交通枢纽规模的确定

2.3.1 客运站场规模的确定
– 一般情况下，旅客最高聚集人数与年平均日旅客发送量之间的函 数关系可用图形表示出来。使用时可在图形中直接查找对应的值。
图2.2 旅客 最高聚集人 数与车站年 平均日旅客 发送量之间 的函数关系
2.3.1 客运站场规模的确定
– 2)站级划分 – （1）一级车站
• 年平均日旅客发送量在1万人次及以上的车站。省、自治区、直辖市及其所辖 市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无1万人次以上的车站， 可将具有代表性的一个车站列为一级车站。
项目2 交通枢纽规模的确定
知识目标
1.了解公路主枢纽的功 能 2.掌握公路主枢纽规模 预测分析 3.掌握公路主枢纽规模 的确定
技能目标
1.能够描述公路主枢纽的功能 2.会进行公路主枢纽组织量和适 站量的预测分析 3.能够合理确定客运站场规模、 货运站场规模及公路主枢纽的总 规模 4.能够描述公路主枢纽的功能
通信信 息功能
辅助服 务功能 •即为旅客(用户)、司乘人员提供必要的生活 服务，为车辆提供停放，检测、保修、加油、 清洗等机务服务。
项目2 交通枢纽规模的确定
2.2 公路主枢纽规模预测分析
2.2.1 公路主枢纽组织量的预测分析 • 公路主枢纽规模确定的基本思路
社会经 济分析 及发展 预测 交通运 输分析 及发展 预测 组织量 预测 适站量 预测 国内外站场标准 公路主 枢纽规 模 单位适站量用地规 模 其它因素
2.3.2货运站场规模的确定
• 1)货运站场的规模指标
– （1）货物吞吐量 – 报告期内，货运站年发出与到达的货物数量；包括中 转、到达、发出量的总和，计量单位吨(t)。 – （2）换算货物吞吐量 – 换算货物吞吐量是指把各类货物吞吐量换算为标准货 物吞吐量后所得的吞吐量计算值，计量单位吨(t)。 – 其中货运站换算货物吞吐量计算方法如下：
2.1.1 交通枢纽规模的描述
3.基建概念的规模
– 是按建筑用地面积大小来确定交通枢纽的规模，它可 以在设计图文、用地面积中直观地看到和反映站级规 模内容及等级。一般地，基建用地规模越大，枢纽规 模就越大。 – 汽车客运站不同站级用地规模主要是根据的有发车位 数量、候车厅面积大小确定的，而有效发车位数量、 候车厅面积大小是依据最高聚集人数并参照适站量的 大小来确定的。 – 公路主枢纽一般由众多客(货)运站组成，其用地规模是 枢纽内各客(货)运站场用地规模的总和。
P E
– 式中： ——公路正常适站量； P – E ——公路运输量； – ——客运适站系数。
P E
2.2.2 公路主枢纽适站量的预测分析 1.公路主枢纽客运适站量预测分析
– 客运适站系数(β)与车辆的入站率、中途上下车 旅客的比例以及从站内上车人数占车辆座位数 的比例等有关。β值可以通过调查客运站(包括 马路站点)内发送的旅客量占公路客运量的比例 获得。根据已编制主枢纽总体布局规划城市的 有关资料，适站量占客运量的比例范围为25 ％～75％。
– 公路主枢纽适站量预测通常采用定性与定量分 析相结合的方法进行
图2-2 公路主枢纽运输量 及适站量预测图
P E
2.2.2 公路主枢纽适站量的预测分析 • 公路主枢纽客运适站量预测分析
– 公路主枢纽客运适站量是指从公路主枢纽客运 站内发送的旅客量。根据交通部部颁标准，客 运站的建站规模与等级主要是按站务发送量确 定的。统计的旅客发送量并不同于站务发送量， 二者之间存在以下关系：
项目2 交通枢纽规模的确定
2.3 公路主枢纽规模的确定
2.3.1 客运站场规模的确定
• 1.客运站场的规模指标
– 客运站场建设的规模，以站场设计年度平均日 旅客发送量和旅客最高聚积人数为依据，结合 所在地的国民经济发展规划与规模经济原则确 定。 – 1)旅客最高聚集人数
• 旅客最高聚集人数是指全年上车旅客最多月份中， 平均一昼夜候车厅(室)内瞬时出现的候车旅客人数。 旅客最高聚集人数包括送客人数。铁路、水路港口 客运站对通勤、通学的旅客一般不计算在内。
2.2.2 公路主枢纽适站量的预测分析
