砼箱梁横向框架分析.
目录
1.1项目概
况 . (2)
1.2主要参考规
范 . (2)
2.1 模型建
立 . ....................................................................................................................... 2 2.1.1 模型概况 . ................................................................................................................. 2 2.1.2 施工阶段划分 . ......................................................................................................... 3 2.2 正常使用极限状态验算 . .. (3)
2.2.1 裂缝宽度验算 . (3)
2.3 短暂状况应力验算 . .......................................................................................................
4 2.4 承载能力极限状态验
算 . ............................................................................................... 6 2.4.1 正截面抗弯验
算 . ..................................................................................................... 6 2.4.2 斜截面抗剪验算 . ..................................................................................................... 6 2.5 小
结 . (6)
钢筋砼箱梁横向框架结构验算
1.1项目概况
公铁立交桥位于内蒙古省道 307线锡林浩特至巴拉嘎尔高勒段上,横跨大唐铁路。其上部结构采用(25m+35m+25m等截面预应力砼现浇箱梁结构,桥梁全长
85m 。
桥梁具体结构详见《一般构造图》、《预应力钢束布置图》、《普通钢筋布置图》、《桥梁下部结构施工图》。
桥梁主要技术标准:
1横向布置:单幅桥,单向 3车道;
2公路等级:一级公路;
3设计荷载:公路—Ⅰ级;
4桥梁全宽 12.5m :0.5m (护栏 +11.5m(行车道 +0.5m(护栏 ;
1.2主要参考规范
1 《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003
2 《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004
3 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62-2004
2.1 模型建立
2.1.1 模型概况
本章以进行箱梁横向框架分析。构件类型为普通钢筋混混凝土构件。其设计安全等级为一级。构件制作方法为现浇。
跨中箱梁横断面划分成平面框架模型,建立 207个单元, 206个节点。其结构离散图见图 1。几何尺寸简图 2.
同时模型的边界条件模拟,采用简支结构,在箱梁腹板底端施加约束。
2
3
图 1 平面框架有限元示意图
图 2 横断面几何形状
2.1.2 施工阶段划分
罕台川大桥主桥采用支架现浇施工。为了对模型进行预应力混凝土截面设计, 定义一个全结构施工阶段,见表 1。
表 1 施工阶段划分
2.2 正常使用极限状态验算 2.2.1 裂缝宽度验算
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004》中 (6.4.3节规定矩形截面钢筋混凝土构件最大裂缝宽度:
ρ
σ1028. 0303
21fk ++=d
E C C C W s ss
C 1 钢筋表面形状系数,对于带肋钢筋, C 1=1.0; C 2 作用长期效应影响系数, s
l
N N C 5
. 012+=; 其中, N l 和 N s 分别为按照长期和短期效应组合计算的内力值; C 3 板式钢筋混凝土构件 C 3=1.15;
本报告中采用的桥面板受力主筋为公称直径 16mm , HRB335带肋钢筋,取
4
C 1=1.0。 C 2由程序自动计算。 C 3由于程序给出的为 1.0,所以在计算裂缝宽度结果数据里面得人为乘以 1.15作为修正。本桥处于 I 类型环境,根据公桥规 D62-2004 裂缝最大限值为 0.2mm
裂缝宽度 (m m
节点
图 2 桥面板顶缘裂缝宽度验算(左侧半结构
裂缝宽度 (m m
节点
图 3 桥面板底缘裂缝宽度验算(左侧半结构
所以,正常使用阶段桥面板的裂缝宽度都在规范限值以内。 2.3 短暂状况应力验算
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004》中 7.24节规定短暂状况构件的受拉钢筋应力不得超过钢筋抗拉强度标准值的 0.75倍。本计算中采用普通钢筋为 HRB335,因此限值应力为 0.75f sk =0.75*335=251.25Mpa
钢筋应力 M p a
节点
图 4 钢筋应力验算
5
所以,施工阶段中钢筋的应力明显小于限值应力,符合规范的要求。
《公桥规 D62-2004》 7.2.4规定短暂状况受压区混凝土边缘压应力不得超过施工过程中当前混凝土抗压强度标准值的 0.8倍。 midas Civil 默认规定当前混凝土强度标准值为 0.8倍的 28天强度标准值。即混凝土压应力不许超过 0.64倍的 28天强度标准值,本计算中取 C50混凝土,因此限值为 0.64*f ck =22.736Mpa;
砼压应力 M p a
节点
图 5 施工阶段受压区混凝土边缘压应力
公桥规 7.2.5节规定施工阶段受弯构件中性轴处主拉应力不得超过混凝土当前抗拉强度标准值。 C50混凝土的施工阶段当前抗拉强度标准值 midas Civil 设定为0.8f tk =2.12Mpa;
M p a
节点
图 6 施工阶段中性轴处主拉应力
显然它小于 2.12Mpa ,符合规范要求。
