机床固定结合部刚度与阻尼参数的识别方法

为 验 证 改 进 后 的 副 车 架 的 受 力 情 况 ，给 出 了 车 架 被抬高为 ５ ０ ｍｍ 的 极 限 情 况 下 车 架 的 受 力 大 小 。如 图 ９所 示 。 使 在 车 轮 抬 高 ５ 即 ０ ｍｍ 的 情 况 下 ， 进 后 副 车 改
架 的 最 大 Ｖｏ － ｉｅ ｎ Ｍ ｓ ｓ应 力 才 为 ２ ０ ＭＰ ， 远 远 低 于 其 ０ ａ
股 份 有 限公 司 ，０ ４ ２０．
［ ］ 周 志革 ，王 金 刚．轻 型 货 车 车 架 纵 梁 异 常 开 裂 原 因 的 分 析 ４
收 稿 日期 ：０ １年 １ ２１ １月
横 梁 少 ， 转 刚 度 小 ， 端 的 横 梁 多 ， 转 刚 度 大 ， 会 扭 后 扭 就 产 生 变 形 不 协 调 现 象 ． 从 而 在 车 架 中 端 产 生 应 力 集 中 现 象 ． 加 上 扭 转 刚 度 很 强 的 方 横 梁 和 易 造 成 应 力 集 中 的纵 梁 宽度 转 折处 正好 在 此 处 附近 ， 碍 变形 的产 生 ， 阻 从 而 导 致 该 处 应 力 集 中 现 象 的 进 一 步 恶 化 。 由 此 可 以
［ ］ Ｊ ． ｉｌ ． ｅ ｈｎｃｌＥ ｇｎｅｉｇ Ｄ ｓ ｎ ［ ３ Ｇ ａ ２ ． Ｓ ｇ ｙ Ｍ ｃ ａｉａ ｎｉｅｒ ｅｉ Ｅ ｈ ｅ ｎ ｇ Ｍ Ｍｃ ｒｗ— ．
Ｈｉ１ １ ９７． ｌ． ９
［ ］ 北 方 奔 驰 改 装 指 南 ［ ． 蒙 古 包 头 第 二 机 械 厂 北 方 奔 驰 ３ Ｚ］ 内
看 出 ．车架 方横 梁 与 纵梁 宽 度转 折处 产 生应 力 集 中现
进后 的车架 没有 过 大 的扭 曲变 形 ， 抗 扭 刚度 增 强 ， 其 也 没 有 出 现 过 大 的 应 力 集 中 ， 力 性 能 大 大 提 高 ， 足 了 受 满
设计 和使 用 要求 。 以上分 析结 果 表 明 ， 出 的修 改方 案 是合 理 的 ， 提 为
机床 固定 结合 部 刚度 与 阻尼参数 的识别 方法
口 黄建龙 ・ 口 赵维龙 ・
兰州
口 柴少峰 ・
７ ｏ ５ ３００
口 舒海燕 ｚ
１ 兰 州 理 工 大 学 机 电工 程Βιβλιοθήκη Baidu学 院 ．
２ 甘肃 省机 械科 学研 究 院 先 进 设 计 应 用 研 究 创 新 团 队 兰 州 ７ ０ ３ ． ３０ ０
法是简单有效的。
关键词 ： 结合 面 接触 刚度 模态 传 递 函数
中图 分 类 号 ：Ｈ１ ３ Ｔ ｌ
文献标识码： Ａ
文 章 编 号 ：０ ０ ４ ９ （０ ￣０ － ０ ４ ０ １ ０ — ９ ８２ １ ４ ０ ２ － ３
计算 的结合 面参 数 有待 实验 检 验 ， 实验 方 法较 复 杂 ， 而 必 须有 足 够多 的实 验样 本 ， 则较 难 推广 。 否 目前 一 些 研 究 实 验 基 于 静 态 情 况 下 结 合 面 参 数 研 究 和 动 态 情 况 相 差 较 大 。 随 着 计 算 机 技 术 和 有 限 元 方 法 的 发 展 ， 机 械 结 构 的 模 态 ｙ－ 方 法 成 为 可 能 ，Ｅ为 使 ｊ析 － ｒ
摘 要 ：根 据 结 合 部 的 结 构 特 征 ，提 出 了一 种 传 递 函数 分 析 与 实验 模 态 分析 相 结 合 的 结 合 面参 数 识 别 方 法 ， 利 用
Ｄ Ｓ Ａ Ｐ测 试 系统 对 实验 测得 的数 据进 行 传 递 函 数 分 析 和 模 态分 析 ， 对 结 合 面接 触 刚度 的 识 别进 行 了 实验 验 证 ， 明 该 方 并 证
其 值 为 １ ４ ＭＰ ３ ａ左 右 。 为 许 用 应 力 的 ５ ％ 。 可 见 改 仅 ０
机 械 结 合 部 在 机 械 结 构 中 几 乎 无 处 不 在 。 而 结 合 部 的 刚 度 、 尼 参 数 识 别 问 题 ， 直 困 扰 着 机 械 结 构 的 阻 一 动 力 分 析 与 动 态 优 化 设 计 的 进 一 步 发 展 。 年 来 ， 管 近 尽 理 论 上 提 出 了几 种 结 合 面 解 析 参 数 模 型 ，但 目前 理 论
的 分 析 方 法 对 矿 山等 野 外 场 所 的 载 重 车 车 架 结 构 设 计 及 完 善 提 供 了重 要 的 参 考 依 据 。
参 考 文 献
ｒ ］ 张 志 功 ． Ｊ １ ８型 自卸 车 副 车 架 有 限 元 分 析 及 结 构 改 进 １ Ｙ ３２ ［ ． 和浩 特 ： Ｄ］ 呼 内蒙 古 工 业 大 学 ， ０ ８ ２０．
４ 结 束 语
本 文 针 对 ＹＪ １ ８ 型 自 卸 车 副 车 架 在 行 驶 过 程 中 ３２ 出现 的 问题 ． 过 有 限元 软件 对该 车 架改 进 前 、 进 行 通 后
静 态 受 力 分 析 ， 出 改 进 前 车 架 裂 纹 产 生 的 原 因 ， 厂 找 为
针 对 副 车 架 的 抗 扭 刚 度 不 足 ，本 文 对 副 车 架 的 结
构 进 行 了 改 进 ， 如 图 ８所 示 副 车 架 有 五 根 横 梁 和 两 根 Ｘ型 梁组 成 ［ 。 ３２ ． 改 进 后 车 架 的 有 限 元 静 态 分 析
家 提 出优 化 的 改 进 方 案 ， 对 改 进 后 的 车 架 进 行 评 价 ， 并
为 进 一 步 改 进 提 供 参 考 依 据 。 另 外 针 对 副 车 架 所 采 用
了 更 好 地 验 证 改 进 后 车 架 的 可 靠 性 ， 将 方 案 反 馈 给 厂 家 ， 家 认 同并 采 纳 了 修 改 方 案 。 厂
象 与车 架前 端抗 扭 刚 度不 足 有直 接 的关 系 。
３ 副 车 架 结构 的 改 进 及 有 限 元 分 析
３１ 改 进 的 副 车 架 结 构 ．