系列的灵魂，分别是 保时捷911Carrera2+2座、硬顶、后轮驱动、后置发动机、3.6 l、6 缸 保时捷911Carrera S 2+2座、硬顶、后轮驱动、后置发动机、3.8 l、6 缸 保时捷911Carrera 4 2+2座、硬顶，四轮驱动、后置发动机、3.6 l、6 缸 保时捷911Carrera 4S 2+2座、硬顶、四轮驱动、后置发动机、3.8 l、6 缸 在性能技术参数上，3.8排量的保时捷911Carrera静止加速度跟极速都要比3.6排量的要更快。大家可以看到以下的具体的参数： ●保时捷911Carrera ：254 kW (345 hp) / 6,500 rpm 0-100 km/h 加速用时：4.7 s 最高时速：287 km/h ●保时捷911Carrera S 283 kW (385 hp) / 6,500 rpm 0-100 km/h 加速用时：4.5 s 最高时速：300 km/h ●保时捷911Carrera 4 254 kW (345 hp) / 6,500 rpm 0-100 km/h 加速用时：4.8 s 最高时
保时捷所有车型介绍
保时捷所有车型介绍 保时捷是来自德国的一家豪华汽车制造商，以其高性能、高品质的汽车而闻名于世。下面将为您介绍保时捷的各个车型。 1.保时捷911系列 保时捷911系列是保时捷最为经典和知名的车型之一、第一代保时捷911于1963年问世，至今依然保持着其原有的轮廓特征，被誉为汽车设计的经典之作。该系列采用后置发动机的设计，拥有出色的操控性能和激动人心的驾驶体验。如今，保时捷911系列已经发展到多个不同的车型，包括911 Carrera、911 Targa、911 Turbo等，每一款车型都拥有不同的动力搭配和配置。 2. 保时捷Panamera系列 保时捷Panamera系列是保时捷推出的豪华四门轿车系列。这款车型以其卓越的性能和奢华的内饰而备受推崇。Panamera系列搭载了各种不同的动力系统，包括V6和V8发动机以及混合动力版本。车内采用了最新的科技和豪华配置，如大尺寸触控屏幕、高级音响系统和智能驾驶辅助系统，为乘客提供舒适的驾乘体验。 3. 保时捷Macan系列 保时捷Macan系列是保时捷推出的紧凑型SUV。该系列的设计灵感来自于911系列，外观兼具力量感和动感，内饰亦豪华且精致。Macan系列搭载了高性能发动机和提供出色的操控性能，使其成为紧凑型SUV中的佼佼者。 4. 保时捷Cayenne系列
保时捷Cayenne系列是保时捷早期进军SUV市场的代表。该系列的设计融合了SUV和跑车的元素，外观独特而动感。Cayenne系列提供了多种不同的动力版本，从V6到V8发动机均有覆盖，而且还推出了插电混合动力版本。车内配备了宽敞的座椅和豪华的内饰，提供舒适的乘坐体验。 5. 保时捷Taycan系列 保时捷Taycan是保时捷首款纯电动车系列，是保时捷迈向电动汽车领域的重要里程碑。Taycan系列有多个不同的车型，配备了不同功率的电动机和电池组合。这些车型拥有卓越的加速性能和续航里程，充电时间短，成为豪华电动车市场的领导者。 6. 保时捷718 Boxster/Cayman系列 保时捷718 Boxster和Cayman系列是保时捷的中置发动机敞篷车系列。这些车型拥有卓越的操控性能和平衡的驾驶感受。动力系统采用了涡轮增压的四缸发动机，提供了出色的加速性能。内饰设计简洁而豪华，配备了先进的驾驶辅助系统。 除了以上所提到的主要车型系列，保时捷还推出了一些限量版和特别版车型，如保时捷919 Hybrid、保时捷935和保时捷911 GT2 RS等。这些特别版车型以其更高的性能和独特的外观配置而备受关注。 总的来说，保时捷拥有多个车型系列，每个系列都具备独特的设计和出色的性能，满足了不同消费者的需求。无论是追求高速驾驶体验还是注重豪华舒适的驾乘感受，保时捷都能提供理想的选择。
公共艺术个案评析
《保时捷雕塑》的个案分析 摘要 《保时捷雕塑》作为一个城市雕塑作品，即满足了企业宣传产品的需求，同时也是一个公共艺术设计作品的成功范例。作品在与人的互动性、环境协调性、表现力、与人沟通等方面都做得很好，实现了一个城市雕塑的基本作用。同时，雕塑本身又传达出了许多的信息，激情与力量，现代公共艺术的简约。展现现代公共艺术风格中的一个重要方面。 关键词：公共艺术城市雕塑 艺术家兼设计师Gerry Judah被保时捷公司英国分公司委托创作一幅雕塑，以庆祝保时捷911车型诞生50周年。他创作了一件与重心引力相对抗的雕塑:在距离地面35米高的空中竖起了三辆标志性的保时捷赛车。这个作品可谓是延续了Gerry Judah工作室制作空中建筑的一贯特点，作品极具想象力和表现力，震撼感十足。这件雕塑是最近在英格兰的西Sussex地区举办的Goodwood速度庆典上的主要展品。