8 月份桥梁 TS 技术考核习题 2.4 承载能力极限状态验算 2.4.1 正截面抗弯验算180 150 弯矩 KN.m 正弯矩设计内力抗弯承载能力负弯矩设计内力 120 90 60 30 0 -30 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 68 节点图 7 正截面抗弯承载能力验算 2.4.2 斜截面抗剪验算经过 midas Civil 验算，发现横向桥面板满足：γ Vd ≤ 0.625 × 10 ?3α 2 f td b h0 所以前面板抗剪钢筋仅需按照构造要求配置即可。 2.5 小结利用 midas Civil 软件对一单箱双室箱梁桥面板基于平面框架模型进行了结构安全性验算。验算结果标明该设计图纸中的结构符合公桥规 D62-2004 以及通规 D60-2004 的要求。 6
(参考资料)32m预制箱梁计算书
32m 预制箱梁计算书 1. 计算依据与基础资料 1.1. 标准及规范 1.1.1. 标准 ?跨径：桥梁标准跨径30m ； ?设计荷载：公路-I 级（城－A 级验算）； ?桥面宽度：（路基宽26m ，城市主干路），半幅桥全宽13m ，0.5m （栏杆）12.25m （机动车道）+0.5/2m （中分带）＝13m 。 ?桥梁安全等级为一级，环境类别一类。 1.1.2. 规范 《公路工程技术标准》JTG B01-2013 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；（简称《通规》） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004（简称《预规》） 《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）； 1.1.3. 参考资料 《公路桥涵设计手册》桥梁上册（人民交通出版社2004.3） 1.2. 主要材料 1）混凝土：预制梁及现浇湿接缝、横梁为C50、现浇调平层为C40； 2）预应力钢绞线：采用钢绞线15.2s φ，1860pk f MPa =，51.9510p E Mpa = × 3）普通钢筋：采用HRB400，400=sk f MPa ，5 2.010S E Mpa =× 1.3. 设计要点 1）预制组合箱梁按部分预应力砼A 类构件设计； 2）根据小箱梁横断面，采用刚性横梁法计算汽车荷载横向分布系数，将小箱梁简化为单片梁进行计算，荷载横向分配系数采用刚性横梁法计算。 3）预应力张拉控制应力值0.75σ=con pk f ，混凝土强度达到90％时才允许张拉预
应力钢束； 4）计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时张拉锚固龄期为7d; 5）环境平均相对湿度RH=80％; 6）存梁时间不超过90d。 2.标准横断面布置 2.1.标准横断面布置图 2.2.跨中计算截面尺寸
高层建筑框架梁柱节点砼强度与浇注
高层建筑框架梁柱节点区混凝土如何浇注才能满足承载力要求 高层建筑框架梁柱节点区混凝土如何浇注才能满足承载力要求是长期困扰着设计和施工人员的一个 问题，文中根据《高规》的定性规定，经定量验算而总结出一种节点区简易处理方法，望能得到同行的认可 和接受，并在实际工程中加以运用。 1 规范条文摘录 在《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3-2002）中，有关框架梁柱节点区混凝土的设计和浇注有以下的条文内容及条文说明： ——当柱混凝土设计强度高于梁、楼板的设计强度时，应对梁柱节点混凝土施工采取有效措施（第13.5.7条）； ——高层建筑不同强度的梁、柱节点混凝土浇筑需要有关单位具体协商解决（条文说明）； ——抗震设计时，一、二级框架的节点核心区应按本规程附录C进行抗震验算；三、四级框架节点以及各抗震等级的顶层端节点核心区，可不进行抗震验算（第6.2.7条）。 ——凡是梁柱节点之混凝土强度低于柱混凝土强度较多者，皆必须仔细验算节点区的承载力，包括受剪、轴心受压、偏心受压等，并采取有效的构造措施（条文说明）。 由此可以看出，规程对梁柱节点区混凝土的设计及施工并未作出明确的规定，而在高层建筑混凝土结构的设计与施工中，这一问题是不可能回避的，因此寻求一种梁柱节点区混凝土合理设计和便利施工的方法正是本文的目标。
2 高层建筑混凝土结构设计和施工中的现实问题 2.1 为了满足柱轴压比的要求，同时又要控制柱截面不过大，柱子采用较高强度等级的混凝土是一种必然。而对于以受弯为主的楼层梁板，过高的混凝土强度等级却是不需要且不适宜的，前者指对其抗弯承载力的贡献不明显，后者则指对构件承受非荷载应力（混凝土收缩应力、温度应力等）不利。正因如此，《高规》第6.1.9条才有“现浇框架梁的混凝土强度等级不宜高于C40”的规定，但实际工程设计中楼盖合适的混凝土强度等级应为C25～C35。由此可见，高层建筑混凝土结构的柱混凝土设计强度高于梁板的设计强度必然存在，而且随着建筑物高度的增大，两者的设计强度差距会越大，当然该区段主要存在于高层建筑的下部。 2.2 目前混凝土的浇筑施工几乎都是采用商品混凝土泵送工艺，而且习惯于将竖向构件与水平构件分两批集中浇注（即节点区采用楼盖混凝土强度等级浇注）。如果要求其中的梁柱节点单独浇注，则首先是其供应量及浇注时间不易控制而会导致质量事故，其次是节点区与梁板之间的分隔确实存在难度，故施工单位至少不希望大面积采用此方法。 3 受剪、受压验算规律 考虑到现场施工的操作程序，同时又要满足规范中对节点核心区承载力的要求，我们列举数例对典型节点区的受剪、轴心受压、偏心受压进行计算（其过程附后）。通过验算可得出以下规律： 3.1 按《高规》附录C进行受剪抗震验算，即使柱梁混凝土强度等级相差20MPa，而节点区用楼盖混凝土强度等级浇注，其节点核心区截面的受剪承载力仍可以满足要求。
框架结构梁柱节点箍筋布置如何解决.
框架结构梁柱节点箍筋布置如何解决 很简单,按照建筑工程设计原则,强柱弱梁,所以,如果是框架柱和框架梁的节点,框架柱的箍筋按照正常设置,框架梁的第一道箍筋从两边50mm开始 框架结构梁柱节点施工2009-01-22 09:30:39| 分类:施工管理| 标签:|字号大 中 小订阅 钢筋混凝土框架结构梁柱节点也称节点核芯区,是主体结构的重要组成部分。框架结构的震害大多发生在柱和梁柱节点核芯区,节点破坏主要是剪切破坏和钢筋锚固破坏,严重时会引起整个框架的倒毁。我国新、老规范均强调了“强节点”的设计要求,对节点的箍筋和砼强度做了比较严格的规定。但是,在工程实践中却往往对节点的施工重视不够,节点施工质量控制不严。下面谈谈节点施工的一些问题,探讨如何保证节点区的施工质量。 1、节点区的钢筋绑扎梁柱节点的钢筋主要应注意两点: 1.1箍筋的间距。 1.2纵筋的锚固。设计上一般是按照规范要求取节点区箍筋与箍筋加密区相同,包括箍筋的规格、直径和间距等;纵筋锚固也要求满足规范规定,包括伸入支座的直段及弯钩长度。实际施工中常常出现的问题是:节点区箍筋缺少绑扎、数量不足、间距不分,或者几个箍筋全堆在一起,或者空空的一长段没有箍筋;而纵筋则可能会因弯钩被烧短烧断导致锚固长度不够。究其原因,一方面是部分施工管理、监理人员素质较低,对节点区的重要性缺乏认识,质量意识比较淡薄;另一方面则是施工所采取的工艺流程限制,使得要做到节点区钢筋(尤其是箍筋完全符合设计及规范要求十分困难,甚至是根本不可能。 工程实践中最常见的框架梁柱施工做法有两种:一种是将每层柱包括柱身、加密区和节点区的箍筋一次全部按要求绑扎好,然后装柱模板、在梁底下5~10㎝处留
