汽车顶棚面料的选择

摘要：随着汽车行业的高速发展，汽车内饰顶棚的要求也越来越高，不仅仅

要求顶棚的美观性，还要求顶棚具备环保和降噪的功能，因此在汽车的设计与生

产工艺中，汽车顶棚材料的选择变得尤为重要。

关键词：汽车内饰顶棚面料生产工艺

前言

就汽车内饰顶棚而言，在整个汽车内饰中是重要的组成部分，它覆盖在车顶

钣金处，作为汽车的装饰品，随着汽车本身的奢华感和舒适感的日益增强，不但

要具有很好的美观性，满足阻燃、防污染和高色牢度的要求，同时，还要对汽车

内外部的噪声和热传导有着降低减少的作用，并且对乘员的头部应起到保护作用，因此在汽车的设计与生产工艺中，汽车顶棚材料的选择变得尤为重要。

1、汽车顶棚结构

汽车顶棚一般由表皮层、基材层和背面无纺布层热压成型（如下图1所示）；其中表皮层可以呈现顶棚的外观，通常会选择无纺布、针织布、PVC 薄膜、仿麂

皮等相配套的面料。基材层决定了顶棚的功能，通常用的是 PU 纤维板，PP 纤

维板，瓦通纸板和麻纤维板等材料制成。背层无纺布主要起到固定加强、隔绝胶

渗透的作用，通常选用价格价低的针刺无纺布。由于PVC面料在高温环境下会产

生刺鼻的气味和形状的变化，它越来越被淘汰。基材中的瓦通纸板和麻纤维板在

潮湿的环境中容易发霉，并且在大环境中隔音性能也较差，所以在汽车顶棚的应

用中也逐年下降。目前使用最多的就是PU 纤维板为基材层配合底层无纺布，随

着车辆豪华程度依次选用无纺布、织物、仿麂皮等的表皮层。

图1 顶棚结构图

2、汽车顶棚面料

2.1 针织面料

顶棚针织面料通常采用三层复合结构：针织面料 + 海绵 + 无纺布，三种单一材料通过火焰复合连接在一起，形成一个整体。火焰复合，是面料深加工工艺中的后处理工艺，是依靠两种面料中间的海绵烧化后产生的粘性把两种面料粘合在一起。与传统的胶水复合相比，这种火焰复合工艺做成的面料更加牢固，两块布中间不会起泡，即使在水中泡很久也不容易开胶，手感也更加柔软。海绵层一般由聚氨酯制成，聚氨酯可用作隔热、隔音、吸声和减振；无纺布常采用较柔软的水刺无纺布。

在整个顶棚的装配过程中，顶棚与A、B、C 柱和顶灯搭接容易产生小缝隙，由于海绵具有良好的压缩性和回弹性，采用织物面料可以弥补顶棚与这些附件之间的缝隙，减少顶棚组装缺陷。近些年，随着顶棚针织面料价格的下探，越来越多的车型选着这种表皮材料（如图2所示）。

图2 某汽车织物顶棚

2.2 无纺布面料

无纺布又称不织布、针刺棉等，是由定向的或随机的纤维而构成。因具有布的外观和某些性能而称其为布。无纺布生产用纤维主要是丙纶（PP）聚丙烯、涤纶（PET）聚酯原料。顶棚里面的无纺布基本上都是涤纶（PET）聚酯原料的，简

