路企直通运输利弊分析及改进对策

路企直通运输利弊分析及改进对策
郝亮鹏;楚红强
【摘要】文章针对铁路货物运输现状,阐述了路企直通运输带来的好处,同时分析了路企直通运输存在的问题,并提出了相应的改进建议。

%Targeting on current situation of railway cargo transportation,the article described the benefits of railway-enterprise direct transportation,analyzed the existing problems of railway-enterprise direct transportation,and put forward the corresponding improvement recommendations.
【期刊名称】《西部交通科技》
【年(卷),期】2012(000)010
【总页数】5页(P92-96)
【关键词】路企直通运输;机车运用;机车运用效率
【作者】郝亮鹏;楚红强
【作者单位】西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;西安铁路局运输处,陕西安康725000
【正文语种】中文
【中图分类】U491
近年来，铁路货物运输能力始终不能满足货主的运输需求，在客货分线还没有完全实现之前，既有线的挖潜提效能力很有限。

铁道部在2008年做出了“推进路企直
通运输”和“实施国铁本务机车进入装卸量较大企业的直通运输，提高运输效率，实现路企共赢”的指示，很好解决了我国货物运输能力紧张的局面，在全国范围内实施开展以来都比较成功，取得了显著的经济效益和社会效益。

但在实施的初级阶段，也伴随着有各种问题需要解决，本文在分析路企直通运输带来好处的同时，探讨路企直通运输存在的问题及对策。

1 路企直通运输带来的好处
路企直通运输是为了提高铁路货物运输能力，使之有更大范围和更深层次扩大挖潜提效的新空间，其实它就是通过适应性技术改造和运输组织优化等措施，实现本务机车在“三厂”(电厂、钢厂、石化及炼油厂)、“两矿”(煤矿、金属及非金属矿)、“一港”(主要港口)、“一路”(合资及地方铁路)(以下简称“企业”)间的直入直出，实现运输作业过程贯通和结合部无缝衔接的流程再造，节约了运输成本，提高了运输效率，最终实现路企双赢。

下面浅析路企直通运输带来的好处。

1.1 提高了机车运用效率
在铁路货物运输集疏运这一体系中，本文以路企结合部集、疏两个端点的机车运用效率为研究对象。

路企直通运输实施之前，国铁到企业之间机车在接轨站和交接场共换挂两次，每次换挂之后产生空机走行返回，机车运用效率不高;路企直通运输
实施之后，取消了机车在接轨站和交接场的换挂作业，实现国铁机车在企业与国铁之间直进直出，大大延长了机车交路，减少机车换挂次数，提高了机车日车公里和机车日产量，从而提高了机车运用效率。

下面对路企直通运输实施前后机车全周转时间进行比较分析。

1.1.1 传统货物运输机车运用
在未实施路企直通运输之前，企业和铁路各自都有自己管辖的路线，企业负责交接场到企业之间的线路，国铁负责交接场与国铁站之间的交路。

见图1，国铁本务机车牵引列车到达接轨站之后，国铁本务机车空机返回，换挂成国铁调机牵引至交接
场，在交接场换挂成企业机车，再由企业机车牵引至企业装卸线。

在这个过程中需要机车台数至少三台。

图1 传统货物运输机车运用情况示意图
1.1.2 国铁机车直进直出
路企直通运输实施后，一种最理想的情况是，如图2所示，国铁机车在前方技术站直接牵引列车到企业装卸线，到达企业后有直出车流(前提条件是等待直出车流时间小于国铁机车在国铁站与企业间的走行时间)，再由国铁本务机车牵引直出车流返回至国铁站，这种情况就避免了空机运行，把机车运用效率提高到最大化。

还有一种情况是国铁本务机车牵引列车到达企业装卸线后，等待直出车流时间大于国铁机车在国铁与企业间走行的时间，则本务机车先单机走行返回到前方技术站，等待列车编好组后，再安排机车进企业。