箱梁横梁计算
请问大家： 1）桥博计算连续梁的横隔梁时建模仅取横隔梁的宽度还是取横隔梁的两侧渐变段的截面作为模型计算截面？ 2）对于箱梁的恒载如何处理，是作为均布荷载加载在桥面板上，还是作为集中力加载在腹板上？ 3）对于顶板带横向预应力的桥梁，计算出来的结果是不是不考虑翼板根部的拉应力？ 4）对于多室截面恒载如何分担？ 希望大家发表自己的看法，如果有相关的算例最好上传学习一下! 向别的老工程师请教后他给我这样的解释：不知道大家有什么见解 1、横梁截面宽度取(b+2bh+12h'f)，b为横梁厚度，bh为承托长度，h'f为板厚。 2、箱梁恒载主要都由腹板传递，取集中力加在腹板上。 3、个人认为应当考虑，施加横向预应力主要就是解决挑臂根部和腹板间桥面板下缘的拉应力，横向应力对横向钢束位置的调整非常敏感。 4、多室截面恒载可按腹板数量均分。 其实横向构件的计算分实体横梁和箱梁框架，以上的1、2、4点均用于实体横梁计算，第3点用于桥面板计算。 不知道大家有什么见解？
关于横梁计算，由于在立交和高架设计时经常碰到，我谈一点个人看法， 如果没有张拉横梁预应力，各个腹板的受力极不均匀，位移大的腹板，弯距比较小，承受的力也比较小，但是张拉横向预应力以后，各个腹板受力就比较均匀了，一般边腹板的力与中腹板的力之比在1.0～1.2之间。 对于多箱室的，恒载应该考虑两种情况更安全，一个是各个腹板均分恒载，另一个是边腹板是中腹板的1.2倍， 另外一个就是桥面上的活载，大家是按照横梁上均布还是，腹板均分？ 我一般是底板范围均分和腹板均分考虑，毕竟活载比重比较小，计算差别不是很大！ 我的观点是： 1、活载应根据车辆荷载进行横向加载，考虑最不利组合。 2、计算宽度取实体厚度。楼上的宽度的取法从理论上讲是正确的。但是保守的取法可以留一定的安全储备。 请各位指正。
钢筋混凝土结构梁柱节点不同强度等级混凝土施工工法
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 梁柱节点不同强度等级混凝土施工方法 杭州**建设集团公司 *** 梁柱节点不同强度等级混凝土施工方法： 1.1 不同等级混凝土邻接面的留设 在钢筋混凝土结构中，高层建筑框架结构的梁柱节点比较复杂，由于荷载组合及内力计算的结果，要求同一层的竖向结构(柱、墙)混凝土强度等级高于水平结构(梁、板)的混凝土强度等级。钢筋混凝土框架结构，水平施工缝通常留于柱脚，柱顶若要留水平施工缝则应留于梁底。若同层的竖向构件和水平构件的混凝土同时浇捣，则柱顶不留施工缝。 1.2 梁柱不同强度等级混凝土分别浇捣的施工 根据高层建筑多数使用商品混凝土或现场搅拌站泵送浇捣的情况，不管柱顶留或不留施工缝，均应先用塔吊吊斗或混凝土泵输送柱等级的混凝土就位，分层振捣，在楼面梁板处留出45°斜面。在混凝土初凝前，随之泵送浇筑楼面梁板的混凝土。采用这种方法浇捣楼层柱、墙、梁、板混凝土时，应重点控制高低强度等级混凝土的邻接面不能形成冷缝，故宜在柱顶梁底处留设施工缝，以缩小节点核心区高强度等级混凝土浇捣时间，避免高低强度等级混凝土的邻接面形成冷缝。同时对梁柱节点钢筋密集的核心区用小型插入振捣器加强振捣，杜绝漏振死角，对于钢筋确实过分密集的情况，应事先和设计单位联系采取适当的技术措施，确保节点核心区混凝土的密实性和设计
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 强度。 2 梁柱节点随同楼面统一浇捣 梁柱节点处不同强度等级混凝土采用分别浇捣的施工方法，给施工带来不便，且容易形成邻接面的冷缝，故当柱子混凝土强度等级高于梁板混凝土强度等级不超过二级时(10N/mm２) ，可考虑梁柱节点处的混凝土随同梁板一起浇捣。但应当指出：此时，梁柱节点处的混凝土强度如果取用梁板的混凝土强度，会引起柱在竖向荷载作用下的承载力不足，以及地震作用下节点核心区的抗剪承载力不足，所以一般不应采用。 3 控制和消除梁柱节点处裂缝的具体措施 3.1 产生梁柱节点不同混凝土强度等级处裂缝的原因 根据我公司在宁波、杭州、上海等地高层建筑工程施工的实践，梁柱节点不同混凝土强度等级均 按先柱后梁的次序浇捣，也曾发现少数楼层在梁柱节点处高低强度等级混凝土交界面附近出现微细裂缝。经现场察看和讨论分析认为，这些裂缝不是荷载作用下的结构裂缝，并不影响结构的安全使用。虽然微裂在混凝土中是很难避免的，但是应从严要求，分析原因，采取有效措施，尽量控制和消除这类裂缝，进一步提高工程质量。其具体原因是： (1)梁柱节点处，混凝土的强度等级相差较大，(相差两个等级)时，不同强度等级的混凝土，其水泥用量、水灰比、用水量都不同，柱子体积大，水泥用量多，产生的水化热高，高低强度等级混凝土的收缩
框架结构梁柱节点
框架结构梁柱节点
浅论高层框架结构梁柱节点施工 关键词：框架结构节点梁、柱、板荷载受力点施工隐患处理方法论文摘要：在框架结构中，节点作为联系整个结构体系的枢纽，既是承受梁、柱、板等各种荷载的受力点，也是模板、钢筋、混凝土工程等多种交汇施工的重要部位，在实际施工中存在着各种隐患。本文剖析节点施工中的问题，并提出相应的处理方法。 1、前言 在建筑工程施工中，框架结构的节点是联系整个结构体系的枢纽，如框架的梁柱交汇点、剪力墙结构的暗梁与柱的交汇点等。节点承受由梁端和柱端传递来的轴力、弯矩和剪力，受它们共同作用且受力状态复杂。因此节点要求具有足够的强度，以抵抗相邻构件承受的各种荷载，保证整个结构体系坚固和安全可靠。然而在实际工程中，我们发现钢节点细部构造设计不细致，施工不精心。容易给工程质量留下隐患。特别是框架结构节点在施工中发现的若干问题进行剖析。 2、钢筋制作方面的问题 节点配筋构造主要包括节点区箍筋的设置及梁筋在节点区的锚固。箍筋对核心区混凝土具有约束作用，对提高节点的抗剪强度起着重要作用箍筋间距越小，对混凝土的约束作用就越大，节点受剪承载力也越高，尤其是地震区，节点区的箍筋必须加密，有些设计人员通常只对柱端、梁端的箍筋加密，而未对节点区作明确的标明。节点区有纵梁、横梁、柱的纵向钢筋三向交叉，且钢筋密集，配置箍筋在施工上有一定的难度。常用的施工方法是在支完梁板的模板后放入梁
