城市低碳交通体系研究

城市低碳交通体系研究

城市低碳交通体系研究

摘要：城市低碳交通体系的构建是现代城市交通系统研究的主要方向，本文介绍了通过合理规划城市布局，鼓励多种交通方式并存、发达的低碳交通技术等手段达到降低城市总体碳排放水平，同时以常州武进西太湖生态新城区为例对城市低碳交通体系进行实践研究。

关键词：低碳交通西太湖生态新城区城市布局低碳交通技术

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：

概述

低碳交通的发展背景

交通运输是我国目前能源消耗量最大且污染增长最快的行业，自2000年以来，我国机动车呈现爆发式增长，汽车尾气也成为城市污染的主要来源。城市汽车的过度增长和使用，带来交通拥堵、大气污染和交通安全等问题，严重影响了城市经济运行效率和市民生活质量。在全球“低碳”发展的趋势下，“低碳交通”成为城市未来交通发展模式的新探索。

“低碳交通”的内涵及意义

所谓“低碳交通”是一种以高能效、低能耗、低污染、低排放为特征的交通运输发展方式，目的在于提高交通运输的能源效率，优化发展方式。低碳交通的建设是一个体系化过程，从交通运输系统的规划、建设、运营、维护，到交通工具的生产、使用、相关制度和保障措施，以及人们的出行方式等方面都需进行低碳化改造。近年来，我国城市发展也开始践行低碳交通。这不仅可以减少我国交通建设、运输对生态环境带来的影响，同时对营造健康文明、低碳环保的生活方式，使我国交通运输可持续发展具有积极意义。

城市低碳交通体系的构建

节能减排是降低碳排放的直接方法，但是降低的幅度是有限的，效果是不可持续的。要实现城市交通领域碳排放最大限度地降低并且

可持续，就必须创建城市低碳交通体系。城市低碳交通体系是低能耗、低污染、低排放的交通体系。从宏观上说，城市低碳交通体系主要包括多中心空间布局、以公共交通为主的交通工具系统、自觉低碳出行的交通主体、发达的低碳交通技术和先进的交通管理等五个有机组成部分。

多中心城市布局

多中心城市空间布局城市空间和城市交通模式相互作用，相辅相成。从某种意义上说，交通模式引导城市空间扩展，城市空间又在一定程度上决定交通模式。高效、快捷、低能耗、低排放的交通模式必须以相应的城市空间为基础，在不合理的城市空间之上是无法建设低碳交通的。多中心布局是低碳交通的城市空间基础。

公交为主的交通工具系统

城市交通工具系统是由多种交通工具组成的，由于不同的交通工具碳排放量不同，所以不同的交通工具系统的碳排放也各不相同。在符合城市交通高效率要求的各种交通体系中，以公共交通为主的系统的碳排放量大大低于以私人小汽车为主的交通系统，其中以轨道交通为主的公共交通工具系统碳排放最低。

自觉低碳出行的交通主体

不论何种交通目标，都必须通过交通主体的出行行为来实现。如果交通主体的行为与交通目标相一致，就能促进交通目标的实现；反之，则阻碍交通目标的实现。发展低碳交通离不开自觉低碳出行的交通主体。

首先要批判和抵制消费主义观念。西方国家已经摒弃交通领域的消费主义，按出行的低碳标准来给交通工具定位。无论是德国、英国、荷兰、意大利，还是美国、日本都把自行车作为重点发展的出行方式。

其次要提倡和支持低碳出行。一方面，要利用大众传媒、通讲座、社区教育等方式宣传低碳交通目标和低碳出行方式，宣传每个人在实现这一目标中的责任，培养低碳出行的自觉性。另一方面，要提倡和鼓励社会各界支持低碳出行。

发达的低碳交通技术

交通工具的低碳化依赖于低碳技术的开发和普及。机动交通工具

的低碳化和非机动交通工具的提升将为低碳交通体系提供支撑。因此，要大力创新和提升非机动交通工具。在开发低碳交通技术中，要把非机动交通工具重新提上日程，改进自行车等非机动交通工具的性能、舒适度和安全性，让自行车适合并吸引更多的人使用。

先进的交通管理

交通秩序是城市交通的保障，交通规则是交通秩序的根本，交通管理是维持交通秩序的基本方法。城市低碳交通体系中的交通管理既要维护交通秩序，也要监督交通工具低碳化。良好的交通秩序可以减少拥堵，降低排放；杜绝非低碳机动车上路是交通工具低碳化的保证。

建设符合低碳交通要求的交通管理，主要加快以下三个方面的建设。一是加快低碳交通法规体系建设。二是加快智能交通管理系统的建设。三是加快机动车排放检测管理建设。

西太湖生态新城区低碳交通规划案例分析

概述

武进?西太湖位于长三角区域中的战略节点，位于新沪宁轴线上，是苏南中部地区连通东西（新沪宁轴）、沟通南北（常镇扬泰通道）的重要枢纽。

低碳规划策略

将低碳交通提升至战略层面，并融入到城市规划与建设中

在西太湖构建以公共交通、慢行交通为主体的区域综合交通体系，打造低碳交通示范区。

具体目标包括：

道路交通体系：推行“公交+慢行”为导向的布局方法，优化路网的规模、级配、密度和断面，使得道路网络适宜公交和慢行交通的发展。

公共交通体系：落实公交优先，强化对外联系，加密内部网络。

慢行交通系统：按照安全、方便、通畅的原则，营造良好的慢行交通环境。

宁静交通系统：通过采用宁静交通措施，改善道路环境质量、降低行车速度，改善道路安全、保护步行和自行车，构筑良好的交通环境，倡导低碳出行。

静态交通体系：研究不同区域、不同交通模式下的停车管理模式。

优化城市交通结构，注重各种交通方式的衔接与整合

规划根据西太湖新城的功能定位，将其划分为机动车限制发展区和机动车引导发展区。

机动车限制发展区：建议在区内提倡慢行主导的交通模式，控制小汽车进入，形成与休闲旅游区相匹配的交通模式。

机动车引导发展区：该区域提倡慢行+公交为主导的交通模式，倡导低碳出行，降低机动车行驶速度，同时满足居民一定的小汽车出行需求。

图4-1 交通政策分区划分图

根据西太湖新城不同的客流需求情况，确定该地区的公共交通体系结构。

西太湖新城以轨道交通、快速公交为骨干，干线公交、支线公交、接驳公交和旅游公交为主体的多层次、多模式的可达性好、覆盖面广、高品质的公共交通体系。

建立完善的慢行交通系统

在该区域构建环境优美、安全便捷、慢行优先的慢行交通系统，鼓励市民采用慢行交通出行，落实区域低碳交通理念。

采取的具体措施有：

构建慢行街区，落实低碳交通

一方面通过提升、加密慢行网络，实施宁静交通等一系列措施，降低街区内的机动车速，削弱汽车主导地位，营造慢行优先的街区，鼓励短距离出行慢行化；另一方面在街区之间的主要道路上，开设公交线路，鼓励长距离出行公交化。

提升道路等级，加密慢行网络

针对未来区域内慢行交通呈现出的高密度、高比例和休闲化的特征，一方面通过增设慢行专用道、景观道等措施提升慢行道路等级，满足居民休闲、健身的慢行出行需求；另一方面，加密现有的道路网