基于数据分析的汽车故障诊断
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作状况 、 点火线圈工作状况和气缸压力等。然后利用 灯熄灭 ， 电动冷却风扇马上开始工作 ， 用红外线测温 诊 断仪 的数据阅读 功能 ， 调出系统的实 际工作参数 ， 仪测量发动机温度为 ４ ℃。 ５ 根据维修手册可知 ， 别克 在 出现故障现象时与标准数据对 比， 找出异常数据。 君威汽车 的电动冷却风扇 由 Ｅ Ｕ控制 ，接 上诊断仪 Ｃ
的部 位 。
案例 ： Ｆ 发动机 的 Ｅ Ｒ 废气再循环 ） ＥＩ Ｇ （ 系统 ， 该 系统 的作用是通 过将部分废气 引入 发动机燃烧 ， 以 降低燃烧的温度 ， 从而降低 Ｎ ｘ的排放量 。Ｅ Ｒ系 Ｏ Ｇ 统属于闭环控制系统 ， Ｃ Ｅ Ｕ根据 Ｅ Ｒ反馈传感器信 Ｇ 号监控 Ｅ Ｒ阀的工作状态 。 Ｇ 当有 Ｅ Ｒ系统不工作 的 Ｇ 故障码生成 时，可利用诊断仪读取 Ｅ Ｕ在相应工况 Ｃ
一
定 的时 间间隔不 断接 收各个 传感 器输 入 的 电信
１ 故障诊 断 中的数据 读取
号 ， 算 后 向各 执行 机 构 发 出 控 制 指令 ， 某 些 执行 运 对 机 构 的工 作 状 态 ， 运 用 闭 环 控 制原 理 ， 据 相应 传 还 根
在进行汽 车故障诊断的过程中 ，首先按 照通常 感器反馈 的电信号加 以修正 。 在故障诊断的过程 中 ， 故 障的排除规律 ，根据 的故障现象去确定可 能产生 通 过专用诊断仪器可读取这些信号参数 的数值并 加 故 障的部件 ， 即检查各类机 械结构部件 的工作状况 ， 以分析 。 如 电动油泵的供油能力 、 油路的压力状况 、 火花塞工 案例： 一辆别 克君威汽 车 ， 动机起动后 ， 障 发 故
２ 要读 取的主 要参数
（） １ 基础参数。即发动机转速。
检测 ， 没有发现故障记忆 （ 即无故障码 ） 。利用诊 断仪 的数据 阅读功能读取数据时 ，发现 Ｅ Ｕ读 取的冷却 Ｃ
液温度为 ｌＯｃ 。 １ ＝ 根据别克君威汽车的设计 ， Ｉ 冷却液
温度为 １２ ０ ０ ～１５℃时 ，电动冷却风扇 电源导通 ； 冷
Ｅｑ ｉ ｍｅ ｔ ｕ ｐ ｎ Ｍａ ｕａ ｔ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｎｏ ５， ０ ｎ ｆ ｅ ｒ ｇＴ ｃ ｎ ｌｇ ． ２ １ ｉ １
基 于数 据分析 的汽 车故 障诊 断
蓝 莹 Ⅱ ： 正
（ 湛江师范学院 ， 广东 湛江 ５４ ４ ） ２ ０ ８
摘 要 ： 对车栽 自诊 断 系统无法监控 的软 故障 ， 用诊 断仪的数据 阅读 功能 ， 针 利 读取相 关的数 据 ， 通过数据分 析对汽 车 故 障进行 综合的诊 断 ， 据分析 的方法 包括数 值分析 法、 数 时间分析法 、 因果 分析法 、 关联 分析 法、 比较 分析 法 ， 通过 实 例说 明以上 分析 法在 汽车故 障诊 断过程 中的运 用。 关键词 ： 汽车 ； 据分析 ； 数 故障码 ； 故障诊 断； ＣＵ Ｅ
６— ８ｃ时， 【 可 （） ２ 重要参数。 包括 ： 空气流量值 （ ）进气岐 却液温度为 ９ ９ ＝ 电源截止 。因此 ， 以断定 Ｌ型 ， Ｃ 管 绝对压力值 （ Ｄ型 ）点火提前 角 ， ， 喷油脉宽 ， 节气 电动冷却风扇 的控制 电路是正常的 ，问题在于 Ｅ Ｕ
门开度值 ， 充电电压值 。
８ ０
《 装备制造技术）ｏ １ ） ｌ 年第 ５ ２ 期 障。用汽车专用万用表测量冷却液温度传感器电阻 ， 发现冷却液温度传感 器电阻值不正常 ，更换新的冷 却液温度传感器后 ， 电动冷却风扇恢复正常工作 。出 现这种故障的原 因 ， 是该车型在设定故障码 时 ， 只设 定 了短路（ 温度 数值为 １０℃以上 ） ２ 和开路 （ 温度数 值 一 ５℃以上 ） ３ 状态 ， Ｅ Ｕ本身 ， 而 Ｃ 并不能判断冷却 液温度传感器是否反映了真实温度值 ，当 Ｅ Ｕ得到 Ｃ 的温度数值为 一 ５～１０℃时判断为正常 ， ３ ２ 因此在上 例 中 Ｅ Ｕ无法生成故障码 。 Ｃ 从 以上案例可知 ， 利用数据分析诊断故 障时 ， 应 考虑测量值 与真实值 的关系 ，对一个确定 的物理参 数， 不论是通过诊断仪或直接测量得 到的数值 ， 都应 与真实值相差不大 ， 否则就有可能是测量值 出错 。