的钢筋骨架。再放节点箍筋。由于钢筋的安装绑扎难度较大，加上怕麻烦的心里，因此经常出现不放或少放箍筋，或箍筋绑扎不牢等问题，直接影响到混凝土结构的抗裂性能。因此，节点区的箍筋可以考虑先按设计要求制成钢筋笼，套入柱的纵向钢筋，并绑扎或焊接牢固，再放梁的钢筋，以确保构件的抗裂性能；特别要注意做好对工人的技术质量交底，严格按施工要求和规范进行安装绑扎。 在边柱节点上，为了保证钢筋的锚固长度，梁钢筋须弯折插入节点区域，设计人员往往只较重视其最小锚固长度的在图纸上作出明确的规定，而忽视了最小水平锚固长度及垂直锚固长度，因实际工程中水平锚固常能满足要求。如某9层楼，在设计说明中规定最小锚固长度la=35d，柱截面bh=80m m×60mm,d=25mm,则最小锚固值la=3525=875nlll,其水平段K度为lh=775mm＞0.45la这样就容易使垂直钢筋踢破保护层而破坏，因此对边柱点梁钢筋锚固段制作时，应考虑同时满足最小锚固长度、最小水平锚固长度及垂直锚固长度的要求节点区也常出现多根梁交汇，梁钢筋穿人节点区，出现多层钢筋叠层，如某楼在一节点区出现3根不同方向的大跨度梁支于同一根柱上，梁底排钢筋均为F25，梁底保护层厚度为25mm，由于3根梁底标高相同，因此就出现另外2根梁保护层分别为50㎜、75㎜，如此厚的素凝土层很容易产生裂缝，同时梁的有效高度减小会降低其承载力，因此，设计人员应当审视节点细部构造的详图设计，明确节点处的钢筋布置，避免留下工程质量隐患。
关于城市宽箱梁横向分布系数的取值分析
关于城市宽箱梁横向分布系数的取值分析 摘要：变截面连续箱梁桥、连续刚架桥的设计,一般均将桥跨结构视作弹性梁元,采用平面杆系程序计算。荷载偏心用增大系数法考虑,增大系数的取值对于宽跨比很大的城市桥梁具有很大的任意性。本文以某实桥为背景,采用ANSYS 结构分析通用程序计算了多个特征断面各腹板的横向分布系数。据此,对照了按荷载横向分布简化算法的计算结果,所得出的结论,可为同类工程设计提供参考。 关键词：宽箱梁;横向分布;空间分析;简化算法 Abstract: The variable cross section continuous box girder bridges, continuous rigid frame bridge design, generally will bridge structure as an elastic beam element, the plane pole-system program calculation. Eccentric load by increasing the coefficient method to consider, increase coefficient for width span ratio of big city bridges with large arbitrariness. Taking a bridge as the background, using the ANSYS general structural analysis program calculates the multiple features of the web section of transverse distribution coefficient. Accordingly, controlled by lateral load distribution algorithm of calculation results, the conclusion, for similar engineering design to provide a reference. Key words: wide box beam; transverse distribution; spatial analysis; simplified algorithm 1概述 实桥位于某高速公路交点,为三跨(42m+80m+42m)预应力混凝土上承式 拱梁组合体系桥。主梁两侧边墩处各有一片端横梁,宽1.3m,主墩中心及中跨跨中两侧各有两片横梁,宽0.4m,边跨及中跨在主拱与主梁的结合处均设置横梁,宽0.6m。主梁采用单箱三室断面,箱梁顶宽25.5m、底宽17.3m,腹板中距为5.75m 及5.8m,两边悬臂4.1m,跨中梁高2.0m。主拱腿采用钢筋混凝土单箱三室断面,宽17.3m,高1.4m,腹板中距与主梁相同。副拱采用实心矩形断面,宽17.3m,高0.6m。为保持沪杭高速公路车流畅通,主桥采用中心转体施工。主桥总体及主梁断面见图1。 图1主桥总体及主梁断面示意图单位:cm 2ANSYS板壳元空间分析 由于主桥为对称结构,计算模型取1/2模型,模型单元为SHELL63弹性壳单元,
梁柱节点施工方案设计
梁柱节点方案报审表工程名称：贵港市广汇东湖A2区编号：
广汇东湖城A2区工程 梁柱节点方案 监理单位：南宁品正建设咨询有限责任公司总监理工程师审核意见： 日期：年月日 编制单位：四川宏大建筑工程有限公司 编制人： 审核人： 审批人意见： 编制日期：年月日
目录 第一章：编制说明及编制依据 (4) 1.1编制说明 (4) 1.2编制依据 (4) 第二章：工程概况 (4) 2.1工程设计概况 (4) 第三章：梁柱节点不同强度等级混凝土施工方法 (5) 3.1剪力墙、柱施工缝留置： (5) 3.2节点钢丝网安装 (6) 3.3混凝土浇灌 (6) 第四章：技术质量控制措施 (6) 第五章：梁柱节点处裂缝控制措施 (7) 5.1产生梁柱节点不同混凝土强度等级处裂缝的原因： (7) 5.2防止梁柱节点处裂缝的措施 (8) 附图：梁柱节点施工大样平面图
第一章：编制说明及编制依据 1.1编制说明 高层建筑结构梁柱节点为结构的关键部位，在《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-2010中，有关梁柱节点区的混凝土的设计和浇注有以下的条文内容及及条文说明：当柱混凝土高于梁、楼板的设计强度时，应对梁柱节点混凝土施工采取有效措施（第13.5.7条）；高层建筑不同强度的梁、柱节点混凝土浇筑需要有关单位具体协商解决（条文说明）。本施工方案中，凡未注明计量单位的尺寸均以“mm”为单位。 1.2编制依据 1.1广西华篮设计（集团）有限公司设计的本工程结施、建施图； 1.2《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300－2013）； 1.3我公司的技术、机械设备装备情况及管理制度； 1.4我公司掌握的国内外新技术、先进经验和各种施工技术资料； 1.5我公司编制的质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件、作业文件及公司编制的施工工艺标准； 1.6《工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）》； 1.7《混凝土结构工程施工及验收规范》 GB 50204-2011； 1.8《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-2010； 第二章：工程概况 工程名称：广汇?东湖新天地9~12#楼、16#楼及广汇·东湖城A2区一期地下室工程 工程地点：贵港市贵港市港北区江北大道与和平路交汇处东南角 建设单位：广西广汇投资发展有限公司 设计单位：广西华蓝设计（集团）有限公司 监理单位：南宁品正建设咨询有限责任公司 施工单位：四川宏大建筑有限公司 工程内容：土建工程、给水排污、消防、防雷、装饰等设计图纸包括的内容的施工。 工期：570天。质量标准：国家施工验收规范合格标准 一、2.1工程设计概况
