俞孔坚谈工业遗产

俞孔坚谈工业遗产

字数：3215 字号:大中小

∙

∙

∙

Q：能否从几个类别，比如研究、保护、实践与专业推动等方面，介绍一下北京大学景观设计学研究院在中国工业遗产方面所作的具体工作？能否具体阐释一下北京大学景观设

计学研究院和土人设计自中山岐江公园以来的有关工业遗产方面的案例？

A：北京大学景观设计学研究院从1998年就开始关注工业遗产，从岐江公园项目开始。当时的岐江公园是一个造船厂，已经被卖掉，进入了拆迁阶段，他们准备推平场地建公园，这是通用做法。后来我带两个研究生到现场看，发现它是带有中国特色的工业遗产，是社会主义工业运动时期的工业遗产。所以当时到现场之后，我们对所有的机器、厂房进行了测量、评价、记录，贴上封条，这些是不能动的。这个工厂已经在拆迁，拿烂铜烂铁来卖的时候，我们劝说当地政府，停止了拆迁，保留下一些东西。

1999年进入设计阶段以后，有机会系统考虑如何利用、再生这样的工业遗产。在此之前，我也接触到国外的工业遗产，岐江公园这个项目不像国外如西雅图、鲁尔、杜伊斯堡等工业遗产项目那么巨大、那么宏伟，它的规模很小，作为传统意义上的文物，它没有任何保存价值，但是它同样有意义，它同样也可以作为一个城市、一个社会发展阶段的记忆保留下来。在这个基础上，我提出了“足下文化与野草之美”，当时提出来的，第一个途径是保留。就是通过系统评价之后确定哪些是应该保留的，保留了工厂的真实性和完整性，这是代表性的东西。大到整个11公顷的厂址，厂址基本上没动，水也保留了，植被尽量保留，选择性的保留一些厂房；小到机器，机器是五六十年代的机器，还有水塔，都进行了保留。说穿了就是整个场地的保留，包括自然的水、植被、地等，同时也是人类活动和工业文明遗产的保留。

第二个是再利用，包括考虑场地的再利用。具体的包括建筑物和构筑物的再利用，包括水塔和其他构建筑物的再利用。

第三个是考虑再生，包括生态上与精神上的再生。生态再生是指对原厂区生态环境的恢复，脏乱差水岸的生境恢复。精神就是指中国工业时代、社会主义工业运动时代留下来的精神遗产——集体主义精神、红色革命精神，能够在当代的语境下进行重新的解释论述，进行再创作。再生是具有创作意义的，它跟国外的工业遗产有很大的不同，如杜伊斯堡，它是保留和再利用，我们强调再生。再生在中国有特别的意义，首先我们的工业遗产本身价值不如外国工业文明起源和发达国家的有意义，其次就是中国现阶段如果完全保留利用是行不通的，

实际上市民也接受不了，所以完全考虑再设计、再生，同时讲述场地的故事，进行再解释。

到2002年，岐江公园这套从研究到实践的方法同样运用在沈阳铁西工业区。当时铁西是中国最大、最主要的工业基地之一，市政府委托我们设计原冶炼厂厂区。冶炼厂始建于1936年，当时叫做奉天制炼所，占地33顷。具有在全国和全世界都堪称绝版的完整的冶炼工业流程和设备，还有据称是全国最高的烟囱。我们对遗产地进行了系统全面的调查，并完成了三个方案。主题分别为保留大量工业遗产为工业博物馆，利用工业遗产作为会展中心和博览中心（包括建议作为类似园艺博览会场所）和文化创意园区。这些主题中都融入休闲娱乐、文化艺术等内容；都把工业遗产的保护、展示和利用，污染物的清理和土地的生态恢复作为设计技术的重要内容。沈阳冶炼厂在岐江公园研究的基础之上，规模更大，而且比较完整。方案作完后在当地获得通过，但最后全部拆掉了，非常遗憾。

从2004年开始，慢慢进入工业遗产廊道的概念的研究，就是苏州运河工业遗产廊道概念的提出。它在觅渡桥到宝带桥之间，是苏州城外的老运河。场地中有重要的近代工业遗产如太和面粉厂老厂房、苏州海关旧址、美孚石油公司老储油罐；同时，有从1950-1970年代国家投资建设的大型国有企业包括苏州化工总厂和苏州塑料三厂到苏州染料厂，到1980年代大量兴起的中小型乡镇工业。从最初的以粮食加工和纺织业为主，到目前主要以钢铁、电力、水泥、物资储运等门类为主的工业格局。沿运河工业带在时代的变迁和种种新交通方式的冲击下，经历了不断的转型和调整，始终保持着活力。工业、仓储、港口码头成为运河两岸土地利用的主体，塑造了新的运河景观。然而，在这些看似杂乱无章、缺乏“美感”的工业仓储景观背后，却记录和见证了苏南地区近现代工业化和经济腾飞的历史，真实地反映了运河在不同时代社会经济生活中的地位和作用。它们毋需置疑地成为近代和当代运河景观的典型代表。规划方案通过从历史、区域以及运河景观文化等角度的深入分析，提出了保护和发掘运河工业文化景观遗产、实现充满活力的滨水区、构建城市的绿色通道这三个基本目标，构建苏州运河工业遗产廊道。

岐江公园是点，铁西已经是成片的片区设计，苏州项目是整个工业遗产廊道，由各种节点、片区连接而成。当时还提出“新苏州园林”的概念，苏州特色不光是苏州园林的特色，还包括大运河给它带来的工业遗产特色。我们进行了系统分析、研究，把工业遗产与大运河结合在一起，进行了研究和设计，试图把工业遗产通过一种逻辑建立起完整的联系，使之具有连续性和完整性。这时候，工业遗产廊道的构建已经提出，研究它的功能相关、历史相关和空间地理相关的关系，建立了大运河苏州段的工业遗产廊道。它一直影响到2006、2007年对整个京杭大运河的研究，包括大运河江南整段的工业遗产的研究，无锡、常熟、苏州，一脉相承。这就使研究的尺度从片区走到了廊道。

2005至2007年，几乎同时，我们进行了两个较有意义的研究项目：一个是上海世博园场地景观设计研究。受上海世博园土控公司与上海园林局的委托，考虑大型工业遗产地，包括造船厂和上钢三厂如何更新，进行棕地恢复、再利用，然后形成特色，为大型的城市事件服务。“城市事件”与工业遗产相关联，当时在沈阳冶炼厂项目中就已经提出。上海世博园在更大范围内研究工业遗址通过大事件的带动如何保留利用和再生，城市事件是城市更新的动力之一。我们同时考虑到，在污染严重的条件下如何进行生态恢复，提出了“滩的回归”概念，运用棕地生态恢复的方法和新景观的设计途径，在自然的层面上叠加工业文化，恢复自然、恢复生态、恢复地，同时保留工业文化，形成上海世博园特色。“滩的回归”变成了上海世博园景观设计的一个主题，包括中心绿地的湿地设计——上海后滩公园，以生态恢复为主导，考虑如何再利用工业遗产，并在服务于城市事件的同时，带动新城市的发展。另一个项目是北京首钢搬迁，属于搬迁后的工业遗产再利用的范畴。受北京市首规委的委托，主