• 从理论上说，随着现代化运输枢纽的逐渐完善、β 值会逐渐增大。但是，以下几个方面的因素可能 使β值呈现下降趋势。
– ①由于现代信息技术的快速发展，缩小了人们在接受 和传递信息方面所受的时间和空间上的限制，减少部 分业务出行，相应地会降低客运适站量的比例； – ②随着运输枢纽的运转逐步正常化，服务水平不断提 高，公路运输将越来越灵活多样化，使得上门接送旅 客、多点上车、包车服务日益普及，人们既有的出行 不一定都要经过客运站去实现； – ③随着人们收入水平的提高，家用轿车迅速增长，使 得运输枢纽客运组织量降低。
项目2 交通枢纽规模的确定
2.1 交通枢纽规模认知
2.1.1 交通枢纽规模的描述
1.统计概念的规模
– 以发送量(或设计量)大小来描述交通枢纽规模的大小。
表2-1按年平均日旅客发送量的汽车客运站等级划分 站级规模 一级车站 二级车站 年平均日旅客发送量 站级规模 Q≥10000 5000≤Q＜10000 三级车站 四级车站， 年平均旅客发送量 1000≤Q≤5000 Q＜1000
表2-2按旅客最高聚集人数的铁路客运站等级划分 站级规模 特大型车站 旅客最高聚集人数H H≥10000 站级规模 中型车站 旅客最高聚集人数H 400≤H＜2000
大型车站
2000≤H＜10000
小型车站
50≤H＜1000
2.1.1 交通枢纽规模的描述
2.行政概念的规模
– 行政概念的规模是按枢纽所在地的行政级别划 定枢纽规模的大小，如公路主枢纽按其所在地 的行政级别可划分为国家级公路主枢纽，省级 公路主枢纽、市级公路主枢纽等。铁路也可按 枢纽所在管辖地级别划分为国家级铁路枢纽和 地方级铁路枢纽等。
– 公路主枢纽组织量预测分为客运组织量预测和 货运组织量预测。
• 客运组织量是指公路主枢纽的客运发送量，其预测 可根据主枢纽各种运输方式客运发送量历史资料， 在此基础上，结合未来主枢纽客运量的变化趋势进 行。 • 货运组织量由货运适站量、货运代理量、信息配载 量、市场交易量四个部分构成。
2.2.2 公路主枢纽适站量的预测分析 • 公路主枢纽适站量是指适宜于进入公路上 枢纽站场进行站务作业或短时堆放、储存 的货运量和经由枢纽发送的客运量。 1.适站量的预测思路
– （4）四级车站
• 年平均日旅客发送量不足1，000人次的车站。
– （5）简易车站
• 只设置车站标志或简易候车棚的停靠点。
2.3.1 客运站场规模的确定
– 3)客运场站交通基础数据的调查及适应性分析 – 为分析客运场站容量对旅客聚集人数要求的适 应性，可调查如下内容：
• ①旅客旅行中的实际参数，如在站等待时间、旅途 时间等； • ②客运场站日发车量、客车类型、额定载客人数、 实载率； • ③影响旅客选择交通方式的主要因素，如票价、运 行速度、舒适度、安全性、出行目的、职业、收入 等。
– （2）二级车站
• 年平均日旅客发送量在一5000人次及以上的车站。县以上或相当于县人民政 府所在地，如无5000人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为二级 车站。国家确定的旅游区和重要边境口岸的有关车站。
– （3）三级车站
• 年平均日旅客发送量在1000人次及以上的车站。乡、镇人民政府所在地、大 中型工矿区，年平均日旅客发送量在600人次以上，不足1000人次的车站。省、 自治区、直辖市确定的旅游区和一般边境口岸的车站。
2.2.1 公路主枢纽组织量的预测分析 1.影响组织量规模的因素
– 经济规模和发展水平 – 经济体制与经济政策、经济体制的改变对运输 需求产生重要的影响 其它因素 – 运输市场的完善程度 – 运输站场布局与规模、运输站场设施 – 信息服务化水平 – 其它因素
2.2.1 公路主枢纽组织量的预测分析 2.公路主枢纽组织量预测
2.3.1 客运站场规模的确定
– （1）根据同期发车数量计算。根据同期发车数量，旅 客最高聚集人数可通过下式计算：
D KNP
– 式中： ——设计年度旅客最高聚集人数，单位人次； D – K ——综合系数，一般取1.5～2.5，调整最高聚集人数 与车站实际发送旅客人数的差异； – N ——设计年度车站一次最大发车数量； – P ——客车平均定员人数，单位人／辆。