箱梁桥面板计算
50 100 150 35 400 35 10 20 20 20 20 60×20 310 单位（cm） 连续梁桥跨径布置为70+100+70（m），主跨分别在梁端及跨中设横隔板，板厚40cm ，双车道设计，人行道宽 1.5m 。桥面铺装层容重23 kN/ m3 ，人行道构件容重24 kN / m 3 ，主梁容重 25 kN 3 / m 。 求： 1、悬臂板最小负弯矩及最大剪力； 2、中间板跨中最大正弯矩、支点最小负弯矩、支点最大剪力。 解： 一、悬臂板内力计算 1、悬臂根部最小负弯矩计算 结构自重产生的悬臂根部弯矩： 人群荷载产生的悬臂根部弯矩： 汽车荷载产生的悬臂根部弯矩： 单个车轮作用下板的有效工作宽度： 0.5m a a1 2 b 0.4 2 (1.5 0.1) 3.2m 1.4m 有重叠。0.8m 故：a 3.2 1.4 4.6m 0.1m 内力组合： 基本组合： M ud 1.2 ( 4 2.2) 1.4 ( 39.5) 0.8 1.4 ( 9.3) 116.4kN m 短期效应组合：M sd 42.2 0.7 ( 39.5) 1.3 1.0 ( 9.3) 72.8kN m 2、悬臂根部最大剪力计算 结构自重产生的悬臂根部剪力： 人群荷载产生的悬臂根部剪力： 汽车荷载产生的悬臂根部剪力：
内力组合： 基本组合：Q ud 1.2 29.4 1.4 39.5 0.8 1.4 4.1 95.2kN 短期效应组合：Q sd 29.4 0.7 39.5 1.3 1.0 4.1 54.8kN 二、中间桥面板内力计算 100 a 2 50 m l b 4m l a 50 2 l b 4 故按单向板计算内力 把承托面积平摊到桥面板上： 1、跨中弯矩计算： 单个车轮作用下板的有效工作宽度： l a a1 3 故：a 2l d 3 0.4 2.8m 4.2 3 1.4 1.8m 2 l 3 4.2m 2.8m 1.4m 有重叠 a a1 t 0.4 0.2 0.6m 无重叠 P 140 2 ab1 2 0.8 2、支点剪力计算：87.5kN / m 0.7 1.7 1.2 0.4 故：a 2l d 3 4.1m 0.6 2 4 4.2 3 1.4 0.6 内力组合： 基本组合： Q ud 1.2 16.2 1.4 145.6 223.3kN 短期效应组合： 1.8 0.6 1.8 Q sd 16.2 0.7 145.6 1.3 94.6 k N 0.3 1.8 1.3 0.8 145.8 87.5 43.8 41.7 58.3 62.5 0.7 1 0.80.5 0.8 0.4 0.117 0.175 0.95 1.05 0.4 0.333 l p
50米箱梁横向计算说明书
50米预应力箱梁横向设计计算 一、箱梁横断面构造 引桥采用多跨预应力混凝土连续梁，其标准横断面布置如图1所示，全桥采用分离式双幅单箱单室截面，桥面板内设置横向预应力，斜腹板内不设竖向预应力钢筋。单幅箱梁跨中梁高2.8m，斜腹板宽度0.50m，底板厚度0.25m；桥面板悬臂端部厚度0.18m，悬臂根部厚度0.5m，箱室顶板跨中厚度0.25m。为了保证荷载传递顺畅，所有的顶板、 二、箱梁横向分析 1．结构离散 箱梁采用单箱单室截面形式，横向分析取纵桥向单位长度箱形框架考虑。箱梁横向分析计算采用桥梁结构计算软件《qjx》进行结构分析，取箱梁为受力分析对象，共划分为54个单元和54个节点，支承形式采用简支形式，结构按施工及使用受力顺序划分为3个阶段，其箱梁结构离散图详见图2所示。
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，汽车横桥向距路缘石的最小距离为0.5m ，挂车横桥向距路缘石的最小距离为1.0m ，桥面板采用双悬臂梁结构图式，计算车轮在桥面板上的分布宽度。 汽车—超20级和挂车—120的荷载主要技术指标详见表1。 桥梁设计技术规范规定，箱梁横断面位置上汽车荷载可以按1~4车道布置，其横向布置可以在悬臂板或中板上，而挂车全桥只能布置一辆，且位置一般情况下在专用车道上，因而挂车荷载仅按作用在中板上考虑。 以下仅介绍汽车荷载作用下板的有效分布宽度计算过程： （1）、悬臂板荷载有效分布宽度
悬臂板上的集中荷载在垂直于板跨方向的分布宽度，按下式计算： '21b a a += 式中：—1a 垂直于板跨方向车轮通过铺装层后的分布于板顶的尺寸； —'b 集中荷载通过铺装层分布于板顶的宽度外缘至腹板边的距离。 （2）、跨中板荷载有效分布宽度 a) 车轮作用于板的跨中时： 对于一个车轮荷载，板的有效分布宽度为： 3/1L a a +=，但不小于L 3 2 。 对于两个或几个相同车轮荷载，当一个车轮荷载计算的分布宽度有重叠时，车重取其总和，而分布宽度则按边轮分布外缘计算： 3/1L d a a ++=，但不小于L d 3 2 + 。 式中：—1a 垂直于板跨方向车轮通过铺装层后的分布于板顶的尺寸； —L 板的计算跨径； —d 多个车轮时，外轮的中距。 b) 车轮作用于板的支承处时： 对于一个车轮荷载，板的有效分布宽度为： t a a +=1 式中： —1a 垂直于板跨方向车轮通过铺装层后的分布于板顶的尺寸； —t 板的厚度； （3） 、车轮作用于板的支承附近处时： 在车轮荷载作用下，按支承处板的有效分布宽度45o 刚性扩散角与跨中板有效分布宽度接顺。
箱梁计算
二、支架设计承载力参数 1、立杆设计荷载 2、横杆设计荷载 3、方木、模板设计参数 [σw] ＝13MＰa [τ]＝１、９MPa Ｅ＝1、0×104 MＰa 10×10cm方木截面抵抗矩:
A=bｈ＝100*100=１0０00mm２ Ｉ=bh3/1２=100＊1003/12＝8、３３*106mm４ W=bh2/6＝100*1002/6=1、６7*10５mm3 Ｓm=ｂh２/8=10０*1０02／8＝1、2５*1０5mｍ3 三、箱梁砼自重参数 箱梁具体尺寸见设计院图纸。 1、箱梁砼容重按2５ｋＮ／m3,本次计算按箱梁腹板荷载计算,翼板因荷载偏 小，不在验算范围内。 2、箱梁普通截面段腹板每延米砼恒载计算: 腹板截面Ｓ=0、5*1、７=0.8５m2, 每延米砼恒载P1=0、85×25＝21、25kN/m。 3、横梁、端梁每延米砼恒载计算：(按最不利荷载截面即纵向得横截面计算） 箱梁截面S=１6、75×１、７=２8．475m２ 每延米砼恒载Ｐ２=28、4７5×25＝7１1、8７5kN／m,中横梁宽为2m,端梁宽
1.２ｍ。 四、荷载组合 1、人员及施工机械设备荷载 P3=3、5kN/ｍ2 2、混凝土倾倒及振捣产生得荷载 Ｐ4=2kN/m2 荷载组合按照Ⅱ类荷载组合计算,P＝１、2恒载+1、4活载五、支撑体系验算 （一）箱梁普通截面段 1、模板验算 (1）底板模板验算： 模板每延米荷载计算:ｑ＝1、2＊P1+１、４（P3+Ｐ4)*0、５ ＝1、2＊21、25＋1、４(3、5＋2)*0、５ =2９、3５KＮ/ｍ
