汽车钢板及应用(不锈钢板篇)

通常耐蚀性与304相当，但耐晶界腐蚀性优于304，可用于汽车排气系统。
常规性能与321相当，但耐晶间腐蚀性比321更高。
.18.
409L (022Cr11Ti)
超低碳铁素体型不锈钢，适用于耐中等氯化物的环境，高温耐蚀性及高温强度较好，焊接 性能优良，有磁性，常用于汽车排气系统、密封垫、衬垫、支架及板式换热器等零部件。
304 (06Cr19Ni10)
304L (022Cr19Ni10)
屈服强度 Rp0.2 MPa ≥205
≥205
≥205
≥175
拉伸性能 抗拉强度
Rm MPa
≥520
≥520
≥520
≥485
断后伸长率 A %
≥40
HBW ≤187
304Cu （06Cr18Ni9Cu2）
≥205
≥520
注：硬度值仅在拉伸性能无法测定时进行且只测定一种硬度值即可，如硬度试验未经协定，由需方选择适合的试验方法。
超低碳铁素体型不锈钢，耐蚀性优于430，耐晶间腐蚀性、加工性及焊接性能优良，有磁性。
马氏体型不锈钢代表钢种，硬度及强度较高，耐蚀性、加工性较好，有磁性，常用于有耐蚀性要求车架零件及 组合式车架。
硬度及强度高，耐蚀性好，有磁性，常用于汽车刹车片及有耐蚀性要求车架零件及组合式车架。
硬度及强度比420J1更高，耐蚀性好，有磁性，常用于汽车刹车片及有耐蚀性要求车架零件及组合式车架。
耐腐蚀性与304相当，但成形性优异，可用于有耐蚀性及极高成形性要求的零部件。
超低碳铁素体型不锈钢，适用于耐中等氯化物的环境，高温耐蚀性及高温强度较好，焊接性能优良，有磁性， 可用于有耐蚀及耐热性要求的支架类零件，如排气系统支架。
铁素体型不锈钢代表钢种，热膨胀率低，成形性及耐氧化性优良，有磁性，常用于汽车排气系统和板式换热器 的支架类零件。
3）常温下有磁性。
代表牌号及应用：410、420。 1)热轧板：常用于汽车刹车片及有耐蚀性 要求车架零件及组合式车架。 2)冷轧板：常用于有耐蚀性及高强度要求 的支架类零件。 ——目前国内汽车很少应用。
.11.
热轧板表面加工类型
★现钢厂直接给汽车厂或汽车零部件供应商供热轧不锈钢板时，基本为 1D类型0.2mm
EA111隔热罩- 304-0.65mm .10.
汽车用不锈钢板钢种简介
◆马氏体不锈钢板：
特点：1）高温下为奥氏体，晶体结构为面心立方；室温、低温下为马氏 体，晶体结构为体心立方。
2）耐腐蚀性能一般，但具有高强度，适用于高强度结构件。 采用冷变形的方式进行强化 。
321 (06Cr18Ni11Ti)
347 （06Cr18Ni11Nb）
类别
奥氏体 型 不 锈 钢
特征和用途
价格最低的奥氏体型不锈钢，加工硬化性高，常用于有耐蚀要求的垫片、衬垫、 密封垫、密封圈、雨刷器等零部件。
耐蚀性优于301，加工硬化性高，但在氯化物环境下易发生沿晶腐蚀和应力腐 蚀。常用于有耐蚀要求的垫片、衬垫、密封垫、密封圈、雨刷器等零部件。
.12.
冷轧板表面加工类型
.13.
★现钢厂直接给汽车厂或汽车零部件供应商供冷轧不锈钢板时，基本为 2B类型，通常无需标注。
.14.
标准解读：热轧、冷轧标准已起草审核，即将发布。
Q/CAM-XXX 汽车用不锈钢技术条件 第1部分：热轧不锈钢板及钢带
牌号
类别
特征和用途
301 (12Cr17Ni7)
日本某乘用车油箱-JFE-SX1 （相当于436L）
.8.
汽车用不锈钢板钢种简介
◆奥氏体不锈钢板：
特点：1）高、低温下晶体结构均为面心立方，基体组织为奥氏体 。 2）优秀的耐腐蚀性能，不能通过热处理方法改变力学性能，只能 采用冷变形的方式进行强化 。 3）无磁性、良好的低温性能、成形性和可焊性优良。 4）成本高。
304L (022Cr19Ni10)
304Cu （ 06Cr18Ni 9Cu2）
409L (022Cr11Ti)
430 (10Cr17)
439 (022Cr18Ti)
410 (12Cr13)
420J1 (20Cr13)
420J2 (30Cr13)
奥氏体型不锈钢 奥氏体型不锈钢 铁素体型不锈钢 马氏体型不锈钢
Q/CAM-XXX 汽车用不锈钢技术条件 第二部分冷轧不锈钢板及钢带
牌号 301 (12Cr17Ni7) 302 (12Cr18Ni9)
304 (06Cr19Ni10)
304L (022Cr19Ni10)
304Cu （06Cr18Ni9Cu2）
316 (06Cr17Ni12Mo2)
316L (022Cr17Ni12Mo2)
铁素体型 不锈钢
铁素体型不锈钢代表钢种，热膨胀率低，成形性及耐氧化性优良，有磁性，常用于汽车排 气系统、雨刷器、密封垫等零件。
超低碳铁素体型不锈钢，耐蚀性优于430，耐晶间腐蚀性、加工性及焊接性能优良，有磁 性，常用于汽车排气系统。
436L (019Cr18MoTi)
超低碳、氮铁素体型不锈钢，耐热性好，耐点蚀、加工性及焊接性优良，有磁性，常用于 汽车排气系统，也可用于汽车油箱。
.4.