后面一种机车交路存在本务机车空机走行，机车利用效率比较低。

图2 国铁本务机车无空机走行交路示意图
图3 国铁本务机车有空机走行交路示意图
1.1.3 直进车流由国铁本务机车牵引，直出车流由企业机车牵引
路企直通运输的牵引任务由国铁机车和企业机车共同担当，如图4所示，当国铁机车牵引列车到达企业装车矿点，没有直出车流，国铁本务机车空机走行返回;而当企业内编组好列车后，国铁机车数量较紧张，无法派遣国铁机车去牵引，此时企业机车运能富余，并且机型满足直通运输要求，那么企业就组织企业机车牵引列车到前方技术站，到达后企业机车单机返回。

这种机车交路还是存在空机走行，但是有效地发挥了企业机车和国铁机车在运输中的作用。

图4 国铁机车与企业机车混合使用机车交路示意图
比较传统的机车运用交路和路企直通运输中几种机车交路情况，可以发现路企直通运输的机车运用效率得到明显提高。

1.2 加快了货物周转
路企直通运输实施之后，线路设备得到改造，在企业与接轨站之间，由国铁机车取代调机，货物运送速度得到提升;在路企交接的交界处，相关技术作业和解编作业
都移到企业内部完成，减少了机车换挂次数，从而节省了货物在路途中停留时间;
企业装卸车作业与车站工作组织更协调，缩短了车辆在企业停留的时间，总之路企直通运输缩短了货物周转时间。

1.3 释放了铁路和企业接轨站的能力
原有接轨站办理车流集结和相关车辆技术作业都转移到企业内部完成，减轻了接轨站压力。

1.4 提高铁路货物运输量，缓解了铁路运能紧张局势
车辆周转时间减短了，在每天使用固定车辆不变情况下，铁路每日货物运输量提高。

我国铁路路网密度小，地区分布不均衡，当前的运能不能满足运输市场货主的需求，客运专线的建成将大大释放既有铁路能力，但客运专线的建成和运力形成还需要很长时间，为了缓解这一矛盾，路企直通运输实施将发挥巨大作用。

1.5 降低企业的运输成本
企业不用派机车去路企交接场换挂机车，从而用富余机车组织企业内部生产，最终减少购置机车成本和维护费用，在运输量的保证下带动企业生产效率提高，从而获得更多利润。

1.6 日结存车数量减少
在路企直通运输实施以来，由于机车车辆使用情况得到改善，企业日结存车数较少，不但降低了企业运输成本，而且有效缓解了运输压力。

总之，铁路实施路企直通运输使铁路运输能力和运输效率得到提升，吸引了更多大客户;企业减少运输成本的同时，日运输量增加，最终实现路企双赢。

2 路企直通运输带来的新问题
2.1 设施改造成本较高
不是任何企业都符合路企直通运输条件，企业设备技术条件、运量和保障上都要符合要求。

特别是在设备改造方面，有些企业线路等级较低，曲线半径小，改造起来需要较大资金;另外企业装卸作业在路企直通运输中起着决定性作用，为了提高企
业装卸车效率，保证装卸车作业与车站工作组织协调，企业装卸设备也得更新，这些都给企业带来一定的困难。

2.2 国铁机车使用台数增加
由于机车交路的延长，国铁机车使用时间将增加，在每台机车日工作时间一定下，机车使用台数随着增加;有些企业，由于企业装卸车作业与车站工作组织不协调，
导致机车在车站或企业停留时间过长，也增加了整个机车交路所需机车的运用时间。

总之，路企直通运输使国铁机车使用数量增加，甚至出现国铁机车供应紧张局面，而有些企业机车没有达到直通运输条件，不能有效地缓解机车数量紧张局面。

2.3 乘务员作业时间受到挑战
实行路企直通运输后，机车乘务员的乘务方式一般为调休折返方式，需要在交接场或者企业内停留等待，在实际运输中，机车乘务员实际平均折返等待停留时间远远要大于路企直通运输方案中计划的时间，机车乘务员在家休息时间得不到保障。