腹板宽度为５00mｍ，板宽按0．5ｍ计算。 1.计算简图 箱梁模板底横向１０×１0cｍ方木间距均为３０0cm，按均布荷载作用下得二等跨连续梁计算。 2.截面特性 A=bh＝5００*20=１００00ｍm２? I＝bｈ3／１2=500＊20３/１2＝３3３3３３mm４ W=bh2/6=500*20２／6=33333mm3 S m=bh2/8=50０＊202／8＝2５０00mm3 3.截面验算 查表可知:弯距系数Km 中mａx＝0、09６，剪力系数Ｋｖ Ｂ =０、626+0、6２５=1、 2５,扰度系数Kw中＝0、52１ (1)抗弯强度验算
关于框架结构建筑梁柱节点施工浅析
关于框架结构建筑梁柱节点施工浅析 发表时间：2015-10-13T10:31:32.710Z 来源：《基层建设》2015年17期作者：刘永生 [导读] 在现代建筑工程中，框架结构是应用较为广泛的一种结构形式，具有操作简单、稳定性强等优点。 摘要：在现代建筑工程中，框架结构是应用较为广泛的一种结构形式，具有操作简单、稳定性强等优点。在施工过程中梁柱节点的施工是保证工程质量的重要环节，必须引起高度的重视，本文将对此进行探讨。 关键词：框架结构；节点；施工；问题；措施 一、在节点施工过程中应注意的问题 1、钢筋制作阶段经常出现的问题及解决措施 节点钢筋制作属于非常重要的环节，主要包括节点内受力主筋锚固及节点区域箍筋，其发挥的约束作用受到箍筋大小的影响，间距越小承受的剪力强度就越高。梁柱节点区域中包含横梁、纵梁与柱的三向交叉纵向钢筋，且钢筋相对密集，因而在施工箍筋配置阶段具有一定难度。一般来讲施工常用方法为完成梁板模板支设后将其放入钢筋梁骨架之中再进行节点箍筋放置。然而由于安装绑扎钢筋具有较大难度，一些施工人员经常为了便利操作便少放或不放箍筋，还会出现绑扎箍筋不牢固等问题，直接会对混凝土抗裂结构性能产生不良影响。因此位于梁柱节点中的箍筋我们可优先考虑依据设计要求进行钢筋笼制作，并将纵向柱钢筋套入，进行牢固焊接或绑扎，而后再将梁钢筋放入，进而保障安装构件钢筋质量，我们尤其应注重做好面向工人的各环节质量技术交底，按照施工严格要求与相关规范实施绑扎安装。位于边柱节点之中为有效保障锚固钢筋长度，我们可弯折梁钢筋并将其插入节点区域之中，实际操作中设计工作人员往往仅注重位于图纸之中针对锚固最小长度进行明确规定，却忽视了垂直锚固与最小水平的锚固长度。因此从事设计工作人员应科学审视系部节点设计详图，进行节点位置布置钢筋的科学明确进而有效避免遗留不良工程质量安全隐患。 2、梁柱节点区加密箍筋问题与处理方法 相关施工规范标准明确规定，框架结构高层建筑梁柱核心阶段区域之中的箍筋量应不低于加密柱端区配箍实际量，这样一来便可有效提升柱子总体承载力，并合理避免由于受到剪切力令主筋弯曲并被不良破坏。然而许多施工设计人员在实际操作中没有充分认识到节点加密箍筋的现实必要性，没有充分进行节点内力的良好分析，而核心节点区域中也欠缺明确标注。就施工人员来讲，梁柱节点区域之中交叉纵横的钢筋本身便较为密集，因而依据正常方式进行钢筋绑扎确实相对困难，且加密难度会相对增加，倘若欠缺明确的施工图标注，便较难依据要求规范实施箍筋绑扎安装。 二、梁柱节点模板安装施工 粱柱节点模板安装施工阶段支模操作相对较为复杂，且具有较低功效，一般来讲实际施工进程中通常应用临时现场散装方式，进一步导致存在较大的尺寸偏差现象，令拼缝有失严密性，具有较差的接驳垂直度与表面平整性，倘若要对其拆除并进行重装则相对较为麻烦，并不利于便捷的清理节点中杂物以及调整处理节点箍筋。 基于节点区绑扎箍筋顺序，我们应首先履行穿梁底筋并完成节点箍筋绑扎后才可进行节点模板安装，我们可应用框架梁总体宽度范畴之外的合理节点模板借助改进工具定制模板做法，注重施工要点控制。即首先我们应依据各节点编号几何数据明确制作节点模板方案，一般来讲节点框架梁矩形宽度范畴之外模板包含位于四个侧面一片或两片矩形板，下部模板及搭接柱长度我们应取40mm，进而便于固定。同时我们应结合组合模板节点方式进行具体每篇模板尺寸的确定并进行编号标识，同时我们可将各节点制作模板图进行科学绘制。接下来我们应选派具有熟练技术水平的木工，依据各节点制作模板图进行工具式模板节点的预制并清晰完成相应标识。我们可选用厚度为18mm 的模板制作夹板，同时采用60×80mm的木枋进行背楞制作，应控制其间距在300mm之下。同时我们应将专用装模夹具预先加工完毕，圆形柱我们应利用圆箍扁铁夹具，而矩形柱则可应用钢管夹具，对拉螺栓紧固我们则可采用直径为14的圆钢。 节点模板现场安装阶段我们应逐步随着施工进度进行，首先应用铁钉初步固定模板于柱身，进行安装垂直度与标高的检查并完成适应性调整后进行夹具安装并实施螺栓的初步收紧，当复查无误后我们则应将螺栓用力收紧进而完成安装。同时根据现场情况我们可将梁板与节点模板进行连结加固。在应用工具式模板定制节点体系阶段，我们一般可周转使用节点模板约十次，进而有效的节约材料与人工，可提前进行制作，同时也可有效节约现场实际作业时间，提升施工进度。 三、框架结构高层建筑梁柱节点混凝土施工 框架结构高层建筑梁柱节点混凝土施工进程中其结构水平与竖向构件混凝土我们应合理取值强度等级，并要求搅拌混凝土厂进行配合比例的良好设计调整，充分满足可泵性与强度等级要求，柱子混凝土应降低其含砂率并控制水泥的总体用量，降低用水量以控制坍落度，提升石子含量。同时我们还应对外加剂以及粉煤灰用量进行适应性调整。框架结构高层建筑通常采用搅拌站现场泵送混凝土浇捣或商品混凝土，输送完毕后进行分层的振捣，位于楼面梁板预留斜面并在梁中进行邻接面预留，同时我们位于密集钢筋位置采用插入小型振捣器方式强化振捣，有效杜绝死角漏振现象。实施不同等级强度混凝土梁柱浇筑阶段，我们应合理控制混凝土邻接面不应形成冷缝，并依据浇筑速度及面宽进行梁柱节点与梁板混凝土体积的合理计算，进而有效缩短浇捣施工时间。完成浇捣施工之后我们还应强化养护，尤其注重板下梁侧的合理浇水，进而有效控制不良裂缝产生。 四、防止梁柱节点处裂缝的措施 1、在满足强度等级及可泵性的条件下,对柱混凝土,减少水泥用量、减少含砂率、增加石子含量、减少坍落度、减少用水量,以减少混凝土的收缩量。 2、节点处的混凝土实行“先高后低”的浇捣原则,即先浇高强度等级混凝土,后浇低强度等级混凝土,严格控制在先浇柱混凝土初凝前继续浇捣梁板的混凝土,事先作好技术交底和准备工作。 3、混凝土养护是整个施工过程中必不可少的一个环节,忽视对混凝土的养护,既会降低混凝土的强度,又易使其在硬化过程中失水得不到及时补偿而产生裂缝,尤其在高温下施工,更应经常浇水养护,特别是梁,除了板面浇水外,还应在板下梁侧浇水,这样既可减少温度产生的裂缝,也可降低由于混凝土的收缩而产生的约束应力,有效控制裂缝。 4、增加梁的侧面水平构造钢筋,提高梁的抗裂性。只要采取的针对性措施到位,对症下药,并精心施工,梁柱节点高低强度等级混凝土交界处附近的裂缝可以得到最大限度的控制。要彻底消除裂缝现象,尚有待不断提高施工技术和不断积累施工经验,采用更为科学的解决方法。
横向框架计算.
