车站计算机联锁与改变运行方向电路的结合

的系统,比如采用三模冗余(三取二表决方式、只有3台主机而无备机)的计算机联锁制式。

4 促成新方法推广应用的环境因素
4 1 加强技术政策与法规指引
新方法的推广应用离不开行业主管部门的扶持。

在今后的工程建设中应大力提倡先进的脱机离场施工方法,逐步摒弃落后的现场限时在线施工方法;加快建立计算机联锁系统的联锁试验基地,实现资源共享;明确认定仿真模拟联锁试验的科学性和有效性,界定试验基地的试验测试与现场验证在项目、内容和性质上的区别;加速推进联锁工程 基地施工试验、现场验证核对 的重大变革。

4 2 重视产品功能多样化开发
计算机技术和冗余技术在铁路信号控制领域的应用,使计算机联锁系统实现脱机离场施工成为可能。

如果再进一步,双机冗余结构既可以主备转换又能够分离为2个独立系统,即3个层面(人机对话层、联锁层、控制表示层)及电源系统均为双套冗余结构,并能借助插接件变换连接方法,纵向分离双套结构,组成互不关联的2个独立系统,一个系统继续运行,另一个系统可以实现短暂的离线周期检测、故障检查、过渡施工或应急安排等。

另外,先把联锁程序和站场数据写在IC 卡里,然后,在系统运行前存储到联锁机RAM 中的作法,显著提高了联锁机的通用性,十分有利于联锁机的 工厂化 施工、现场修改联锁施工以及节省维修备用数量。

(责任编辑:张 利)
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昆明铁路局电务管理中心 工程师,650011 昆明
**铁道第二勘察设计院通号处 工程师,610031 成都 ***铁道科学研究院通号所 助理研究员,100081 北京 收稿日期:2003 09 07
车站计算机联锁与改变运行方向电路的结合
张旭东* 谈一志*
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赵旭东*
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目前我国铁路区间普遍采用双线双向自动闭塞。

反方向运行时,要通过改变运行方向,转换区间的发送和接收设备。

随着铁路信号领域新技术的发展,装备计算机联锁系统的车站数量不断增加,在新线建设和既有线改造中,常涉及到改变运行方向电路和计算机联锁系统结合的问题,下面将具体要点阐述如下。

1 与四线制方向电路的结合
参考四线制方向电路,对应每个接车(发车)口需要计算机输出的继电器有:FAJ (发车按钮继电器)、ZCJ (照查继电器)、ZJ (终端继电器)、GJJ (股道检查继电器)、JFZAJ (接车辅助按钮继电器)、FFZAJ (发车辅助按钮继电器)、ZFZAJ (总辅助按钮继电器)等。

其中ZCJ 的含义包括列车照查和调车照查。

采集的条件有JD (接车方向表示灯)、FD (发车方向表示灯)、JQD (监督区间表示灯)、JQDS (表示邻站发车进路已锁闭,提
醒操作人员不能辅助办理改变运行方向)、FZD (正在辅助办理改变运行方向)。

另外,驱动FAJ 、ZCJ 、ZJ 、GJJ 、ZFZAJ 继电器等也要采集。

值得注意的是,有些车站的!站细∀规定, 辅助办理完的第1趟列车要看调车信号出站 ,这就要求短路继电器DJ 励磁电路图(标准定型图)中的GJJ,必须有列车和调车的含义。

如果GJJ 只具备列车的含义,那么列车看调车信号出站后(车已压入出发信号机),DJ 不能正常落下,导致控制台FZD 灯不灭,不符合设计要求。

再者,在排列了随后的列车发车进路后,由于DJ 不落下,导致接入11线的开通条件不具备(此时控制继电器KJ 也不能吸起),
出站信号不能开放。

图1 11线检查条件图
辅助办理时,必须先按压总辅助按钮(使
ZFZAJ 吸起),再按压接发车辅助按钮,以此来保证辅助办理的安全。

在11线的检查条件中也加入#
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2004年3月铁道通信信号
M arch 2004 第40卷 第3期RAILWAY SIGNALLING &COM MU NICAT ION Vol 40 No 3
了ZFZAJ 条件(见图1),防止因DJ 断线或错误办理时,可能发生的不检查区间空闲而错误开放出发信号的问题。