2.4 能否实现路企双赢
路企直通运输的最终目的是实现路企双赢，这样才有助于他们长期合作，但有些企业在路企直通运输实施初级阶段，企业运输效率不增反减，同时车站相关技术检查作业转移到企业内部完成，反而加重了企业作业负担。

对于这种情况，一方面是要追求路企直通运输的长期效益，短期内有可能不明显，另外针对在实施过程中存在的问题采取相应的解决措施。

2.5 企业车流组织接受挑战
在路企直通运输局调度所制定的日计划基础上，企业装卸车工作效率能否满足运输
需求，现在还是未知的。

如果不能，会造成国铁机车在企业、专用线上等待时间过长，从而影响路企直通运输总体效果。

3 改进建议
3.1 对实施路企直通运输点企业制定一套严格标准
路企直通运输的实施是为了带来社会效益和经济效益，但不是任何企业都可以实施，不满足条件的企业实施后运输效率会达不到很好的效果，不能单纯地追求直通运输企业的数量，而是要结合企业本身特点来确定。

只有到达路企直通运输条件的企业才可以实施，企业的年运量与经济效益是前提条件。

3.2 提高企业装卸点作业效率
对企业装卸点不能达到直通运输要求的，要更换装卸设备，提高装卸作业能力，保证车站工作组织能与企业装卸作业协调平衡进行。

企业装卸作业效率提高了，就能保证足够的车流供机车进入企业直进直出，减少机车车辆等待的时间。

3.3 统筹规划，要实现路企双赢
各单位要在充分调研论证的基础上，科学制定与企业实施直通运输的总体规划。

要结合各企业实际情况，因地制宜，对年运量100万吨以上的企业，设有交接场(或工业站、集配站，以下简称交接场)的首先实现交接场直通运输，具备条件的要延
伸到货物装卸作业点和企业专用线。

新线建设、大客户推广以及专用线接轨审批中，原则上都要能够组织路企直通运输。

要加强与地方政府和企业的沟通协调，对实施路企直通运输的效果进行科学细致的测算，建立和完善相关配套政策，使企业能够真正得到实惠，投资得到回报，充分调动企业实施路企直通运输的积极性和主动性，赢得广泛支持，提高整体社会效益。

3.4 提高直通运输的计划准确性及兑现率
直通运输的准确性直接影响直通运输的效率，由于计划的不准确，导致企业的工作人员工作强度大，线路利用率低的情况比较常见，因此建议在日班计划安排及组织
时路企双方针对车流、货流充分考虑，慎重编制计划，严格执行计划，最大限度发挥直通运输的优势。

计划外非直通车的开行，不利于行车组织、不利于机车安排，增加了运输环节，在大型煤矿企业，如淮南矿，由于企业的产品类型单一，运量大，去向集中，可提高其直通运输的比例。

建议对这一类型的企业减少非直通车的开行，如确需开行，预留非直进直出的专用线，这样，有利于运输均衡组织、机车均衡运用、乘务员合理安排。

3.5 铁路与企业应进行统一协调的调度指挥
一些大型企业由于其内部布局分散，到发货物品种类较多，其内部专用线布置复杂，自备调机作业繁多，铁路机车进入企业后会对其造成一定的干扰，这需要建立一套统一协调的调度指挥机制，避免铁路机车进入企业与其自备机车间的作业干扰。

由路企双方联合进行调度指挥，确保企业专用线内各项作业的安全与顺畅。

加强统一调度指挥系统，使车流、机列有序衔接，避免沟通不畅、信息失准、等机待线、待取待送等脱节现象，努力实现均衡运输的要求。

路局调度要充分发挥路企直通台的作用，加强与直通运输联合办公室、路企直通运输办公点联系，提高日班计划编制的准确性，做好机车、车流、空车组织等方面的紧密衔接。

4 结语
路企直通运输的实施给路企双方带来效益的同时，也出现了需要解决的新问题。

本文通过分析路企直通运输前后的机车运用方案，总结得出直通后机车减少了换挂次数，机车运用效率得到显著提高。

参考文献
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