申庄立交 申庄立交 15.75m 宽箱梁横向计算 计算: 复核: 日期: 1、结构体系 桥面板长边和短边之比大于 2, 所以按以短边为跨径的单向板计算。桥面板宽为 15.75m , 计算选取纵向 1m 宽横向框架为计算模型。结构所受荷载有,自重,二期恒载;活载:1.3倍公路 -I 级;附加力:1、日照模式; 2、寒潮模式。 结构计算模式如下图 2、计算参数 Ⅰ、材料信息 混凝土 C50 f ck =32.4 MPa f tk =2.65 MPa
E c =3.45×104 MPa 容重:26.5 KN/m3Ⅱ、计算荷载 结构自重:由程序自动计入。 二期恒载:1、桥面铺装(8cm 砼 +9cm沥青 0.08×25+0.1×24=4.16 kN/m 2、每侧防撞护栏 8.25kN 活载:车辆荷载 冲击系数1+μ=1.3 (悬臂1+μ=1.45 (跨中中后车轮着地宽度 a 2=0.2m b 2=0.6m 1 单个车轮 P 作用于悬臂板 P 有效分布宽度 a=a2+2H+2c=0.2+2×0.17+2×(x+0.3+0.17=1.48+2x m 2 单个车轮 P 作用于顶板跨中 P 有效分布宽度 a=a2+2H+L/3=0.2+2×0.17+3.69/3=1.77 m < 2 L /3=2.46 m 取 a=2.46 m 3 单个车轮 P 作用于支承处
P 有效分布宽度 a=a2+2H+t=0.2+2×0.17+0.25=0.79 m 故单轮作用于桥面的荷载分布宽度图如下: 由于单轮的作用于跨中和悬臂分布宽度均大于 1.4m ,存在两轮分布宽度重叠现象,两轮分布宽度图如下,图中阴影部分为两轮分布宽度重叠区域。 3、荷载组合 1恒载 +箱顶车辆 1+附加力(温度
箱梁桥面板计算
连续梁桥跨径布置为70+100+70（m ），主跨分别在梁端及跨中设横隔板，板厚40cm ，双车道设计，人行道宽1.5m 。桥面铺装层容重233 /m kN ，人行道构件容重243 /m kN ，主梁容重253 /m kN 。 求： 1、悬臂板最小负弯矩及最大剪力； 2、中间板跨中最大正弯矩、支点最小负弯矩、支点最大剪力。 解： 一、悬臂板内力计算 m kN g /8.42412.0=??=人 m kN g /5.72512 4 .02.0=??+= 板 m kN g /3.22311.0=??=铺 m kN q r /75.2175.2=?= 1、悬臂根部最小负弯矩计算 结构自重产生的悬臂根部弯矩： m kN M g ?-=??+? ?+-??-=2.42]2 5 .25.25.725.15.13.2)75.03(5.18.4[支 人群荷载产生的悬臂根部弯矩： m kN M r ?-=-??-=3.9)75.03(5.175.2支 汽车荷载产生的悬臂根部弯矩： m H a a 4.01.022.0221=?+=+= m H b b 8.01.026.0221=?+=+= 单个车轮作用下板的有效工作宽度： m m b a a 4.12.3)1.05.1(24.02>=-?+='+= 有重叠。 单位（cm ）
故：m a 6.44.12.3=+= m kN ab P p /388 .06.41401=?== m kN M p ?-=???-=5.3918.0383.1支 内力组合： 基本组合：m kN M ud ?-=-??+-?+-?=4.116)3.9(4.18.0)5.39(4.1)2.42(2.1 短期效应组合：m kN M sd ?-=-?+÷-?+-=8.72)3.9(0.13.1)5.39(7.02.42 2、悬臂根部最大剪力计算 结构自重产生的悬臂根部剪力： kN Q g 4.295.25.75.13.25.18.4=?+?+?=支 人群荷载产生的悬臂根部剪力： kN Q r 1.45.175.2=?=支 汽车荷载产生的悬臂根部剪力： kN Q p 5.398.0383.1=??=支 内力组合： 基本组合：kN Q ud 2.951.44.18.05.394.14.292.1=??+?+?= 短期效应组合：kN Q sd 8.541.40.13.15.397.04.29=?+÷?+= 二、中间桥面板内力计算 m l a 502 100 == m l b 4= 2450>= b a l l 故按单向板计算内力 把承托面积平摊到桥面板上： m t 23.04 2 .06.02.0=?+ =' m kN g /3.2=铺 m kN g /8.525123.0=??=板 m kN g /1.88.53.2=+= 1、跨中弯矩计算： m b l m t l l 35.42.42.0400=+<=+=+= 单个车轮作用下板的有效工作宽度： m m l m l a a 4.18.23 28.132.44.031>=<=+=+ = 有重叠 故：m m d l a 2.44.18.23 2=+=+= m t a a 6.02.04.0=+=+=' 无重叠
高层框架结构梁柱节点施工的技术重点