称PET无纺布。顶棚无纺布面料可以深度成型以满足造型的要求，材料来源广泛，具有环保型性质，因此在近年来，无纺布面料在汽车工业中发展迅速。顶棚无纺

布面料可分为：针刺无纺布、缝编无纺布和印花无纺布。

2.2.1针刺无纺布是利用针刺的上下反复穿刺作用，将蓬松织物加固成布。

其优点是生产速度快，价格便宜，缺点是易起毛，不耐磨，纤维较粗、手感较粗糙，表面有细小的针孔。针刺一般比较厚，克重一般在80克以上，仅用于一些

低端车型上。

2.2.2缝编无纺布是一种以经编线圈结构为原料，用于生产无纺布的织物。

该面料具有一定的纹理，抗划伤性能优于普通无纺布，价格又远低于针织面料，

所以近年来逐渐得到许多汽车制造商的认可。缝编无纺布由于其线圈结构的特殊性，在实际应用中存在也许多不足之处，如顶棚的边缘经过水切割后容易脱落，

针对这一情况，在无纺布生产时可以加入一定量的低熔点 pp 纤维，将其放在烘

箱中加热熔化低熔点纤维，可以加固线圈结构；另一方面，由于织物本体工艺的

局限性，织物会出现厚薄不均的现象，形成顶棚时会出现严重的厚薄不均现象，

在变形较大的部位会出现暴露基体等缺陷。近年来，随着缝编工艺的改进，这些

缺陷也在逐渐消失。

2.2.3印花无纺布是用染料或颜料在无纺布上施印花纹后的无纺布。这样得

到的无纺布可以满足各种外观的要求，价格便宜，也被汽车厂家大量使用。

2.3 ＰＶＣ面料

PVC人造革是以纺织或针织材料为基料，由聚氯乙烯制成，外观与天然皮革

相似。合成顶棚面料时，可以使用单层皮革，也可以在单层皮革或薄膜的背面复

合海绵软泡沫，但使用皮革和海绵层较薄的面料时，顶棚的生产工艺和附加要求

较高，稍不小心，顶棚表面就会出现玻璃纤维勒痕或橙橘皮等缺陷。从环境保护

的角度来看，PVC生产过程中产生和释放的有毒二恶英及聚氯乙烯中的有毒添加

剂会污染环境，进入人体后会产生一定的致癌作用，这种织物很难达到挥发性有

机化合物的要求，因此应用较少，一般不会被家庭汽车使用，但因为它很容易清洁，所以会少量使用在出租车的车顶上。

2.4仿麂皮面料仿麂皮面料是近几年兴起的一种高端面料。仿麂皮不都全是用真正的动物麂的皮绒做成的，有天然和人造之分。人造仿麂皮的方法有梭织、针织、非织造布等。仿麂皮织物的毛感柔软、爽滑，质地轻薄，糯性好，悬垂性好，还十分耐磨。

这就使得仿麂皮面料看起来高档有品位、舒适性好。另外雨滴的直径一般在100～200μm之间，而人体的水汽约为0.1μm左右，只要控制收缩率，改变纤维间隙，便可织成间隙仅为0.2～10μm的海岛高密织物，如此就赋予了织物优良的防水透汽性能。

仿麂皮面料的缺点主要是不耐脏、清洁复杂、耐水性差、价格高。仿麂皮水洗后容易变形、起皱，甚至收缩，因此最好避免大面积遇水，清洁时还要用上洗涤溶剂，如四氯乙烯等。正是由于其价格高，仅在一些豪华车或者改装车上逐渐有所应用（如图3所示）。

图3 某汽车仿麂皮顶棚

3、结语

汽车顶棚作为整车内饰的重要组成部分，对提高汽车竞争力有着不可或缺的作用，其功能也在发生着变化，不仅是提高车内的装饰性，更要求顶棚具有良好的隔热、绝热效果以及降低车内噪声、提高吸音效果等作用，需要我们根据不同的车型选用合适的面料。

汽车顶棚面料也在不断的涌现出诸如防水、防尘、防污的纳米型表皮材料，但是新型的表皮材料也是由上述的基本表皮材料演化而来的。

参考文献

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[3] 张卫红赵建勇. 汽车顶棚面料的种类及应用[D]. 汽车工程师,2015.4.

顶棚总成技术要求

汽车顶棚技术规范 ZX.RZ xx.xx.20xx 编制：日期：校对：日期：审核：日期：标准：日期：批准：日期：日照中兴汽车有限公文件秘级: ZX.RZ xxxxx 版号/修订状态：A/0

前言为使本公司汽车结构设计规范化，参考国内外汽车顶棚设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本顶棚设计指导书。旨在对本公司设计人员在顶棚设计的过程中起到一定的指导作用，帮助新进员工了解结构设计开发流程和相关的设计经验，在设计的过程中少走些弯路，提高设计开发的能力和提高开发效率。本作业指导书将在本公司所有车型相关结构开发设计中贯彻，并在实践中不断提高和完善。本标准由饰件部内饰科提出。本标准由项目管理部负责归口管理。本标准主要起草人：王振平

