汽车电控发动机各种传感器的检测方法经典
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(2)进气温度传感器的输出信号电压值检测
当点火开关置于“ON”位置时,ECU的THA端子与E2端子(图 2(a))间或进气温度传感器连接器THA与E2端子间的电压值在20℃时应为0、5-3、4V。
三、节气门位置传感器的检测
节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵,以改变发动机的进气量,从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求,电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU,作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型与线性可变电阻输出型两种。
A、就车检查
点火开关置于OFF位置,拆卸冷却水温度传感器导线连接器,用数字式高阻抗万用表Ω档,按图 3所示测试传感器两端子(丰田皇冠3、0为THW与E2北京切诺基为B与A)间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比,在热机时应小于1kΩ。
B、单件检查
拔下冷却水温度传感器导线连接器,然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中,加热杯中的水,同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值,如图 4所示。将测得的值与标准值相比较。如果不符合标准,则应更换水温传感器。
导通Байду номын сангаас
不导通
从垂直位置起51°
不导通
表 1 端子间导通性检查要求(丰田1S-E与2S-E)
限位螺钉与限位杆之间的间隙
端子
IDL-E(TL)
PSW-E(TL)
IDL-PSW
0.5mm
导通
不导通
不导通
0.9mm
不导通
不导通
不导通
节气门全开
不导通
导通
不导通
②节气门位置传感器的单体检查
作如图 4所示的直角坐标图,使节气门处于下列开度位置:有三效催化转化器的为71°或81°,无三效催化转化器的为41°或51°(节气门完全关闭时的度数为6°)。然后用万用表的Ω档(如图 5(a)所示),检查每个端子间的导通性,其结果应如表 2所示。
(2)冷却水温度传感器输出信号电压的检测
装好冷却水温度传感器,将此传感器的导线连接器插好,当点火开关置于“ON”位置时,从水温传感器导线连接器“THW”端子(丰田车)或从ECU连接器“THW”端子与E2间测试传感器输出电压信号(对北京切诺基就是从传感器导线连接器“B”端子或从ECU导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压)。丰田车THW与E2端子间电压在80℃时 应为0、25-1、OV。所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。当冷却水温度传感器线束断开时,如从ECU导线连接器端子“2”(北京切诺基)上测试电压值,当点火开关打开时,应为5V左右。
电控发动机各种传感器的检测方法
一、冷却水温度传感器的检测
1、结构与电路
冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上,与冷却水接触,用来检测发动机的冷却水温度。冷却水温度传感器的内部就是一个半导体热敏电阻(图 1(a)),它具有负的温度电阻系数。水温越低,电阻越大;反之,水温越高,电阻越小(图 1(b))。
1、开关量输出型节气门位置传感器的检测
(1)结构与电路
开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点,分别为怠速触点(IDL)与全负荷触点(PSW)。如图 1所示,由一个与节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启与闭合。当节气门处于全关闭的位置时,怠速触点IDL闭合,ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况,从而按怠速工况的要求控制喷油量;当节气门打开时,怠速触点打开,ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制;全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态,当节气门打开至一定角度(丰田1G-EU车为55°)的位置时,全负荷触点开始闭合,向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号,ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器,它与ECU的连接线路如图 2所示。
二、进气温度传感器的检测
1、结构与电路
进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上,还有的在空气流量计与谐振腔上各装一个,以提高喷油量的控制精度。如图 1所示,进气温度传感器内部也就是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻,外部用环氧树脂密封。它与ECU的连接方式与水温传感器相同。图 2所示为进气温度传感器与ECU的连接电路。
2、进气温度传感器的检测
(1)进气温度传感器的电阻检测
进气温度传感器的电阻检测方法与要求与冷却水温度传感器基本相同。单件检查时,点火开关置于“OFF”,拔下进气温度传感器导线连接器,并将传感器拆下;如图 3所示,用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器;用万用表Ω档测量在不同温度下两端子间的电阻值,将测得的电阻值与标准数值进行比较。如果与标准值不符,则应更换。
(2)开关量输出型节气门位置传感器的检查调整(丰田1S-E与2S-E)。
①就车检查端子间的导通性
点火开关置于“OFF”位置,拔下节气门位置传感器连接器,在节气门限位螺钉与限位杆之间插入适当厚度的厚薄规;如图 3所示,用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点与全负荷触点的导通情况。
当节气门全闭时,怠速触点IDL应导通;当节气门全开或接近全开时,全负荷触点PSW应导通;在其她开度下,两触点均应不导通。具体情况如表 1所示。否则,应调整或更换节气门位置传感器。
水温传感器的两根导线都与电控单元相连接。其中一根为地线,另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度,与其她传感器产生的信号一起,用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。冷却水温度传感器与电控单元的连接如图 2所示。
2、冷却水温度传感器的检测
(1)冷却水温度传感器的电阻检测
表 2 端子间的导通性检查要求(丰田1S-E与2S-E)
有三效催化转化器
无三效催化转化器
节气门开度
IDL-E(TL)
PSW-E(TL)
IDL-PSW
节气门开度
DL-E(TL)
PSW-E(TL)
DL-PSW
从垂直位置起71°
