车站信号控制系统PPT课件

– 信号机状态：
D7 防护区段 接近区段
（发车方向）
• 关闭状态：禁止灯光点灯。（平时状态）
– 调车信号机禁止灯光为蓝灯（A）；列车信号机禁止灯光为红 灯（H）；出站（或出站兼调车）信号机禁止灯光为红灯。
第一章. 车站信号控制系统概述
• 第一节 概述** • 第二节 车站信号设备平面布置图**** • 第三节 进路*****
.
3
SWJTU Railway Signaling
杨扬 2010
第一节 概 述
一、概述
– 交通运输是国民经济和社会发展的命脉。
– 轨道交通相对于其它交通形式具有环保、节能 等显著优点，是我国国家发展战略中重点发展 的交通形式。
.
6
SWJTU Railway Signaling
杨扬 2010
列车运行控制
车站A 车站联锁系统
区间 区间信号控制系统
综合调度指挥系统
车站B 车站联锁系统
.
7
SWJTU Railway Signaling
杨扬 2010
1.1.3 车站联锁系统
– 研究内容：
• 以车站信号控制为研究内容。
• 学习车站信号控制系统的功能、构成原理及实 现方法。
在铁路信号领域里，称这一原则为故障－安 全原则。实现这一原则的技术称为故障－安
全技术。
• 凡涉及行车安全的器械、部件和系统都必须 具有故障－安全性能。
.
9
SWJTU Railway Signaling
杨扬 2010
2. 联锁技术
• 车站信号控制系统主要功能：对车站内信号 机、道岔、轨道电路等基本信号设备进行实 时控制。
杨扬 2010
– 车站联锁系统的基本结构（如图）
下发操作命令；设备状态实时显示
执行车站联锁控制功能
被控对象
.
11
SWJTU Railway Signaling
杨扬 2010
– 车站联锁设备（系统）主要类 型： • 我国铁路上使用着多种联 锁设备。 • 目前，主要有： – 6502电气集中联锁设备。 通过继电器电路实现联 锁控制功能。 – 计算机联锁系统。主要 通过计算机设备（和软 件）实现联锁控制功能。
• 为了保证行车安全，车站内信号、道岔、轨 道电路等基本信号设备必需遵循一定的条件， 按照一定的程序来严格执行，我们称这些条
件和程序为联锁，而实现联锁的技术称为联
锁技术。
• 车站信号控制系统的主要功能是实现联锁功 能，所以有时也称车站信号控制系统为车站 联锁系统。 目的：保证站内运行安全
.
10
SWJTU Railway Signaling
.
5
SWJTU Railway Signaling
杨扬 2010
– 按其应用场所，铁路信号系统可分为： • 车站信号控制系统 → 车站联锁系统 • 区间信号控制系统 • 编组站调车控制系统 → 编组站综合自动化 • 铁路行车指挥控制系统 →综合调度指挥系统 • 列车运行控制系统 • 其它控制和信息系统
.
SWJTU Railway Signaling 杨扬 2010
继电器联锁 计算机联锁
12
第二节 车站信号设备布置图
一、 车站信号设备平面布置图 二、 基本信号设备
– 信号机 – 道岔 – 轨道电路
.
13
SWJTU Railway Signaling
杨扬 2010
一、车站站场图
东郊：单线双向 北京/天津：双线单向
《车站信号自动控制》
.
1
SWJTU Railway Signaling
杨扬 2010
教学内容
• 第一章 车站信号控制系统概述 • 第二章 电气集中联锁系统概述 • 第三章 选择组电路 • 第四章 执行组电路 • 第五章 计算机联锁控制系统
.
2
SWJTU Railway Signaling
杨扬 2010
– 轨道交通的首要任务是保证行车安全。
.
4
SWJTU Railway Signaling
杨扬 2010
二、 铁路信号
– 含义：
• 保证行车安全的技术大部分和信号相联系，所以把 用技术手段保证行车安全的系统一般称做铁路信号
系统，或简称铁路信号。
– 作用：
• 铁路信号的主要功能是保证行车安全；
• 但随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已成 为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行 自动控制以及改善铁路员工的劳动条件的重要技术 手段。
XIII
天 XI
津
方 XII
面 X4
S4
.
14
SWJTU Railway Signaling
杨扬 2010
• 实际信号平面布置图实例
– 设计院勘测、设计；
源自文库
– AUTOCAD绘制。
各信号设备在 站场中位置
各道岔的型号 站场说明
.
15
SWJTU Railway Signaling
杨扬 2010
二、 基本信号设备
D18 编组场
能接发车的股道：5G、IIIG、4G
设备：信号机、道岔、轨道电路
5G
YXD
XD
东郊
X XDG D3
D11 13 11 21
7
D9
D13
S5 25
IIIG SIII
北
京
IAG
方
面
IIAG
3
23
IG
5
D7 9 15 17
D1
1/19WG
D15
D17 IIG
1
D5
19 27
SII 4G
X5 22
– 车站联锁系统中涉及的技术：
• 1. 故障—安全技术。
• 2. 联锁技术
• 3. 可信性技术
– 可靠性、可用性、可维性、安全性。
• 4. 计算机技术
.
8
SWJTU Railway Signaling
杨扬 2010
1．故障—安全技术
• 任何技术设备不管它如何可靠，总有发生故 障的可能，铁路信号系统也不例外。对铁路 信号系统来说，必须考虑在发生故障后，其 后果不应危及行车安全。即，故障的后果必 须导致行车安全，这已成为不可动摇的原则，
调车信号机
尽头信号机：如D15 差置信号机：D5和D15 并置信号机：D7和D9 单置信号机：其它调车信号机
D15
尽头型
1/19WG D5
差置
D15
D9
D7
并置
.
SWJTU Railway Signaling 杨扬 2010
D11 7 13
单置
17
– 方向： D1
IIAG
1DG
接近区段 防护区段
（接车方向）
• 信号机
– 功能：决定列车或车列是否可以前行、 列车或车列前行的速度级别。
– 分类：按信号机性质分，主要有：
列车信号机（X, S）
调车信号机（D） 出站兼调车信号机
IIIG
XIII
股道
.
16
SWJTU Railway Signaling
杨扬 2010
列车信号机
进站信号机：XD ，X，XF ；S，SF 出站信号机： 进路信号机: