地铁信号设备与站前折返能力分析
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力 的主要影 响 因素 。
１ 行 车作 业方 式
一
１ ） 基 于通信 的移 动 闭塞列 车控 制 系统 ；
２ ） 基 于数 字轨道 电路 的准移 动闭塞列 车控制系统 。 目前 上 述 两 种 信 号 设 备 均 具 有 Ａ Ｔ Ｏ驾 驶 模 式 。
为减少 Ａ Ｔ Ｐ驾驶模 式下 司机驾驶列 车人 为误差 对站 前
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｓ ｕ ｂ ｗａ ｙ Ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ Ｅｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｕ ｒ ｎ — － ｂ ａ ｃ ｋ Ｃａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｙ
地铁 折 返 站 的折 返 能 力 是 制 约 地 铁 线 路 能 力 的 ２ 信 号 设备
２ ０ １ ４ ￣ １ 期 （ １ 一 ） 第 ３ ２ 卷 ， ｛ ｝ 荭 故东 ９ ３
器 隧 道 与地 下 工 程
Ｔｕｎｎ ｅｌ ＆ Ｕｎ ｄｅｒ ｇｒ ｏｕ ｎｄ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
时距 进站处 道 岔 防护信 号机 的最 小距 离【 。 考 虑距进 站处 道岔 防护信 号机 的最 小距 离 是避 免列 车
控 制效 率 低 ， 乘客 舒 适性 差 ， 地 铁 信号 控 制 是为 了获得更 好 的换 乘 条件 ， 减少乘 客换 乘 时间 ， 才采 控制 方 式 ， 用站前 折返 形式 。 北京 城轨 １ ３号线西 直 门站和北 京地 系统 已逐渐 不采 用 。 为提 高乘 客服务 水平 ， 提高乘 客舒
式中 ： 安 为安 全保 护 距离 ， 根 据 移 动 闭塞 制式 信 号设
站前 折 返 能力 计算 必 须 考虑 “ 干扰 点 ” 因素 ， 因 为 备厂 家指标综 合考虑 ， 取４ ０ Ｉ Ｔ Ｉ ； Ｌ制 为 列车制 动距 离 ， １ Ｔ Ｉ ；
于受 制 于信 号 联锁 关 系 的制 约 ， 从 信 号 联锁 关 系 角度 车控 制 系 统 ： ３ ） 基 于 通信 的移 动 闭 塞方 式 的列 车控 制
” 。 分析 ， 与 采 用何 种 信 号 设 备 制 式 关 联 度 较 小 ： 地 铁 利 系统【 用站 前 折返 方 式较 少 ， 一 般是 受工 程 实施 条 件 限 制或 由于基 于 固定 闭塞方 式 的列 车控 制 系统属 阶梯 式
号设 备 制 式 及设 备 配 置对 站 前 折返 能力 影 响及 原 因 ， 确 定 影 响 站前 折 返 能 力 的 因素 ， 选 择提 高站 前 折 返 能 力 的 有效 方 法 ，
对 同类 线 路 信 号设 备 的选 择 有 借 鉴 作用 。 关键 词 ： 地铁 ； 信 号设 备 ； 干 扰点 ； 能 力分 析 中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ８ ４ ． １ 文献标志码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ ６ ７ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ ０ ９ ３ — ０ ４
哪一侧站台 ， 均可方便乘客上互 干扰 。
站 前 折 返 站 区 间 内列 车 按 正 常 追 踪 运 行 时不 受
前 行 列 车运 行影 响 情况 下 ， 距 进 站处 道 岔 防护 信 号 机
站前 折返站 的作 业方式 可 以根据 正线 行车 间 隔的 最 小距 离处 的地点 又称 为 “ 干 扰点 ” 。 干扰 点 的距 离指 长短． 确定 采用 一站 台折返 方式 进行折 返作 业 ． 或是 采 当折 返站 进站 处道 岔 防护信 号机 由关 闭转 为允许 灯光 用 两站 台折返 方式 进行 交叉折 返作 业 。 时． 追 踪 列 车追 踪前 一 折返 列 车按 正 常 运 营速 度运 行