这幅雕塑用了三个有未来主义色彩的白色钢制箭头，竞相朝向天空，每个箭头的顶端放着一辆赛车。用在雕塑中的车型号分别是：1963年的首创911型号，1973年的CarreraRS2.7的911型号以及2013年的911 型号。雕塑在基部的平衡点极其狭窄，表面被喷成了白色，整个作品就呈现了一种优雅的简约风格。 这一雕塑矗立在古德伍德之家外面，整体的设计风格与古德伍德速度节的主题非常契合。该作品矗立于建筑物前，首先在高度上给人以震撼之感。呈白色的钢制箭头，形似车道，箭头的形象又给人以汽车风驰电掣前冲之感。三辆汽车本身也成箭头的形态，很好地表现出了速度和激情。本来水平的事物，在设计中成为竖直的，道路竖直向天，造就了汽车一飞冲天的视觉感受，相比于水平化表现更具冲击力。雕塑在高度的设计上远超周围建筑物，形成高耸入云的视觉感，展现了汽车的力量和激情。 而这样的设计业延续了Gerry Judah 工作室设计品牌汽车公共艺术的一贯特点，将行车道竖直放置，高而大的视觉冲击很好的达到了展现激情与力量的效果。 《路虎雕塑》 《奥迪雕塑》
关于保时捷911的冷知识
关于保时捷911的冷知识 作为保时捷的旗舰车型，911系列自1963年推出以来一直备受车迷和专业人士的喜爱。这款车型以其卓越的性能、独特的外观和出色的操控而闻名于世。然而，在众多人熟知的保时捷911的背后，还隐藏着一些冷知识，让我们一起来揭秘吧。 1. 911的命名由来 保时捷911最初的设计代号为“901”，但在1964年正式发布之前，法国汽车制造商“Peugeot”提出了拥有三个数字中间一个为零的命名权益，因此保时捷将其改为“911”。这个命名一直沿用至今，成为保时捷品牌的代表之一。 2. 空冷发动机与水冷发动机 保时捷911最早采用的是空冷发动机，这是因为当时空冷发动机在空气动力学方面具有优势。然而，随着排放标准的提高和技术的进步，保时捷在1998年开始使用水冷发动机，以提高动力性能和降低废气排放。 3. 保时捷911的平衡性 保时捷911的平衡性是其出色操控的重要因素之一。911采用了后置发动机布局，将发动机安装在车轮之间的中央位置，使得车辆的重心更低，从而提供了更好的平衡性和操控性能。
4. 保时捷911的车身材料 保时捷一直致力于提高车辆的性能和轻量化。在保时捷911中，保时捷采用了高强度钢、铝合金和碳纤维等轻质材料，以降低车身重量，并提高车辆的刚性和安全性能。 5. 保时捷911的变速器 保时捷911一直以其卓越的操控性能和快速的换挡速度而闻名。为了实现更快的换挡速度，保时捷在911上采用了双离合器变速器（PDK），这种变速器可以实现无缝换挡，提供更快的加速和更顺畅的驾驶体验。 6. 保时捷911的驾驶模式选择 保时捷911提供了多种驾驶模式选择，以满足不同驾驶需求。除了标准模式外，还有运动模式、运动加模式、个性化模式等可供选择。这些模式可以改变发动机响应、悬挂硬度、转向力度等参数，为驾驶者提供更个性化的驾驶体验。 7. 保时捷911的赛车基因 保时捷911在赛车领域取得了巨大的成功。自诞生以来，911参与了众多的赛事，并赢得了无数的冠军。保时捷将这些赛车基因融入到了每一款911车型中，使其拥有卓越的性能和操控能力。 8. 保时捷911的特别版本 保时捷911推出了许多特别版本，以满足不同车迷的需求。其中包
保时捷911造型设计理念
保时捷911造型设计理念 保时捷911是一款标志性的跑车，其造型设计理念融合了运动性、动感和精致的元素，成为了汽车设计中的经典之一。 首先，保时捷911的造型设计注重运动性。车身线条流畅而动感，车头采用独特的流线型设计，大气且富有力量感，彰显出其运动性和速度感。车身的流线型设计不仅仅是为了美观，更重要的是为了降低空气阻力，提高车辆的行驶稳定性和加速性能。此外，保时捷911的车尾也采用了独特的设计，尾翼的存在进一步增强了车辆的运动性，提供了更好的操控稳定性和高速行驶时的下压力。 其次，保时捷911的造型设计强调动感。车身线条流畅而细腻，融合了几何元素和曲线，展现出一种动态的美感。车辆的侧面设计简洁而有力，车顶的弧形设计进一步增加了整车的动感效果。车辆前后轮眉的线条流畅，使得整个车身显得更加紧凑而有力。车窗的设计也是为了追求动感效果，倾斜的后视镜与车身的相互呼应，提高了整车的流线性。 此外，保时捷911的造型设计注重精致。车身细节处理精细，每个线条和曲面都经过精密计算和调整，力求使整车的外观更加和谐且美观。车灯的设计也是一大亮点，前大灯采用LED 光源，使车辆的造型更加饱满，而鹰眼形状的尾灯则进一步增加了整车的辨识度。车辆的进气格栅、排气管、轮毂等细节部分都经过精心设计，使车辆的整体外观精致而时尚。 在保时捷911的造型设计中，还采用了一系列的空气动力学设