（三）“产品设计工作流程” （四）“产品设计具体工作步骤简述：汽车顶棚内饰系统主要包括顶棚，遮阳板，乘客拉手。汽车顶棚的主要作用是提高车内的装饰性，同时可提高与车外的隔热、绝热效果；降低车内噪声，提高吸音效果；提高乘员乘坐的舒适性和安全性。不同档次的顶棚内饰在材料上、结构上有所不同，为提高隔音、隔热、降低噪声等效果，多采用各种纤维毡、聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等与其他材质粘合在一起的结构作为衬垫，并与蒙皮材料（如无纺布、针织物等）通过一定的方式粘合形成一体。汽车顶棚内饰材料的发展趋势是高强度模塑基材。在材料的选择过程中，不同材料决定了顶棚的可靠性和耐久性，其中PU的性能是最优秀的。 A，基材不同基材顶棚内护面板性能表材料性能EPS PP PU 再生纤维毡麻纤维毡 PP/玻璃纤维玻璃棉 PP 木粉板 ABS板吸音性能差差好中中中好差差隔热保温性中差好中中好好差差成型性好好好好好好好好好耐久性差好好中中好差好好抗变形性好好好好好好差好好耐湿性好好中差差好差好好与面料粘接性好差好好好差好差好耐热性差好好好好好好好好 B，常用面料常用面料有三种：①、针刺无纺布，②、压延PVC（有发泡和不发泡之分），③、经编织物。高档车采用经编织物。目前多数车辆采用针刺无纺布。出租车以PVC为主顶棚内护面板常用面料比较面料特点经编织物针刺无纺布PVC 耐清洗性中差好污染性易污染极易污染不易污染装饰效果好中差耐久性好中差与基材的粘接性好好差剥离强度高高中成本高低中吸音性好好差目前我公司采用顶棚材料通常为PU板成型顶棚，详细结构如下 1. 面饰层 2. 粘结层 3. 玻纤层 4. 粘结层 5. PU板 6. 粘结层 7. 玻纤层 8. 粘结层 9.底衬层 B23顶棚系统包括顶棚，遮阳板，隔音棉，前后顶灯，后顶灯支架等

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要求，最后呈现图1的效果。所以，汽车内饰顶棚天窗口包边工艺可以分为四个方面，包括：面料夹持、机构平推、下压包边、预包边后整形等内容。图1：汽车顶棚天窗口包边后结构二、汽车内饰顶棚天窗口包边结构优化设计思路分析（一）科学合理处理顶棚状态在汽车内饰顶棚天窗口包边工艺实施时，顶棚状态的预先科学处理是极为关键的，不仅可以为后续包边工艺实施打下良好基础，还可以有效提升包边工艺的质量和美观度，对于汽车内饰顶棚天窗口包边结构优化设计尤为关键。因此，实际分析时，可以先从顶棚状态的科学处理入手，以此为内饰顶棚天窗口包边结构优化提供便利和帮助。实际进行顶棚状态时，首先要对顶棚进行紧固定位处理，如图2所示，汽车顶棚天窗口包边前，受其形状和结构特点影响，包边时需要先围绕包边材料材质与固定方法，制定与之对应的顶棚状态处理措施，可以效避免后续天窗口包边工艺实施时出现移位或变形等问题，以此为汽车内饰顶棚天窗口包边工艺实施奠定坚实基础。如包边工艺实施前，通过以车辆天窗口方形块部位进行定位处理的方式，确定好天窗口包边工艺实施具体位置，同时结合包边机构构造设计与压紧机构设计，把汽车天窗口周围作为主要受力点，在有效增强受力面积的同时，避免后续包边出现压痕或不紧实的问题。其次，在顶棚状态预先处理时，除了以天窗口周围为受力点以外，受力点还要尽量接近包边位置，以此有效避免包边工艺实施时出现应力误差影响，为后续汽车内饰顶棚天窗口包边工艺实施打下坚实基础。