铁 亦 庄线 宋 家庄 站 车站 配 线采 用站 前 折返 布 置 方式 。 适度 ， 实 现 信号 设 备在 地 铁 系统 技术 水 平 上有 较 高 的
笔者 针对 站 前折 返 行车 组 织特 点 ， 通 过 与信 号 设备 的 起 点 ， 保 证列 车满 足最 小行 车 间隔要 求和 准点 运行 ， 主 关 系分 析 ， 对 比计 算 折 返 能 力 ． 确定 提高 站 前 折 返 能 要对 以下 两种信 号 系统设 备进 行站 前折 返能 力分 析 ：
隧 道 与 地 下 工 程 器
Ｔｕｎ ｎ ｅｌ ＆ Ｕｎ ｄ ｅｒ ｇｒ ｏｕｎ ｄ Ｅｎ ｇｉ ｎ ｅｅｒ ｉ ｎ ｇ
地铁信号设备与站前折返 能力分析
梁 九 彪
（ 中 铁第 四勘 察 设 计 院 集 团 有 限公 司 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
摘
要： 通过 对 站 前 折 返 车 站 的行 车 组 织 方 式 和 不 同 信号 设 备 制 式 下 折 返 能 力 的定 量 计 算 并 利 用 仿 真 计 算 结 果 ， 分 析 信
关键 环 节 ， 其 能 力 大小 直 接影 响整 个 线路 的运 营 能力
目前 地 铁信 号 设 备 主要 采 用 ３种 ： １ ） 基 于 固定 闭
和效 率 。目前地 铁一般 采用 站后折 返方式 ， 站后折 返 由 塞方 式 的 列车 控 制 系统 ； ２ ） 基 于准 移动 闭 塞 方式 的列
般 设 置 站 前 折 返 的 目的 是 为 减 少 乘 客 换 乘 距
Ｔ Ｏ驾驶 模 式 已成 为地 铁信 号 系 统 的主 要驾 驶模 式 ， 离， 提 高换 乘 效 率 ， 在 站 前设 置 交 叉 渡 线 实 现 列 车 的 Ａ 站 前折 返功 能 。 站 前折 返 通 常采 用一 岛两侧 的车 站设 计 ， 两侧 的 折返 能力 计算 结 果 的影 响 ， 本 文站 前折 返 能力 以 Ａ Ｔ Ｏ 侧 式 站 台做 为乘 客下 车 用站 台 ， 中间 的 岛式 站 台作 为 驾 驶模 式为 基础 进行 分析计 算 。 乘 客 上 车用站 台 ， 这 样设 计 的优 点 是列 车 无论 停 靠 在 ３ 干 扰点分 析
１ 行 车作 业方 式
一
１ ） 基 于通信 的移 动 闭塞列 车控 制 系统 ；
２ ） 基 于数 字轨道 电路 的准移 动闭塞列 车控制系统 。 目前 上 述 两 种 信 号 设 备 均 具 有 Ａ Ｔ Ｏ驾 驶 模 式 。
为减少 Ａ Ｔ Ｐ驾驶模 式下 司机驾驶列 车人 为误差 对站 前
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｓ ｕ ｂ ｗａ ｙ Ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ Ｅｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｕ ｒ ｎ — － ｂ ａ ｃ ｋ Ｃａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｙ
地铁 折 返 站 的折 返 能 力 是 制 约 地 铁 线 路 能 力 的 ２ 信 号 设备
２ ０ １ ４ ￣ １ 期 （ １ 一 ） 第 ３ ２ 卷 ， ｛ ｝ 荭 故东 ９ ３
器 隧 道 与地 下 工 程
Ｔｕｎｎ ｅｌ ＆ Ｕｎ ｄｅｒ ｇｒ ｏｕ ｎｄ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
时距 进站处 道 岔 防护信 号机 的最 小距 离【 。 考 虑距进 站处 道岔 防护信 号机 的最 小距 离 是避 免列 车
控 制效 率 低 ， 乘客 舒 适性 差 ， 地 铁 信号 控 制 是为 了获得更 好 的换 乘 条件 ， 减少乘 客换 乘 时间 ， 才采 控制 方 式 ， 用站前 折返 形式 。 北京 城轨 １ ３号线西 直 门站和北 京地 系统 已逐渐 不采 用 。 为提 高乘 客服务 水平 ， 提高乘 客舒
式中 ： 安 为安 全保 护 距离 ， 根 据 移 动 闭塞 制式 信 号设
站前 折 返 能力 计算 必 须 考虑 “ 干扰 点 ” 因素 ， 因 为 备厂 家指标综 合考虑 ， 取４ ０ Ｉ Ｔ Ｉ ； Ｌ制 为 列车制 动距 离 ， １ Ｔ Ｉ ；
