深圳地铁5号线上水径站施工设计

深圳地铁5号线上水径站施工设计

【摘要】如今地铁作为一种较为普及的交通工具，在社会交通运输中扮演着越来越重要的角色。在施工方法设计过程中，通过比对不同的施工方法的特点，以及根据本车站所处地理位置及围岩状况等选择适合的施工方法，并对施工进程进行设计。

【关键词】地铁车站；明挖法；施工设计

１上水径站车站概况

深圳地铁五号线贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、中、东三条发展轴，并与10条轨道交通线换乘，是构成深圳市近中期线网的骨干线路。上水径站为五号线第十九站，也是中间站。车站布置在吉华路北部上水径村附近，位于上水径村一处山坡上，地形起伏非常大。

本车站所在地区为丘陵，紧邻采石场，地形起伏较大，三面环山，东面为村庄，建筑物密集，地面高程47.00—115.5m，车站范围内上覆第四系人工堆积层（素填土）、残坡积层（粉质粘土），侏罗系角岩（全风化—微风化）。地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水，孔隙水主要赋存在残积层、全风化岩中，基岩裂隙水赋存与强风化及中等风化岩中。

２施工方法方案比选与论证

车站的施工方法的选择应结合工程所处周边环境条件、工程水文地质条件、周边交通条件等因素，选择技术可靠、节约投资、对周边交通的畅通影响较小的施工方案。

以下是各种施工方法概况：

明挖法：1）施工方法简单；.结构防水效果好；施工安全、可靠。2）场地适应性强；需要大面积的施工场地；工作面宽敞，工期短；对周边环境影响大。3）对地面交通有较大的影响，须有交通疏解条件；；施工范围内地下管线须改移；有一定的环境污染。4）造价低。

盖挖法：1）施工较复杂，技术比较成熟；结构防水效果略差；施工安全。2）场地适应性强；短时间需要大面积的施工场地；工作面受限制，工期较；对周边环境影响较大。3）对地面交通影响时间短；施工范围内地下管线须改移；有一定的环境污染。4）造价较高。

暗挖法：1）施工难度较大，技术成熟；结构防水施作较复杂；空间利用率较低。2）受周边交通、管线影响小；无须破坏地面，施工场地很小；埋深大、工期较长；对周边环境影响很小。3）对交通及地下管线影响很小；对环境无污

染。4）造价高。

本车站周边场地开阔，周边车流较少，故优先选择明挖法施工，因场地内无建筑物，车站主体位于微风化角岩中，地质条件较好，且开挖较浅，综合以上各种施工方法的利弊，因此采用放坡开挖和钻孔排桩两种形式。

3主要施工步骤

完成施工场地范围内的管线的迁改和保护，临时路面的铺设，修建工地围墙，设置好各种施工设施等。

对车站进行开挖，并进同时设置边坡护面。边坡护面根据岩土性质分别采用锚杆（索）+混凝土格构、岩石砂浆锚杆+挂钢筋网喷混凝土等形式。在开挖基坑时，需沿基坑四周地面筑堤挖沟截水、组织疏水以防止地表水流入基坑冲刷边坡造成塌方和基坑浸水。开挖及边坡稳定后，进行车站主体结构的施工。车站从底层逐层进行浇注并施作防水层。主体结构施工完毕后，在顶板处敷设防水层，回迁管线，进行路面覆土，恢复路面交通。之后施工风道风井、出入口通道。之后，需对回填面以上的的永久边坡进行绿化，混凝土格构内采用喷混植生绿化，无格构段采用客土喷播绿化。

4施工场地布置及交通疏解方案

车站施工场地的布置遵照深圳市有关工程建设法规规定，并在保证工期的前提下，尽量结合站区周围环境，以方便施工，节约投资，最大程度减少对交通的干扰为原则，分区布置。车站结构采用商品混凝土，开挖的土方尽量在夜间运输。车站及施工用地应与拥有场地所有权的部门或单位协调，对用地规划适当调整，以避免矛盾，满足车站及施工临时用地需要。本站周边基本无空地可利用，施工场地考虑沿车站纵向布置, 由于夜间车流较少，所以施工可充分考虑利用夜间占用部分社会车道出土进料。

施工期间的交通疏解，是施工前及施工过程中的重要环节和协调内容，是确定施工方案能否实施的重要因素之一。因此，要在全面掌握地铁车站站址周边路网的道路现状及交通现状的基础上，认真调查研究分析，提出切实可行的交通疏解方案，既能满足地铁车站的施工需要，又能尽量的满足地面道路交通的要求。占用道路围挡的施工场地用围墙与外界相隔，创造一个安全、文明的施工环境。该场地主要满足施工与运输车辆出入，车辆出工地需清洗，施工便道可利用原沥青路面，必要时可做硬化路面。

5环境保护措施

1）环境保护必须遵守国家现行的有关环境保护的方针、政策，并符合深圳市环保部门的有关规定。

2）做好土方调配，避免乱取乱弃，破坏自然环境。

3）施工期间，噪声应满足《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）的要求。

4）施工期中产生的废水经沉淀后抽排到市政雨水管道。

5）靠近敷设有市政有压管地段施工，特别是煤气管、给水管、热力管等必须加强防护,确保施工安全。

6）应加强施工现场管理，非施工人员未经许可不得擅自进入施工现场，以确保施工安全。

7）深基坑开挖施工对周围环境有一定的影响，为确保基坑工程的安全和环境安全，采用施工监测技术，实行信息化施工。

8）施工过程中应注意保持相邻地带的树木绿地，施工结束后，对临时堆放场、施工便道应及时恢复植被，按园林部门的要求进行绿化。

6结论

地铁车站施工设计是一项综合性的设计过程，不仅要考虑场地的地质及水文条件对施工方法进行选择，还要考虑到施工对周边居民的生活环境以及交通状况的影响。使地铁的建设真正的做到以文为本，利国利民。

【参考文献】

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