中图分类号 ： ４ ２９ １ ７ ． ３ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： ２ ５ ５ ２ １ ）５ ０ ８ — ３ １ ７ — ４ Ｘ（０ ０ — ０ ０ ０ ６ １
随着汽车的技术发展 ， 汽车的结构越来越复杂 ， 氧传感器 电压值 。 电子化程度越来越高 ，汽 车故 障诊断的难度就越来 越大。 在利用诊断仪诊 断故障时 ， 常常会发现 Ｅ Ｕ控 ３ 数 据分析 的具体方 法 Ｃ 制单元 中没有故 障记忆 （ 即无 故 障码 ）也就是说 车 ， 载 自诊 断系统显示没有故 障 ，但实 际上发动机的工 ３ １ 数 值分 析 法 ． 作 状 态并 不 正 常 。 出现这 种情 况 ，通 常 称 之 为 软故 数值分析法是对汽车各种传感器监测 的电信号 障 。造成这种情况 的原因是 ， 汽车 出现的故障 ， 超出 的数 值 变 化 规 律 和数 值 变 化 范 围 的分 析 ， 即通 过 电 了车载 自 断系统 的监控 范围 ，实 际上车载 自诊断 信号数值 的改变 ， 诊 如发动机转速传感信号 、 Ｂ 传感 ＡＳ 系 统并 不 是 万能 的 ， 其监 控 范 围也 是 有 限 的 。遇到 这 信号 、 Ｃ Ｅ Ｕ读取 的电信号与工作 状态 的真 实值 的差 样 的情况 ，就需要利用诊 断仪 中的数据 阅读功能来 异等 ， 来分析诊 断汽车是否存在故 障， 以及确定故 障 查 找故 障 。 的具体部位 。 在汽车电控系统工作时， Ｃ Ｅ Ｕ模块会以
获得 的冷却 液温度信号不正 常 ，初步判断可能是冷
Ｃ （） ３ 修正参数。 包括冷却液温度值 ， 进气温度值 ， 却液温度传感器损坏、或者是 Ｅ Ｕ本身及接 口有故
收 稿 日期 ：０ １０ － ２ ２ １－２２
Hale Waihona Puke 作者简 介： 莹 （９ ２ ）男 ， 蓝 １７ 一 ， 广东 阳春人 ， 师 ， 讲 研究方 向 ： 汽车技术研究 与教学 。
的部 位 。
案例 ： Ｆ 发动机 的 Ｅ Ｒ 废气再循环 ） ＥＩ Ｇ （ 系统 ， 该 系统 的作用是通 过将部分废气 引入 发动机燃烧 ， 以 降低燃烧的温度 ， 从而降低 Ｎ ｘ的排放量 。Ｅ Ｒ系 Ｏ Ｇ 统属于闭环控制系统 ， Ｃ Ｅ Ｕ根据 Ｅ Ｒ反馈传感器信 Ｇ 号监控 Ｅ Ｒ阀的工作状态 。 Ｇ 当有 Ｅ Ｒ系统不工作 的 Ｇ 故障码生成 时，可利用诊断仪读取 Ｅ Ｕ在相应工况 Ｃ
一
定 的时 间间隔不 断接 收各个 传感 器输 入 的 电信
１ 故障诊 断 中的数据 读取
号 ， 算 后 向各 执行 机 构 发 出 控 制 指令 ， 某 些 执行 运 对 机 构 的工 作 状 态 ， 运 用 闭 环 控 制原 理 ， 据 相应 传 还 根
在进行汽 车故障诊断的过程中 ，首先按 照通常 感器反馈 的电信号加 以修正 。 在故障诊断的过程 中 ， 故 障的排除规律 ，根据 的故障现象去确定可 能产生 通 过专用诊断仪器可读取这些信号参数 的数值并 加 故 障的部件 ， 即检查各类机 械结构部件 的工作状况 ， 以分析 。 如 电动油泵的供油能力 、 油路的压力状况 、 火花塞工 案例： 一辆别 克君威汽 车 ， 动机起动后 ， 障 发 故
２ 要读 取的主 要参数
（） １ 基础参数。即发动机转速。
检测 ， 没有发现故障记忆 （ 即无故障码 ） 。利用诊 断仪 的数据 阅读功能读取数据时 ，发现 Ｅ Ｕ读 取的冷却 Ｃ
液温度为 ｌＯｃ 。 １ ＝ 根据别克君威汽车的设计 ， Ｉ 冷却液
温度为 １２ ０ ０ ～１５℃时 ，电动冷却风扇 电源导通 ； 冷