计，以提高车辆的操控性能和空气动力学性能。比如，车辆下方采用了扰流板，减小了底盘的风阻，提高了车辆的行驶稳定性。此外，车身的各个部位都经过精心调整，使空气流动更加顺畅，减小车辆行驶时的风阻。 总之，保时捷911的造型设计理念融合了运动性、动感和精致的元素。其线条流畅而动感，注重每个细节的精致处理，同时充分考虑空气动力学因素，使得整车在外观上既具有个性化的特点，又提高了车辆的操控性能和行驶稳定性。保时捷911的造型设计堪称汽车设计的经典之作，不仅仅是一辆汽车，更是一种艺术和工程的完美结合。
保时捷911系列发展史
保时捷911系列发展史 车辆82班3038206 朱晓桦 在1963年的法兰克福车展上,PORSCHE的新车型901正式与大家见面,但是新车还没有正式推出就遭到了来自PEUGEOT的信函,PEUGEOT宣称他们注册了所有中间带0的三位数字来作为自己公司车型的命名,PORSCHE不得已只能把901改为911,也正是这么名字,成为了让PORSCHE家喻户晓人人皆知的顶级跑车品牌. 第一代911于1965年问世，最经典还是要数1973年的911 carrera rs 2.7 911的造型拥有了更大马力的风冷引擎,车身线条也变的更加修长,911的车身尺寸和最后造型是在1963年到1964年的冬季测试中由PORSCHE的新车开发部负责人海尔默.伯特定夺的,而911的价格也与马力一同得到了提升,在面视初期,基本型911的价格都在6000美圆以上,这的确让PORSCHE高层一度感到担心,但随后的定单数量打消了他们的顾虑,也首次使得公司的经济状况得到好转,因为规模的限制,PORSCHE只负责制造发动机和关键的驾驶部件,而车身的制造则一直委托给鲁依特公司代为生产,但是鲁依特公司不同意为了911的生产还花费资金改造356的生产线,而且决定卖掉公司,PORSCHE只能被迫买进,这曾使得PORSCHE陷入经济危机. 911的最高车速可以达到130英里/时,起初汽车记者们对于911的驾驶感受褒贬不一,并且都对高昂的价格提出了置疑,但是对打算购买911的民众来说,PORSCHE的设计足够诱惑力,销售势头也十分强劲,60年代中期,PORSCHE王国不断繁荣昌盛起来,比911更便宜的车型912被推向市场,最初的年平均销量是13000辆,其中9000辆是912,日益增加的定单让PORSCHE应接不暇,虽然自己已经开始制造车身,但仍无法满足市场的需要,于是PORSCHE求助于卡门公司,卡门
保时捷限量版车款
保时捷限量版车款 保时捷（Porsche）是世界著名的豪华汽车品牌之一，以其卓越的性能、精湛的工艺和高尚的品质而闻名于世。为了满足粉丝和车迷的需求，保时捷推出了一系列限量版车款，这些车款不仅在外观设计上更具个性，还搭载了先进的技术和强大的动力系统。本文将为大家介绍几款备受瞩目的保时捷限量版车款。 1. 保时捷911 GT3 RS 作为保时捷911系列的顶级车型，911 GT3 RS限量版凭借其惊人的性能和卓越的操控而备受车迷追捧。这款车搭载了一台4.0升自然吸气发动机，最大输出功率520马力，最大扭矩470牛·米。其加速性能令人惊叹，从静止加速到100公里/小时仅需3.2秒。此外，911 GT3 RS 还配备了先进的底盘系统和空气动力学套件，使得车辆的操控和稳定性能得到了极大的优化。 2. 保时捷918 Spyder 918 Spyder是保时捷旗下的一款超级跑车，也是世界上首款量产的插电式混合动力超级跑车。这款车采用了一台4.6升V8发动机和两台电动机的组合动力系统，最大输出功率达到887马力，最高时速超过340公里/小时。918 Spyder的独特之处在于其卓越的绿色性能，可纯电动驱动下行驶超过30公里，同时还能够在极短的时间内完成充电。这款车还配备了保时捷独家开发的博雷塔兽动态座舱，为驾驶者带来前所未有的操控体验。