不锈钢分类简单概括和代表性牌号：
.5.
不锈钢典型金相组织：
奥氏体不锈钢
铁素体不锈钢
双相不锈钢
马氏体不锈钢 .6.
2.汽车用不锈钢板钢种简介
◆铁素体不锈钢板：
特点：1）高、低温下晶体结构均为体心立方，基体组织为铁素体 。 2）综合耐腐蚀能力不如奥氏体不锈钢，但抵抗应力腐蚀开裂能力 优越于奥氏体系不锈钢 。 3）常温下带强磁性，热处理不能硬化，冷加工性能优良。 4）成本远低于奥氏体不锈钢。
.15.
经退火处理的铁素体型不锈钢板及钢带的力学性能及工艺性能
牌号
屈服强度
Rp0.2 MPa
拉伸性能
硬度值
抗拉强度
Rm MPa
断后伸长率 A %
HBW
HRB
b≥20mm，
HV
180O冷弯性能
409L (022Cr11Ti)
≥275
≥415
≥20
≤162
≤80
≤175
d=a
430 (10Cr17)
≥205
302 (12Cr18Ni9)
奥氏体型不锈钢
价格最低的奥氏体型不锈钢，加工硬化性高，常用于有耐蚀要求的法兰、垫片、支架、安全带装置等零部件。
耐蚀性优于301，加工硬化性高，但在氯化物环境下易发生沿晶腐蚀和应力腐蚀。常用于有耐蚀要求的法兰、 垫片、支架、安全带装置等零部件。
304 (06Cr19Ni10)
410L (022Cr12)
超低碳铁素体型不锈钢，加工性、抗焊接变形、耐高温氧化性良好，有磁性，常用于汽车 排气系统。
429 (10Cr15)
与430相比，耐蚀性稍差，焊接性更好，高温性能优异，有磁性，常用于排气歧管、前导 管及催化转换器壳体等零件。
430 (10Cr17)
439 (022Cr18Ti)
441 (022Cr18NbTi)
超低碳、氮铁素体型不锈钢，高温强度高，焊接性、高温耐蚀性和加工性优异，有磁性， 主要用于排气歧管、催化转换器壳体等汽车排气系统热端零件。
444 (019Cr19Mo2Nb
Ti)
超低碳、氮铁素体型不锈钢，耐应力腐蚀、孔蚀及缝隙腐蚀性能优异，高温强度高、耐冲 击振动性能优异，导热系数高，热膨胀系数小，焊接性、加工性良好，有磁性，主要用于 排气歧管、催化转换器壳体等汽车排气系统热端零件。
≥225
≥540
≥18
≤235
≤99
≤247
——
注：b为冷弯试样的宽度，d为弯心直径，a为试样厚度。 硬度值仅在拉伸性能无法测定时进行且只测定一种硬度值即可，如硬度试验未经协定，由需方选择适合的试验方法。
.16.
经固溶处理的奥氏体型不锈钢板及钢带的力学性能
牌号
301 (12Cr17Ni7)
302 (12Cr18Ni9)
硬度值 HRB
≤90
HV ≤200
耐腐蚀性能：经供需双方协定并在供货技术协议中注明，钢板及钢带可按 GB/T 4237规定的试验方法进行耐晶间腐蚀试验。如未经协定且供货技术协
议中未注明，耐晶间腐蚀试验可不进行。
标注：304 板料 5 Q/CAM-XXX
.17.
标准解读：热轧、冷轧标准已起草审核，即将发布。
.3.
★按成分特征：可分为铬系不锈钢、铬镍系不锈钢。
★按组织结构：可分为铁素体不锈钢、奥氏体不锈钢、马氏体不锈钢、 奥氏体+铁素体双相不锈钢及沉淀硬化不锈钢等。 ★按性能用途：可分为耐硝酸（硝酸级）不锈钢、耐硫酸不锈钢、耐点
蚀不锈钢、耐应力腐蚀不锈钢、高强度不锈钢等 。
★按功能特点：可分为低温不锈钢，无磁不锈钢，易切削不锈钢，超塑 性不锈钢等。
代表牌号及应用：409L、430、436、 441 1)热轧板：排气系统支架等零件。 2)冷轧板：汽车排气系统、密封垫、衬垫、
支架及板式换热器等零部件。
SUH409L金相组织 .7.