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汽车顶棚面料的选择摘要：随着汽车行业的高速发展，汽车内饰顶棚的要求也越来越高，不仅仅要求顶棚的美观性，还要求顶棚具备环保和降噪的功能，因此在汽车的设计与生产工艺中，汽车顶棚材料的选择变得尤为重要。关键词：汽车内饰顶棚面料生产工艺前言就汽车内饰顶棚而言，在整个汽车内饰中是重要的组成部分，它覆盖在车顶钣金处，作为汽车的装饰品，随着汽车本身的奢华感和舒适感的日益增强，不但要具有很好的美观性，满足阻燃、防污染和高色牢度的要求，同时，还要对汽车内外部的噪声和热传导有着降低减少的作用，并且对乘员的头部应起到保护作用，因此在汽车的设计与生产工艺中，汽车顶棚材料的选择变得尤为重要。 1、汽车顶棚结构汽车顶棚一般由表皮层、基材层和背面无纺布层热压成型（如下图1所示）；其中表皮层可以呈现顶棚的外观，通常会选择无纺布、针织布、PVC 薄膜、仿麂皮等相配套的面料。基材层决定了顶棚的功能，通常用的是 PU 纤维板，PP 纤维板，瓦通纸板和麻纤维板等材料制成。背层无纺布主要起到固定加强、隔绝胶渗透的作用，通常选用价格价低的针刺无纺布。由于PVC面料在高温环境下会产生刺鼻的气味和形状的变化，它越来越被淘汰。基材中的瓦通纸板和麻纤维板在潮湿的环境中容易发霉，并且在大环境中隔音性能也较差，所以在汽车顶棚的应用中也逐年下降。目前使用最多的就是PU 纤维板为基材层配合底层无纺布，随着车辆豪华程度依次选用无纺布、织物、仿麂皮等的表皮层。

图1 顶棚结构图 2、汽车顶棚面料 2.1 针织面料顶棚针织面料通常采用三层复合结构：针织面料 + 海绵 + 无纺布，三种单一材料通过火焰复合连接在一起，形成一个整体。火焰复合，是面料深加工工艺中的后处理工艺，是依靠两种面料中间的海绵烧化后产生的粘性把两种面料粘合在一起。与传统的胶水复合相比，这种火焰复合工艺做成的面料更加牢固，两块布中间不会起泡，即使在水中泡很久也不容易开胶，手感也更加柔软。海绵层一般由聚氨酯制成，聚氨酯可用作隔热、隔音、吸声和减振；无纺布常采用较柔软的水刺无纺布。在整个顶棚的装配过程中，顶棚与A、B、C 柱和顶灯搭接容易产生小缝隙，由于海绵具有良好的压缩性和回弹性，采用织物面料可以弥补顶棚与这些附件之间的缝隙，减少顶棚组装缺陷。近些年，随着顶棚针织面料价格的下探，越来越多的车型选着这种表皮材料（如图2所示）。图2 某汽车织物顶棚 2.2 无纺布面料无纺布又称不织布、针刺棉等，是由定向的或随机的纤维而构成。因具有布的外观和某些性能而称其为布。无纺布生产用纤维主要是丙纶（PP）聚丙烯、涤纶（PET）聚酯原料。顶棚里面的无纺布基本上都是涤纶（PET）聚酯原料的，简

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车辆顶棚内饰改造方案汽车行业的发展不仅仅关注于汽车外观的设计，内部空间和装饰也成为消费者购车前必须考虑的重要因素之一。通过改造车辆顶棚内饰，可以为消费者提供更加优质的驾乘体验，那么如何改造车辆顶棚内饰呢？概述车辆顶棚内饰，指的是位于车辆内部的顶棚部分，包括天窗、内置灯、太阳板、音响、天线等装置。改造车辆顶棚内饰，主要是通过更换车辆顶棚材料、安装音响和内置灯等方式，为驾乘者提供更加舒适、智能化的驾乘环境。车辆顶棚铺贴车辆顶棚材料的改造，可以通过铺贴DVD影音导航、汽车音乐等材质来实现。铺贴汽车导航的内饰，可以为驾乘者带来更加智能化的驾乘体验，让驾乘者一直保持着导航的指引，不会迷失方向，避免浪费时间。而铺贴汽车音乐，可以给驾乘者带来更加愉悦的驾乘体验，尤其是在长途驾驶时，能够缓解疲劳，让驾乘者更加舒适地度过旅途。车辆顶棚内置灯在夜晚开车时，车辆顶棚内置灯可以为驾乘者营造出更加温馨的氛围。不同的颜色氛围灯，可以让驾乘者在安静无声的车内，享受不同的驾乘心情。同时，顶棚内置灯还可以有效地改善车内光线，并增加驾乘者的视野范围，提升行驶安全。天窗改装天窗是车辆顶棚的一部分，通过天窗可以将阳光和空气带入车内，给驾乘者带来更加舒适的驾乘体验。如果原车天窗比较小，可以通过改装大型天窗来增加采光面积并获得更多的足够空间。同时，安装自然风扇可大幅降低车内温度，让驾乘者更加享受愉悦的驾乘体验。行车安全在改造车辆顶棚内饰时，行车安全必须得到充分关注。例如，改装顶棚导航和音响，需要确保其不会分散驾驶者的注意力，避免发生危险驾驶行为。同时，如果改装天窗，需要确保其确实可以有效地增加驾乘舒适性，而不会在行驶过程中出现泄漏等问题，大幅降低驾乘安全。