3. 保时捷Carrera GT Carrera GT是保时捷历史上的一款经典超级跑车，被誉为“世纪之车”。这款车搭载了一台5.7升V10发动机，最大输出功率达到612马力，最高时速超过330公里/小时。Carrera GT的车身采用了轻量化材 料制造，如碳纤维和铝合金，以提高车辆的性能和操控性。此外，该 车还配备了保时捷独家开发的陶瓷制动系统和主动悬挂系统，使得其 在操控和安全性能上表现出色。 4. 保时捷911 Turbo S Exclusive Series 911 Turbo S Exclusive Series限量版是保时捷911系列中的绝佳代表。这款车搭载了一台3.8升双涡轮增压发动机，最大输出功率达到607马力，最大扭矩750牛·米。它的独特之处在于其外观设计，车身采用了 金属漆面和碳纤维装饰，令其更具豪华感和运动气息。此外，911 Turbo S Exclusive Series还配备了保时捷独家开发的动态扭矩矢量化系 统和博雷塔兽动态座舱，使得车辆在操控性能和驾驶体验上都表现出色。 总结： 保时捷限量版车款凭借其独特的外观设计、卓越的性能和先进的技术，吸引了无数豪车爱好者的眼球。无论是911 GT3 RS、918 Spyder、Carrera GT还是911 Turbo S Exclusive Series，这些限量版车款都展示 了保时捷在汽车制造领域的卓越实力和创新能力。无论是驾驶者还是 观赏者，都能从中感受到保时捷带来的极致享受和激情。对于保时捷 迷来说，拥有一辆限量版车款更是成为了一种身份和品味的象征。
保时捷的品牌分析
保时捷品牌分析 一．保时捷的理念 保时捷是一家坚持理念至上的汽车制造商。在保时捷，职员从不在意其他公司怎样做，而是积极寻求如何继续拓展、不断进步。保时捷制造的所有车辆中，至今仍有超过 70% 还在道路上行驶。汽车不仅性能非凡，使用寿命也很长。兼具出色的高性能和出色的日常实用性，并将惊人的动态性与杰出的驾乘舒适性和安全性相结合。基于以最小输入获得最大输出的理念，这一源自赛车的哲学已经深深地植入到了保时捷的每一款汽车之中。这就是“Porsche Intelligent Performance”理念 二.保时捷的车型介绍 1.保时捷911 保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由亚历山大保时捷所设计。自1964年演变至今的911，是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际，是迄今为止世界上赛车中最畅销的一款。 保时捷品牌的核心是：一个力求至臻完善的标准。 2.Cayenne系列 保时捷卡宴最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。卡宴家族先后推出了Cayenne,Cayenne S,Cayenne Diesel,Cayenne Shybrid,Cayenne turbo五种车型。由于出身于以生产超级跑车著称的
保时捷公司，CAYENNE虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为世界上速度最快的越野车。保时捷卡宴在西班牙语中，是“辣椒”的意思，所以成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”，吸引着人们的目光。 3.Boxster系列 保时捷boxster最早出现是在1993年的北美车展上，由于反响强烈，后经过大量的开发工作以及测试，于1997年正式量产推向市场。至从Boxster发售以来，就从来没有停过对其各个部分的增强，时至2003年，公司赋予Boxster更强大的引擎，重新设计的外表风格，新的带玻璃窗车顶以及其它一系列的标准装备 4.Panamera系列 保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了黄色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。 5.Cayman系列 Cayman是保时捷基于Boxter基础之上开发的入门级双门硬顶车型，级别介于Boxte与911 Carrera之间，但与之相比依然有其独特的魅力。Cayman意为凯门鳄、宽吻鳄，以力量、灵活、迅速的反应及无误的攻击著称。2006年夏天引入中国市场，采用2.7L水平对置六缸发动机，价格“仅为”72.8万元，是除了保时捷Boxster之外价格最
保时捷的历史