应用零件举例：
CA4GA5 排气歧管-439-Φ32X1.5
EA111催化器外壳-4411.2mm
J6商用车400升油箱-一汽与太钢合作 开发专用铁素体不锈钢TTS260-1.2mm
◆不锈钢：不锈钢是不锈钢和耐酸钢的简称（或统称）。在大气、水蒸汽和淡水等腐蚀性较弱的 介质中不锈和耐腐蚀的钢种称为不锈钢 ，在酸、碱、盐等腐蚀性强烈的环境中具有耐蚀性的钢 种称为耐酸钢。
当前汽车设计中耐热钢也常统称为不锈钢
◆不锈钢含铬量通常在10.5%以上，铬是不锈钢中最重要的合金元素，无铬不 锈钢是不存在的！
耐腐蚀性与304相当，但成形性优异，可用于有耐蚀性及极高成形性要求的零 部件。
耐蚀性优于304，耐大气腐蚀性和高温强度优异，良好的耐氯化物腐蚀性、焊 接性及耐高温氧化性，可在要求高温强度及耐蚀性条件下使用。
具有与316相同的特性且抗晶界腐蚀性优良。可用于对高温强度及抗晶界腐蚀 性有特别要求的零部件。
牌号
屈服强度
Rp0.2 MPa
拉伸性能
抗拉强度 Rm MPa
断后伸长率 A %
HBW
硬度值 HRB
b≥20mm，
HV
180O冷弯性能
410 (12Cr13)
≥205
≥450
≥20
≤201
≤93
≤210
d=2a
420J1 (20Cr13)
≥225
≥520
≥18
≤223
≤97
≤234
——
420J2 (30Cr13)
代表牌号及应用：304、321、316。 1)热轧板：有耐蚀要求的法兰、垫片、支 架、车架及耐晶界腐蚀要求高的零部件。 2)冷轧板：汽车油箱、排气系统及有耐蚀 要求的垫片、衬垫、密封垫、密封圈、雨 刷器等零部件。
304金相组织
.9.
应用零件举例：
EA111催化器前法兰-304L-10mm EA111催化器支架- 304L-10mm JB8 2.0T增压器垫片-302-0.5mm
（不锈钢板）
1 .1.
目录
n 不锈钢基础知识 n 热轧钢板 n 热轧酸洗钢板
.2.
1.不锈钢
◆近年来，随着对汽车零部件耐腐蚀性要求的日益提高、排放法规的日益严格、《汽车禁用物质 要求》标准颁发及汽车零件用钢板高强塑积、优良安全性、优良耐腐蚀性等材料应用发展趋势， 具有优良耐热、耐腐蚀性、高强塑积等特点的奥氏体不锈钢及具有优良耐热、耐腐蚀性、成本 相对较低的铁素体不锈钢材料在国内外汽车产品上的应用范围日益增大，用量日益增多。
应用最广泛的奥氏体型不锈钢，良好的耐蚀性、耐热性、低温强度和机械特性，冲压、弯曲等热加工性好，加 工硬化性高，在常温下可防止生红锈，但对焊接较敏感，在氯化物环境下易发生应力腐蚀。常用于有耐 蚀要求的法兰、垫片、支架、车架等零部件。
应用广泛的奥氏体型不锈钢，通常耐蚀性与304相当，但在焊接或消除应力后，其耐晶界腐蚀性优异，焊接性 能优异，加工硬化性高，在氯化物环境下易发生应力腐蚀。常用于有耐蚀要求的法兰、垫片、支架、车 架及耐晶界腐蚀性要求高的零部件。
应用最广泛的奥氏体型不锈钢，良好的耐蚀性、耐热性、低温强度和机械特性， 冲压、弯曲等热加工性好，加工硬化性高，在常温下可防止生红锈，但对焊接 较敏感，在氯化物环境下易发生应力腐蚀。常用于汽车油箱、排气系统、雨刷 器、垫片、衬垫、密封垫等零部件。
应用广泛的奥氏体型不锈钢，通常耐蚀性与304相当，但在焊接或消除应力后， 其耐晶界腐蚀性优异，焊接性能优异，加工硬化性高，在氯化物环境下易发生 应力腐蚀。常用于汽车油箱、排气系统等零部件。
≥450
≥22
≤183
≤88
≤200
d=2a
439 (022Cr18Ti)
≥175
≥360
≥22
≤183
≤88
≤200
d=2a
注：b为冷弯试样的宽度，d为弯心直径，a为试样厚度。 硬度值仅在拉伸性能无法测定时进行且只测定一种硬度值即可，如硬度试验未经协定，由需方选择适合的试验方法。
经退火处理的马氏体型不锈钢板及钢带的力学性能及工艺性能