于受 制 于信 号 联锁 关 系 的制 约 ， 从 信 号 联锁 关 系 角度 车控 制 系 统 ： ３ ） 基 于 通信 的移 动 闭 塞方 式 的列 车控 制
” 。 分析 ， 与 采 用何 种 信 号 设 备 制 式 关 联 度 较 小 ： 地 铁 利 系统【 用站 前 折返 方 式较 少 ， 一 般是 受工 程 实施 条 件 限 制或 由于基 于 固定 闭塞方 式 的列 车控 制 系统属 阶梯 式
号设 备 制 式 及设 备 配 置对 站 前 折返 能力 影 响及 原 因 ， 确 定 影 响 站前 折 返 能 力 的 因素 ， 选 择提 高站 前 折 返 能 力 的 有效 方 法 ，
对 同类 线 路 信 号设 备 的选 择 有 借 鉴 作用 。 关键 词 ： 地铁 ； 信 号设 备 ； 干 扰点 ； 能 力分 析 中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ８ ４ ． １ 文献标志码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ ６ ７ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ ０ ９ ３ — ０ ４
哪一侧站台 ， 均可方便乘客上互 干扰 。
站 前 折 返 站 区 间 内列 车 按 正 常 追 踪 运 行 时不 受
前 行 列 车运 行影 响 情况 下 ， 距 进 站处 道 岔 防护 信 号 机
站前 折返站 的作 业方式 可 以根据 正线 行车 间 隔的 最 小距 离处 的地点 又称 为 “ 干 扰点 ” 。 干扰 点 的距 离指 长短． 确定 采用 一站 台折返 方式 进行折 返作 业 ． 或是 采 当折 返站 进站 处道 岔 防护信 号机 由关 闭转 为允许 灯光 用 两站 台折返 方式 进行 交叉折 返作 业 。 时． 追 踪 列 车追 踪前 一 折返 列 车按 正 常 运 营速 度运 行
铁 亦 庄线 宋 家庄 站 车站 配 线采 用站 前 折返 布 置 方式 。 适度 ， 实 现 信号 设 备在 地 铁 系统 技术 水 平 上有 较 高 的
笔者 针对 站 前折 返 行车 组 织特 点 ， 通 过 与信 号 设备 的 起 点 ， 保 证列 车满 足最 小行 车 间隔要 求和 准点 运行 ， 主 关 系分 析 ， 对 比计 算 折 返 能 力 ． 确定 提高 站 前 折 返 能 要对 以下 两种信 号 系统设 备进 行站 前折 返能 力分 析 ：
隧 道 与 地 下 工 程 器
Ｔｕｎ ｎ ｅｌ ＆ Ｕｎ ｄ ｅｒ ｇｒ ｏｕｎ ｄ Ｅｎ ｇｉ ｎ ｅｅｒ ｉ ｎ ｇ
地铁信号设备与站前折返 能力分析
梁 九 彪
（ 中 铁第 四勘 察 设 计 院 集 团 有 限公 司 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
摘
要： 通过 对 站 前 折 返 车 站 的行 车 组 织 方 式 和 不 同 信号 设 备 制 式 下 折 返 能 力 的定 量 计 算 并 利 用 仿 真 计 算 结 果 ， 分 析 信
关键 环 节 ， 其 能 力 大小 直 接影 响整 个 线路 的运 营 能力
目前 地 铁信 号 设 备 主要 采 用 ３种 ： １ ） 基 于 固定 闭
和效 率 。目前地 铁一般 采用 站后折 返方式 ， 站后折 返 由 塞方 式 的 列车 控 制 系统 ； ２ ） 基 于准 移动 闭 塞 方式 的列
般 设 置 站 前 折 返 的 目的 是 为 减 少 乘 客 换 乘 距
Ｔ Ｏ驾驶 模 式 已成 为地 铁信 号 系 统 的主 要驾 驶模 式 ， 离， 提 高换 乘 效 率 ， 在 站 前设 置 交 叉 渡 线 实 现 列 车 的 Ａ 站 前折 返功 能 。 站 前折 返 通 常采 用一 岛两侧 的车 站设 计 ， 两侧 的 折返 能力 计算 结 果 的影 响 ， 本 文站 前折 返 能力 以 Ａ Ｔ Ｏ 侧 式 站 台做 为乘 客下 车 用站 台 ， 中间 的 岛式 站 台作 为 驾 驶模 式为 基础 进行 分析计 算 。 乘 客 上 车用站 台 ， 这 样设 计 的优 点 是列 车 无论 停 靠 在 ３ 干 扰点分 析