第一章保时捷的历史 1.1保时捷简介 保时捷公司的创始人费蒂南·保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利·保时捷的大儿子，费蒂南·阿乐桑德·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。 1.2历史介绍 保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche，以下简称大保时捷)设计，当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。 大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的话，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司，担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。 期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在斯加图特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。费利·保时捷（Ferry Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系，二战结束后，他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，这事后来暂且不提。 四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。 1.3保时捷产品历史 1900年巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南·保时捷设计。1928年身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南。保时捷发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。1931年，费迪南·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今Porsche AG的前身。1933年，计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。1936年春，第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。 1938年，在费迪南·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。1947年，费迪南·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。1948年在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。
保时捷
[3]的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。 保时捷的英文车标[2]采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃！ 现有系列 保时捷911 保时捷911(997) 新911 Carrera 3.6 PDK 后置后驱 新911 Carrera 3.6 6MT 后置后驱 新911 Carrera 4 3.6 PDK 后置全驱 新911 Carrera 4 3.6 6MT 后置全驱 新911 Carrera 4 Cabriolet 3.6 PDK 软顶敞蓬后置全驱 新911 Carrera 4 Cabriolet 3.6 6MT 软顶敞蓬后置全驱 新911 Carrera 4S 3.8 PDK 后置全驱 新911 Carrera 4S 3.8 6MT 后置全驱 新911 Carrera 4S Cabriolet 3.8 PDK 软顶敞蓬后置全驱 新911 Carrera Cabriolet 3.6 PDK 软顶敞蓬后置后驱 新911 Carrera Cabriolet 3.6 6MT 软顶敞蓬后置后驱 新911 Carrera S 3.8 PDK 后置后驱 新911 Carrera S 3.8 6MT 后置后驱 新911 Carrera S Cabriolet 3.8 PDK 软顶敞蓬后置后驱 新911 Carrera S Cabriolet 3.8 6MT 后置后驱 新911 GT3 （此车型暂不在中国发售） 新911 GT3 RS 3.6 6MT 后置后驱 新911 GT2 3.6+可变几何涡轮(VTG) 6MT 后置后驱 新911 Targa 4 3.6 PDK 后置全驱 新911 Targa 4 3.6 6MT 后置全驱 新911 Targa 4S 3.8 PDK 后置全驱