高层框架结构梁柱节点施工的技术重点 发表时间：2017-01-12T10:12:44.750Z 来源：《基层建设》2016年30期作者：李广军 [导读] 摘要：在建筑工程施工中。框架结构的节点是联系整个结构体系的枢纽，如框架的梁柱交汇点、剪力墙结构的暗梁与柱的交汇点等。 凤城市建设工程质量监督站 118100 摘要：在建筑工程施工中。框架结构的节点是联系整个结构体系的枢纽，如框架的梁柱交汇点、剪力墙结构的暗梁与柱的交汇点等。节点承受由梁端和柱端传递来的轴力、弯矩和剪力，受它们共同作用且受力状态复杂。因此节点要求具有足够的强度，以抵抗相邻构件承受的各种荷载。保证整个结构体系坚固和安全可靠。然而在实际工程中，我们发现冈节点细部构造设计不细致，施工不精心。容易给工程质量留下隐患。特别是框架结构节点在施工中发现的若干问题进行剖析。 关键词：框架结构梁，节点，箍筋，模板 1钢筋制作方面的问题 节点配筋构造主要包括节点区箍筋的设置及梁筋在节点区的锚固。箍筋对核心区混凝土具有约束作用，对提高节点的抗剪强度起着重要作用箍筋间距越小，对混凝土的约束作用就越大，节点受剪承载力也越高，尤其是地震区。节点区的箍筋必须加密，有些设计人员通常只对柱端、梁端的箍筋加密，而未对节点区作明确的标明。节点区有纵梁、横梁、柱的纵向钢筋三向交叉，且钢筋密集，配置箍筋存施工上有一定的难度。常用的施工方法是在支完梁板的模板后放入梁的钢筋骨架。再放节点箍筋。由于钢筋的安装绑扎难度较大。加上怕麻烦的心理，因此经常出现不放或少放箍筋。或箍筋绑扎不牢等问题，直接影响到混凝土结构的抗裂性能。因此，节点区的箍筋可以考虑先按设计要求制成钢筋笼，套入柱的纵向钢筋，并绑扎或焊接牢固，再放梁的钢筋，以确保构件的抗裂性能：特别要注意做好对工人的技术质量交底，严格按施工要求和规范进行安装绑扎。 在边柱节点上，为了保证钢筋的锚固长度。梁钢筋须弯折插入节点区域，设计人员往往只较重视其最小锚固长度在图纸上作出明确的规定，而忽视了最小水平锚固长度及垂直锚固长度。因实际工程中水平锚固常能满足要求。如某9层楼，在设计说明中规定最小锚固长度la=35d，柱截面bh=80mmx6Omm，d=25mm，则最小锚固值la=3525=875n111，其水平段K度为lh=775mm>O.45la这样就容易使垂直钢筋踢破保护层而破坏，因此对边柱点梁钢筋锚固段制作时，应考虑同时满足最小锚固长度、最小水平锚固长度及垂直锚固长度的要求节点区也常出现多根梁交汇，梁钢筋穿人节点区，出现多层钢筋叠层，如某楼在一节点区出现3根不同方向的大跨度梁支于同l根柱上。梁底排钢筋均为F25，梁底保护层厚度为25mm，由于3根梁底标高相同。因此就出现另外2根梁保护层分别为50mm、75mm，如此厚的素凝土层很容易产生裂缝，同时梁的有效高度臧小会降低其承载力冈此，设计人员应该审视节点细部构造的详图设汁，明确节点处的钢筋布置，避免留下工程质量隐患。 2节点箍筋加密的问题 《规范》明确规定：框架节点核心区内箍筋量，不应小于柱端加密区的实际配箍量。这可以提高柱子的承载力，避免主筋受剪切弯曲破坏。可是有些设计、施工人员对加密节点钢箍的必要性认识不足，设计人员未考虑节点内力分析，甚至忽视了按最小体积配箍率做构造配筋，在节点核心区也无明确标注。对于施工人员而言，节点区纵横交叉的钢筋本来就很密集，按正常绑扎钢筋已感困难，要求加密难度更大，在施工图无明确标注的情况下，也就很少能满足规范要求，致使少放、漏放钢箍的情况时有发生。下面介绍一种节点处箍筋加密区的施工技巧： 2.1支设梁的底模。 2.2摆放梁底筋、梁中箍筋。 2.3安放预制的梁柱节点加密区的箍筋笼，并与柱筋进行绑扎。箍筋笼必须按照梁的不同高度，通过计算进行制作。 3混凝土施工方面出现的问题 为满足结构承载的要求，节约工程造价。通常存设计中对上、下柱或柱与梁扳的混凝土选择不同强度等级，然而未对结构的点区域的混凝土强度作出明确说明。柱的混凝土施工通常在梁底标高以下20～30mm处留设施工缝，点区域与梁板同时施工，而施工人员往往贪图方便而使用同样强度等级的混凝土施工，降低节点的强度，节点受力破坏形态主要为剪切破坏，节点区域的剪力南混凝土及箍筋菜同承担，因此应该保证节点域的混凝土具有足够的强度，按施工规范要求，当梁柱的混凝土强度等级不同时，节点处应按强柱弱梁的原则，节点区域的混凝土强度等级应与柱相同采用强度较高的混凝土，而在梁柱交汇处侧面设垂直施工缝是不符合规范要求的：混凝土浇筑时，应按图在梁柱接头周边用钢网或小板定位，并先浇筑梁柱接头的混凝土，随后浇筑梁板混凝土，这样既不便于施工，其质量也得不到保证有些施工人员为了方便而将梁与柱使用强度等级相同的混凝土，这样既提高了工程造价，又造成浪费。因此，存结构设计时应作综合考虑，根据实际情况将柱与梁板选择相同的混凝土强度等级，以方便施工。另外，浇筑节点区域混凝土前未及时对施工缝按规范要求进行处理在浇筑柱的混凝土时。由丁振捣、石子自重等因素，柱头施工缝区域一般浮浆较多。表向混凝土层较软弱，应在安装接点模板之前及支时清除松动的石子及软弱的混凝土层。模扳安装完成后，要清理杂物、泥砂、小屑等，防止浇筑混凝土时出现水平裂缝或松散夹层在浇筑混凝土前，还要先浇一层水泥浆，以保证新旧混凝土良好地结合成一体：由于节点受力状态复杂，且钢筋密集，存混凝土浇注时下料、振捣均较困难，容易出现蜂窝等情况。降低了混凝土强度，因此在混凝土施工中要严格控制骨料的颗粒大小，并选择合适的坍落度，精心施工以保证工程质量，模板制作安装方面的问题存框架结构节点的施工中，由于处在梁、柱、扳的中心或梁、柱钢筋的交叉点，密度大且受力复杂。 因此当与柱相互交汇的横梁与纵梁设计高度不一致时，就容易出现误差。在模板制作安装方面难度较大，对小工的要求一定要非常严格，模板的尺寸也一定要非常准确，并认真检查校对图纸，模板要钉牢，撑拉受力要均匀，特别是柱头模板要密实，四周不能出现空洞，发现问题时要及时处理或加固否则就容易出现漏浆而形成蜂窝麻面，或者造成爆模，既影响混凝土的质量，也影响梁柱的外观，因此，在施工中要做好对施工人员的技术交底，并精心施工 结语：综上所述，节点作为整个联系建筑体系的枢纽，在施工中起着重要作用。它既是承受梁柱、板等受力点，也是模板、钢筋、混凝土等工程交汇施工的重要部位，因此要得以重视。