Ｅｑ ｉ ｍｅ ｔ ｕ ｐ ｎ Ｍａ ｕａ ｔ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｎｏ ５， ０ ｎ ｆ ｅ ｒ ｇＴ ｃ ｎ ｌｇ ． ２ １ ｉ １
基 于数 据分析 的汽 车故 障诊 断
蓝 莹 Ⅱ ： 正
（ 湛江师范学院 ， 广东 湛江 ５４ ４ ） ２ ０ ８
摘 要 ： 对车栽 自诊 断 系统无法监控 的软 故障 ， 用诊 断仪的数据 阅读 功能 ， 针 利 读取相 关的数 据 ， 通过数据分 析对汽 车 故 障进行 综合的诊 断 ， 据分析 的方法 包括数 值分析 法、 数 时间分析法 、 因果 分析法 、 关联 分析 法、 比较 分析 法 ， 通过 实 例说 明以上 分析 法在 汽车故 障诊 断过程 中的运 用。 关键词 ： 汽车 ； 据分析 ； 数 故障码 ； 故障诊 断； ＣＵ Ｅ
６— ８ｃ时， 【 可 （） ２ 重要参数。 包括 ： 空气流量值 （ ）进气岐 却液温度为 ９ ９ ＝ 电源截止 。因此 ， 以断定 Ｌ型 ， Ｃ 管 绝对压力值 （ Ｄ型 ）点火提前 角 ， ， 喷油脉宽 ， 节气 电动冷却风扇 的控制 电路是正常的 ，问题在于 Ｅ Ｕ
门开度值 ， 充电电压值 。
８ ０
《 装备制造技术）ｏ １ ） ｌ 年第 ５ ２ 期 障。用汽车专用万用表测量冷却液温度传感器电阻 ， 发现冷却液温度传感 器电阻值不正常 ，更换新的冷 却液温度传感器后 ， 电动冷却风扇恢复正常工作 。出 现这种故障的原 因 ， 是该车型在设定故障码 时 ， 只设 定 了短路（ 温度 数值为 １０℃以上 ） ２ 和开路 （ 温度数 值 一 ５℃以上 ） ３ 状态 ， Ｅ Ｕ本身 ， 而 Ｃ 并不能判断冷却 液温度传感器是否反映了真实温度值 ，当 Ｅ Ｕ得到 Ｃ 的温度数值为 一 ５～１０℃时判断为正常 ， ３ ２ 因此在上 例 中 Ｅ Ｕ无法生成故障码 。 Ｃ 从 以上案例可知 ， 利用数据分析诊断故 障时 ， 应 考虑测量值 与真实值 的关系 ，对一个确定 的物理参 数， 不论是通过诊断仪或直接测量得 到的数值 ， 都应 与真实值相差不大 ， 否则就有可能是测量值 出错 。
中图分类号 ： ４ ２９ １ ７ ． ３ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： ２ ５ ５ ２ １ ）５ ０ ８ — ３ １ ７ — ４ Ｘ（０ ０ — ０ ０ ０ ６ １
随着汽车的技术发展 ， 汽车的结构越来越复杂 ， 氧传感器 电压值 。 电子化程度越来越高 ，汽 车故 障诊断的难度就越来 越大。 在利用诊断仪诊 断故障时 ， 常常会发现 Ｅ Ｕ控 ３ 数 据分析 的具体方 法 Ｃ 制单元 中没有故 障记忆 （ 即无 故 障码 ）也就是说 车 ， 载 自诊 断系统显示没有故 障 ，但实 际上发动机的工 ３ １ 数 值分 析 法 ． 作 状 态并 不 正 常 。 出现这 种情 况 ，通 常 称 之 为 软故 数值分析法是对汽车各种传感器监测 的电信号 障 。造成这种情况 的原因是 ， 汽车 出现的故障 ， 超出 的数 值 变 化 规 律 和数 值 变 化 范 围 的分 析 ， 即通 过 电 了车载 自 断系统 的监控 范围 ，实 际上车载 自诊断 信号数值 的改变 ， 诊 如发动机转速传感信号 、 Ｂ 传感 ＡＳ 系 统并 不 是 万能 的 ， 其监 控 范 围也 是 有 限 的 。遇到 这 信号 、 Ｃ Ｅ Ｕ读取 的电信号与工作 状态 的真 实值 的差 样 的情况 ，就需要利用诊 断仪 中的数据 阅读功能来 异等 ， 来分析诊 断汽车是否存在故 障， 以及确定故 障 查 找故 障 。 的具体部位 。 在汽车电控系统工作时， Ｃ Ｅ Ｕ模块会以
获得 的冷却 液温度信号不正 常 ，初步判断可能是冷
Ｃ （） ３ 修正参数。 包括冷却液温度值 ， 进气温度值 ， 却液温度传感器损坏、或者是 Ｅ Ｕ本身及接 口有故
收 稿 日期 ：０ １０ － ２ ２ １－２２
Hale Waihona Puke 作者简 介： 莹 （９ ２ ）男 ， 蓝 １７ 一 ， 广东 阳春人 ， 师 ， 讲 研究方 向 ： 汽车技术研究 与教学 。