911CarreraRS2.7，保时捷911的荣光之初
911CarreraRS2.7，保时捷911的荣光之初 来源：newsroom.porsche “鸭尾”、“RS”以及“2.7”，这都是保时捷911 Carrera RS 2.7的典型标志之一。 但这台车的意义远非几个词语能够囊括的，该车投产时，是当时最快的德国量产车，也是第一款配备前后扰流板的量产车型，也是因此获得了“鸭尾”的绰号。 1972年，保时捷911 Carrera RS 2.7掀起了在量产车上安装后扰流板的潮流。该车基于普通911打造，但保时捷的目标是让该车成为具有多项技术创新的赛车以及拉力赛的基础车型。 第一代911中最强大的车型是首款被命名为“Carrera”的911，这也是保时捷系列中至高荣耀的称号。保时捷的工程师对该车的重量、空气动力学、发动机和底盘都经过深入研究。 从1972年5月开始，大约有15名工程师陆续加入开发行列，同时也有生产人员的加入。 保时捷最初计划制造500辆样车，以便让911 Carrera RS 2.7允许开发认证的Group 4 Special GT赛车。 1972年10月5日，这款新车在巴黎车展亮相，同年11月底，所有500辆车都已售出。保时捷对这款车的成功感到非常惊讶，到1973年7月，该车的销量翻了三倍，共制造了1,580辆样车，在生产出第1,000辆后，保时捷911 Carrera RS 2.7就获得了Group 3和Group 4的认证。 另外保时捷还为该车开发了选装版M471设备包，这也因此制造
了200辆轻量化运动版车型，另外还有55台赛车版、17台基础车型和1308台Touring车型。 911 Carrera RS 2.7 'Light' (M471) 版本的内饰根据客户的要求进行精简设计，该版本的后排座椅、地毯、时钟、挂衣钩和扶手都被去掉了。同时换装两台轻量化座椅，甚至发动机罩上的保时捷徽标最初也是粘在上面的。 而另一方面，相比“Touring”选装包（M472），“Sport”选装包的重量减轻了115公斤，整备质量为960公斤，售价为34,000德国马克。M471运动套件单选售价700德国马克，而“Touring”选装包（M472）售价2,500德国马克。 动力部分，该车的2.7升水平对置六缸燃油喷射发动机在6,300rpm时产生强大的210匹马力，在5,100rpm时产生255Nm的扭矩。这使得最轻的“Sport”版在5.8秒内就可以破百，这也使911 Carrera RS 2.7成为第一款打破德国杂志《汽车和运动》设定的6秒量产车记录，最高时速则突破了245公里/小时。 911 Carrera RS 2.7成为结合重量、性能、空气动力学和操控性的完美车型。而薄金属板、薄窗户以及塑料部件等都有助于将车辆的总重量降低到新车型获得认证所需的900公斤以下。 该车的空气动力学也得到改善，目的是最大限度地减少高速行驶时前后轴的升力，以实现更好的操控。工程师Hermann Burst和Tilman Brodbeck以及设计师Rolf Wiener首次为该车开发了后扰流板，并在风洞和跑道上对其进行了测试。 其目标是保留911的封闭式车身风格，通过适当的措施弥补倾斜
新款911续写保时捷辉煌传奇
