中国高铁震撼世界_正重塑未来世界铁路产业格局

中國高鐵震撼世界_正重塑

未來世界鐵路產業格局！

時速486.1公里——這是目前為止地球上的火車所能跑出的最快時速。而這個速度，是屬於中國人的。曾經落後世界潮流30年的

中國鐵路裝備製造業，正在以“自己的方式”，震撼著整個世界。中國高速鐵路產業體系的生成，正在重塑未來世界鐵路產業的格局。

在中國，“高鐵”越來越成為一個巨大的、充滿誘惑的生意場——國家資金的大筆投入，科技部門的研發力量，與高鐵相關企業的湧入，甚至國際同行的態度，都成為攪動這個新興市場的誘因。

從時間上看，2004年－2008年，中國高鐵經歷了孕育、陣痛、生長期；到2010年，隨著京滬高鐵時速486.1公里的國際“第一快”，中國高鐵真正進入迅速壯大階段。

2008年8月1日，這是一個讓北京和天津兩座城市的人們興奮的一天。這一天，連接兩地的京津城際鐵路正式開通運行，其最高運行時速350公里，也就是說，從北京到天津只需要29分鐘。這個速度，比大多數北京居民從家到單位所需用的時間還要短很多，“飛一樣的火車，把兩座城市一下拉到了一起。”當時，曾有網友發出上述感慨。

但這只是中國高鐵創造奇跡的冰山一角。2011年伊始，鐵道部公佈了新一年的投資計畫，7000億元的投資，再次令這個龐大的市場興奮不已。

從2004年開始引進高鐵技術，到2010年，中國高鐵用不到7年的時間走完了國際高鐵強國幾十年的發展歷程。

中國是如何做到的？

西門子哭了，又笑了

時間回溯到2004年。那一年，鐵道部發佈了“擬採購時速200公里的鐵路電動車組，共計200列”的招標公告。這一消息極大地刺激了國際高鐵巨頭們的神經。據業內人士回憶，當時，包括德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪在內的國際名企都參加了競標。

競標的過程充滿懸念和戲劇性。憑藉國際大佬的地位，德國西門子向中國開出了“天價”轉讓費：每列原型車的價格3.5億元人民幣，而技術轉讓費高達3.9億歐元，相當於39億元人民幣。此外，他們對標書不回應之處多達50餘項。

然而，西門子顯然犯了經驗主義錯誤，此時的中國，早已不是3 0年前的中國了。他們做夢都沒有想到，中國人會不買他們的賬——競標首輪，西門子便被無情地掃地出局。最終，識時務的日本、法國、加拿大公司中標，德國西門子鎩羽而歸。西門子輸得很慘，出局直接導致其股價大跌、談判負責人引咎離華，在華談判團成員全部被撤職……

在地球範圍內，沒有誰會對中國市場視若無睹。一年後，西門子重整旗鼓，再次殺回中國，這一次，他們的目標是鐵道部第二輪時速300公里以上動車組的競標。面對中方給出的更加“苛刻”的競標條件，西門子不僅將關鍵技術悉數打包進入標書，技術轉讓費也從上一輪的3.9億歐元降到了8000萬歐元，並無條件接受中方的技術轉讓方案和價格方案。最終，西門子成功躋身中國高鐵產業，並開始了和唐山軌道客車有限公司的合作。

對於這個業內流傳甚廣的故事，鐵道部新聞發言人王勇平表示，中國高鐵的最大優勢在於只有鐵道部一個“進口”，沒有內部惡性競爭，鐵路機車車輛製造企業形成“拳頭”，在與國際高鐵巨頭談判時穩握主動權。

中鐵工程設計院有限公司董事長劉文斌告訴《中國經濟週刊》：“在談判時，鐵道部的‘一盤棋’模式，確保了國家優勢，避免了國內工廠間的惡性競爭。”對於西門子態度的轉變，劉文斌表示，面對中國巨大的高鐵市場，那些傳統的高鐵企業“不忍心放棄”。

據劉文斌介紹，從2005年與國外聯合生產動車組開始到目前，中國高鐵可以分為三個平臺：第一個為時速200公里級平臺，第二個為時速300公里級平臺，這兩個平臺是在引進消化吸收再創新國外先進技術和設備的基礎上形成的，而第三個時速300公里以上的平臺，是通過中國自主創新形成的。自主設計的時速350公里以及時速38 0公里的動車，標誌著中國動車設計製造水準已處於世界領先水準。