因此,在设计计算机联锁系统时,四线制方向电路必须设置ZFZAJ,不能省略。

2 与二线制方向电路的结合
目前广泛应用的二线制方向电路,克服了原四线制的缺点,已经开通的计算机联锁车站大部分都采用这种制式。

参考二线制方向电路,对应每个接车(发车)口需要计算机输出的继电器有:JSJ (解锁继电器)、ZCJ 、ZJJ (终端记录继电器)、JFZAJ 、FFZAJ 。

其中,ZCJ 的含义一般为列车照查,在考虑越站调车时,也包括调车照查;JSJ 只对正方向发车口设置,当车列出清发车进路最后一个道岔区段,且该区段正在解锁时吸起,随后落下,其含义等同于图2中的虚框内容;ZJJ 用来记录车站办理了出发进路,列车出发进路解锁后,ZJJ 才落下。

采集的条件有:JD 、FD 、JQD 、FZD,FZDS (正在辅助办理改变运行方向,且二站未同时按下辅助按钮)。

另外,所驱动JSJ 、ZCJ 、ZJJ 继电器等也
要采集。

图2 K J 电路图
出站信号机结合电路表明:在接入11线的条件中,需检查一离去(正方向发车时)、二接近(反方向发车时)的吸起条件。

为防止结合电路中遗漏在联锁软件中,也要考虑检查一离去及二接近,以更利于安全。

考虑到越站调车和坡道延续进路对方向电路的要求,在某些站的计算机联锁工程中对相关电路和联锁软件做了特殊处理。

2 1 对越站调车的处理
目前只对正方向发车口增加了此功能,且没有单独设置越站调车终端按钮,即往正方向出站口的调车均按越站调车处理,开放调车信号要检查区间条件;反方向发车口不做越站调车处理,开放信号不检查区间条件。

当需要将越站调车功能纳入方向电路时,可对计算机输出的ZCJ 、ZJJ 含义重新定义。

ZCJ 平时吸起,列车发车进路或越站调车进路锁闭后,ZCJ 落下,进路解锁后再吸起;ZJJ 平时
落下,排列了发车进路或越站调车进路后,ZJJ 吸起,进路解锁后,ZJJ 落下。

按以上功能实施后,会带来如下问题:经辅助办理而变为正方向发车口后,第1趟车因不能开放调车信号出站,导致JSJ 不能吸起,必须等到第1趟车到达对方站后,KXJ (空闲继电器)吸起,才能具备开放第2趟列车出发信号的条件,这样就影响了效率。

因此,正方向出站口若兼备越站调车和非越站调车功能,就可避免上述现象。

2 2 对坡道延续进路的处理
定型的方向电路没考虑坡道延续进路对方向电路的影响。

实际上,当以正方向出站口或反方向出站口为坡道终端的延续进路锁闭后,均会使ZCJ 落下,ZJJ 吸起。

此前,如果坡道终端为接车口,且区间空闲,就会造成方向电路转换,这是不必要的。

因此,需对ZJJ 的驱动时机做相应的修改,这样,坡道延续进路锁闭后,ZJJ 不能吸起,而PZJ (坡道终端继电器,见图3中SNPZJ)吸起;当延续进路转为发车进路后(可通过补按延续进路始端来实现),ZJJ 吸起,PZJ 落下;因故出发信号关闭后,ZJJ 仍保持吸起,PZJ 落下,直至延续进路或发车进路解锁后,ZJJ 才落下,PZJ 落下。

图3是对CSJ (出发锁闭继电器)的修改,实现了以接车口为坡道终端,建立延续进路后,CSJ 不落下的
要求。

图3 修改后的CSJ 电路图
另外,为有效防止车站信号员错误办理以正方向接车口为终端的发车进路,而导致方向电路错误转换,可设立GFAJ (改变方向按钮继电器,见图4)。

只有先按下改变方向按钮,办理上述进路才会驱动ZJJ,
方向电路才可动作。

图4 G FAJ 电路图
以上各方案均已成功地应用到现场,有效地保证了方向电路的安全性。

(责任编辑:张 利)
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RAILWAY SIGNALLING &COM MU NICAT ION Vol 40 No 3 2004。