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/f419219048.html, 新款911续写保时捷辉煌传奇 作者： 来源：《汽车生活》2016年第05期 50年来，作为保时捷灵魂之所系，911一直以来都是车迷心中高性能跑车的代名词。而每一代911的推出都标志着一次自我超越，也成为下一次锐意创新的起点。4月15日，“继往开来”保时捷新款911发布会在成都锦江保时捷中心隆重举行，凝聚911车型精髓的最新之作——新款保时捷911 Carrera、911 Carrera S、911 Carrera Cabriolet、911 Carrera S Cabriolet车型震撼登场，续写911辉煌传奇。价格为131.8万-166.7万元。 新款911 Carrera搭载全新研发的双涡轮增压发动机，将驾驶乐趣和燃油经济性提升到了 更高水平。得益于涡轮增压技术，基本款车型和S车型排量皆下降至3.0升，动力却比前款提升了20 hp，分别达到370 hp和420 hp。在“Sport Plus”模式下，911Carrera和911 Carrera S百公里加速时间因此较上一代车型减少了0.2秒，缩短至4.2秒与3.9秒。此外，涡轮增压还带来了更宽的扭矩输出范围——即使发动机处于低转速下，也可即刻输出强劲动力。重新调校的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）底盘现已作为新款911的标准配置，它将全新双涡轮增压发动机的强劲动力转化为十足驾趣，同时也进一步提升了驾乘舒适性；全新减震器具有更加精确的响应特点，改善了动态驾驶时的车身连接；可供S车型选装的主动后桥转向系统也全面提升了911的入弯动态性能。 除动力与动态驾驶的提升之外，新款911 Carrera在外观设计上也做了精心改进：包括带 四点式日间行车灯的新款大灯、不带凹槽护盖的门把手、经过重新设计且带垂直百叶窗的后盖以及包含独特四点式制动灯的新款尾灯等，使新车型更为鲜明动感。 此外，新款911也将其日常实用性提升到一个新的高度：选配的前桥提升系统可防止车辆在陡坡处触底；具有在线导航功能并兼容Apple CarPlay的全新保时捷通讯管理系统（PCM）操作更便捷、功能更丰富；自动碰撞后制动系统及诸多选配的辅助系统也进一步提升了新款911日常驾驶的安全性与实用性。
车型
吉利品牌介绍 “创造超值生活”是吉利轿车品牌核心定位“超值”的根本诉 求和直接体现；同时也是消费者利益的具体体现。“创造超值生活”表明消费者拥有吉利轿车后带来生活质量的明显 提升，激发了消费者对美好生活的憧憬，与消费者产生了共鸣。“创造超值生活”是吉利轿车的宗旨和使命的具体呈现。 “创造超值生活”反映了吉利控股集团的核心理念，适应集团发展的需要，具有相应的高度和前瞻性。“创造超值生活”强调了获得超值生活的主动性，体现了敬业、创新、沟通、拼搏的企业精神。“创造超值生活”的包容性博大，涵盖了各个专业品牌(子品牌)的核心诉求，形成有效的传播聚焦和品牌资源共享。吉利集团的汽车产业发展迅速，目前，吉利汽车宁波生产基地、临海生产基地和上海生产基地已拥有吉利·美日、吉利·豪情、吉利·优利欧和吉利·美人豹四大系列近20万辆轿车的年生产能力；总投资达49.1亿元，设计年生产能力30万辆的浙江台州吉利汽车工业城也在紧张的建设之中，2003年1月28日，'中国第一跑'吉利·美人豹在这里下线。吉利汽车价格便宜，花4万块钱同样能买到漂亮的外型，舒适的驾乘享受！个性化的座椅搭配，给汽车的内部空间增添温馨舒适的感觉；座椅多维调节系统，让您可随意变动座椅位置，使您的驾乘更惬意。操控简便的旋转式空调开关让您冷暖无忧，立体声电子调频及音响，是美妙旅程的点睛之笔。 MR479Q发动机，电控汽
油喷射、顶置双凸轮轴、16气门，功率高、扭矩大、油耗低、噪声小、排污低、结构合理、技术较为先进。吉利象征着大吉大利，民族韵味十足，我曾经不只一次的迷惑吉利人经历了那么多风风雨雨，大风大浪，他怎么就挺过来了呢？任何事物都有它存在的道理，吉利也不例外，在中国的现实国情之下，并不是每个人都能开宝马坐奔驰的，现在全中国的14亿人口的平均年收入只有2500元RMB，但是还是有一部分家庭生活过的比较富裕，买车已经是潮流所趋，但是对于一个普通工薪家庭拿出10-20万元买车养车感觉比较吃力，那么吉利所对应的就是这一部分领域，虽然现在吉利也在努力向跑车和高档车的领域靠近，但这只是吉利为以后的发展做的“弹性铺垫”，物美价廉才是吉利汽车主打的路线！ 1997年进入到汽车产业。 1998年8月8日第一辆吉利汽车在浙江临海下线。 2003年3月吉利轿车顺利通过3C认证。 2003年4月吉利第十万辆轿车在宁波基地下线。2003年9月首辆吉利“美人豹”都市跑车被中国国家博物馆永久收藏。 2003年12月美人豹跑车被评为“中国最佳风云跑车” 沃尔沃 沃尔沃创立于1927年，创始人是古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松。 沃尔沃S60车型有哪些款