不导通
不导通
不导通
从垂直位置起41°
不导通
不导通
不导通
从垂直位置起81°
不导通
当点火开关置于“ON”位置时,ECU的THA端子与E2端子(图 2(a))间或进气温度传感器连接器THA与E2端子间的电压值在20℃时应为0、5-3、4V。
三、节气门位置传感器的检测
节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵,以改变发动机的进气量,从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求,电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU,作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型与线性可变电阻输出型两种。
A、就车检查
点火开关置于OFF位置,拆卸冷却水温度传感器导线连接器,用数字式高阻抗万用表Ω档,按图 3所示测试传感器两端子(丰田皇冠3、0为THW与E2北京切诺基为B与A)间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比,在热机时应小于1kΩ。
B、单件检查
拔下冷却水温度传感器导线连接器,然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中,加热杯中的水,同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值,如图 4所示。将测得的值与标准值相比较。如果不符合标准,则应更换水温传感器。
导通Байду номын сангаас
不导通
从垂直位置起51°
不导通
表 1 端子间导通性检查要求(丰田1S-E与2S-E)
限位螺钉与限位杆之间的间隙
端子
IDL-E(TL)
PSW-E(TL)
IDL-PSW
0.5mm
导通
不导通
不导通
0.9mm
不导通
不导通
不导通
节气门全开
不导通
导通
不导通
②节气门位置传感器的单体检查
作如图 4所示的直角坐标图,使节气门处于下列开度位置:有三效催化转化器的为71°或81°,无三效催化转化器的为41°或51°(节气门完全关闭时的度数为6°)。然后用万用表的Ω档(如图 5(a)所示),检查每个端子间的导通性,其结果应如表 2所示。
(2)冷却水温度传感器输出信号电压的检测
装好冷却水温度传感器,将此传感器的导线连接器插好,当点火开关置于“ON”位置时,从水温传感器导线连接器“THW”端子(丰田车)或从ECU连接器“THW”端子与E2间测试传感器输出电压信号(对北京切诺基就是从传感器导线连接器“B”端子或从ECU导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压)。丰田车THW与E2端子间电压在80℃时 应为0、25-1、OV。所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。当冷却水温度传感器线束断开时,如从ECU导线连接器端子“2”(北京切诺基)上测试电压值,当点火开关打开时,应为5V左右。
电控发动机各种传感器的检测方法
一、冷却水温度传感器的检测
1、结构与电路
冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上,与冷却水接触,用来检测发动机的冷却水温度。冷却水温度传感器的内部就是一个半导体热敏电阻(图 1(a)),它具有负的温度电阻系数。水温越低,电阻越大;反之,水温越高,电阻越小(图 1(b))。
1、开关量输出型节气门位置传感器的检测
(1)结构与电路
开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点,分别为怠速触点(IDL)与全负荷触点(PSW)。如图 1所示,由一个与节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启与闭合。当节气门处于全关闭的位置时,怠速触点IDL闭合,ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况,从而按怠速工况的要求控制喷油量;当节气门打开时,怠速触点打开,ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制;全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态,当节气门打开至一定角度(丰田1G-EU车为55°)的位置时,全负荷触点开始闭合,向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号,ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器,它与ECU的连接线路如图 2所示。
二、进气温度传感器的检测
1、结构与电路
进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上,还有的在空气流量计与谐振腔上各装一个,以提高喷油量的控制精度。如图 1所示,进气温度传感器内部也就是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻,外部用环氧树脂密封。它与ECU的连接方式与水温传感器相同。图 2所示为进气温度传感器与ECU的连接电路。
2、进气温度传感器的检测
(1)进气温度传感器的电阻检测
进气温度传感器的电阻检测方法与要求与冷却水温度传感器基本相同。单件检查时,点火开关置于“OFF”,拔下进气温度传感器导线连接器,并将传感器拆下;如图 3所示,用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器;用万用表Ω档测量在不同温度下两端子间的电阻值,将测得的电阻值与标准数值进行比较。如果与标准值不符,则应更换。
(2)开关量输出型节气门位置传感器的检查调整(丰田1S-E与2S-E)。
①就车检查端子间的导通性
点火开关置于“OFF”位置,拔下节气门位置传感器连接器,在节气门限位螺钉与限位杆之间插入适当厚度的厚薄规;如图 3所示,用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点与全负荷触点的导通情况。
当节气门全闭时,怠速触点IDL应导通;当节气门全开或接近全开时,全负荷触点PSW应导通;在其她开度下,两触点均应不导通。具体情况如表 1所示。否则,应调整或更换节气门位置传感器。
水温传感器的两根导线都与电控单元相连接。其中一根为地线,另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度,与其她传感器产生的信号一起,用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。冷却水温度传感器与电控单元的连接如图 2所示。
2、冷却水温度传感器的检测
(1)冷却水温度传感器的电阻检测
表 2 端子间的导通性检查要求(丰田1S-E与2S-E)
有三效催化转化器
无三效催化转化器
节气门开度
IDL-E(TL)
PSW-E(TL)
IDL-PSW
节气门开度
DL-E(TL)
PSW-E(TL)
DL-PSW
从垂直位置起71°
不导通
不导通
不导通
从垂直位置起41°
不导通
不导通
不导通
从垂直位置起81°
不导通