2.3.1 客运站场规模的确定
– 根据年平均日旅客发送量计算。根据年平均日 旅客发送量，旅客最高聚集人数通过下式计算：
D
c
aF / b
– 式中： 设计年度平均日旅客发送量，单位人次； F – a , b , c ——待定常数。 – 待定常数 a , b ,c 与车站所在地的客流结构、 运力供需状况、车站的组织管理水平有关。
Qh

n
iQ i
i 1
Q 式中： h ——货运站换算吞吐量； Q i ——第i种货物吞吐量； i ——第i种货物吞吐量换算系数； n ——货物类别数。
2.3.2货运站场规模的确定
表2-1 各类货物的吞吐量换算系数表 类别 换算系数 类别 换算系数
快速货物
零担货物 集装箱货物 仓库
1.3
W

12
i 1
Q i S i Q ——第 i
W ——公路运输枢纽货运适站量； i 种货物的运输量； S i ——第 i 种货物的适站比例，非进站货物为零，0≤ S i ≤1。
– 2）分项预测法是按照不同的作业方式分别分 析和预测其适站量，然后加总求得公路主枢纽 的货运适站量。分项预测包括公路零担适站量 预测、国际集装箱适站量预测、其他运输方式 转移适站量预测、仓储适站量预测和公铁、公 水联运适站量预测等。 – 3）分方向客货运适站量预测应在分析现状客 货流向特征的基础上，研究将来城市出入道路 规划、干线公路网布局、对外交通联系等因素 变化对客货流向的影响。
2.2.2 公路主枢纽适站量的预测分析
2.公路运输枢纽货运适站量预测分析
1）总量预测法是直接预测公路货运适站量各组成部分的适站量的总 和，其思路是在分析社会经济发展趋势的基础上，根据货流起讫 点调查，通过分析货类的变化特点，确定适合于进入公路运输枢 纽站场进行站务作业或临时堆放、储存的货物所占比例，分析并 确定其中适站货物的构成比重及流量流向，根据未来变化发展趋 势，结合公路货运量预测结果，分货类算出适站量，从而得到预 测年的货运适站量。 – 根据公路货物分类方法，公路货物一般分为12种，根据不同货物 自身的特点，可以将其划分为进站货物和非进站货物两大类。前 者如水泥、木材、粮食、其他日用品等货种，后者如煤炭、石油、 金属矿石、非金属矿石、钢铁等。因而，从总量角度进行预测， 货运适站量大小的计算公式可用下式描述：
2.1.2 公路主枢纽的功能
运输组 织功能 中转和 装卸储 运功能 •包括公路运输市场管理服务，公路主枢纽站 场、进出车辆和客(货)流的组织管理等。 •即为货物的中转换装、储运和旅客的到发、转 乘提供设施与作业服务。
•即承担运输代理，为旅客、货主和车主双向服 中介代 务，提供最佳运输线路，合理组织多式联运、 理功能 代办报关、保险和结算等运输中介服务。 •通过信息网络，使公路主枢纽站场间以及公路 主枢纽与港口主枢纽、铁路站场和航空港有机联 系、相互衔接，提供能满足不同运输需求的信息 和通信服务。
2.2.1 公路主枢纽组织量的预测分析 • 公路主枢纽组织量是指通过公路主枢纽信 息服务系统进行处理并调配的各种运输方 式货运量和客运发送量，它是反映公路主 枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指 标。 • 从组织量构成方面看，客运组织量是指主 枢纽组织的客运发送量；货运组织量则包 括货运适站量、货运代理量、信息配载量、 市场交易量等。
1.25 1.25 1.0
Leabharlann Baidu配送
包装 半成品加工
+0.2
+(0.15~0.25) -(0.2~0.5)
2.3.2货运站场规模的确定
– （3）日均货物最大受理量。在货物受理偏高期内，平均每日的货 物受理量。以一年的日均货物受理量乘日均货物受理量系数求得。 – （4）仓库面积是指存放货物区域所占面积之和。其中仓储面积为 库房面积减去外墙及固定设施所占面积后的剩余面积，计量单位 平方米(m2)。 – （5）仓储有效面积是指仓储面积扣除必须的通道、墙距的面积所 剩余的面积，计量单位平方米(m2)。 – 此外，各种装卸场、停车场、站房等的面积及车辆机械的数量、 工作人员数量等也是货运站规模的重要指标。