汽车顶棚材料---资料收集

汽车顶篷复合面料汽车顶篷复合面料产品简介供应面料，复合面料，火焰复合，厂家直销，质优价廉名称：汽车顶棚面料材质：100％polyester＋海棉＋网布厚度：2.0-6.0mm及以上幅宽：59"x 50 yards 颜色：米色，灰色等，可根据要求订制。包装：50米／件，塑袋卷装。（或根据要求）主要用途：适用：汽车顶棚，商务车顶棚，改装车顶棚，翻新车顶棚，SUV顶棚公司名称南京金尚纺织品有限公司汽车内饰顶棚用麻纤维板汽车内饰顶棚用麻纤维板产品简介选用绿色环保资源洋麻丝、纤维丝为主要原材料，环保，重量轻，密度低，强度高，耐冲击，成本低，具有良好的吸音、隔音、隔热、阻燃等性能；拉伸和抗拉强度高、易成型，加热加压后化纤粘结作用好，不使用任何胶水粘结剂，不含任何有毒有害物质。被广泛用作乘用车、商务车、客车等汽车顶棚、内门板骨架、后搁板、行李箱内护板、遮阳板等内饰件基材。产量3000吨/年位置汽车顶棚用麻板类型汽车内饰用麻板公司名称山西中鑫洋麻业有限公司无纺布

无纺布产品简介我公司主要生产PPS，氟美斯，美塔斯，PTFE，p84，涤纶，为原料的针刺无纺布，引进德国全进口的纽马格设备和技术，工艺成熟，设备先进。成分：PPS，氟美斯，美塔斯，PTFE，p84，涤纶规格：适应客户要求幅宽：240mm 重量：200-800g／平方用途：滤材高温滤材基材常温滤材基材汽车内饰汽车顶棚内饰汽车地毯汽车后备箱汽车行李架汽车衣帽架侧门内护板发动机引擎盖水泥厂、垃圾焚烧炉，钢铁冶炼厂、化工厂、发电厂竞争优势。宽度240cm 用途滤材和汽车内饰制作工艺针刺材质涤纶/人造丝特性透气公司名称冠茂集团辐射交联聚丙烯泡沫材料

汽车顶棚面料的种类及应用

汽车顶棚面料的种类及应用张卫红;赵建勇【摘要】汽车内饰顶棚面料的种类及各自的优缺点是汽车厂和研发人员较为关注的问题.根据长期顶棚模压成型工艺现场跟踪及面料性能检测,无纺布面料易满足工艺要求且环保性好;针织面料美观,但工艺成型性略差,易出现脱层及麻点等缺陷;PVC 面料易清洗,但环保性及工艺成型性都较差.通过对3种面料性能的分析,为不同车型选择面料提供了参考,同时也为不同工艺选择何种面料及顶棚成型过程出现的问题, 提供了工艺援助. 【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2015(000)004 【总页数】2页(P59-60) 【关键词】汽车顶棚;针织面料;无纺布面料;PVC面料;VOC 【作者】张卫红;赵建勇【作者单位】烟台正海合泰科技股份有限公司;烟台正海合泰科技股份有限公司【正文语种】中文目前汽车内饰顶棚面料主要有针织面料、无纺布及PVC（聚氯乙烯）面料三大类。面料的性能及工艺适应性在内饰顶棚开发过程中，是汽车厂和项目开发人员较为关心的问题。经过十几年的经验积累及现场跟踪研究，文章将目前汽车行业用到的各

种面料的自身优缺点及工艺适应性进行了阐述。 1 针织面料针织布分为经编和纬编针织布。由于经编布不易脱散、耐清洗及纹理花样多，虽然在各种汽车面料中价格居首位，但还是应用最广的一种面料，目前中高端车顶棚内饰材料主要采用经编布。 1.1 定义及机械特性经编布系采用1组或几组平行排列的纱线，于经向喂入针织机的所有工作针上，同时成圈而形成针织物。由于针织线圈的特殊结构，单项拉伸时，试样的拉伸方向尺寸伸长，而在垂直于拉伸方向的尺寸缩短。拉伸开始阶段内，试样的伸长主要是线圈外形变化造成的，纱线的伸长影响因素极小[1]。这样的机械特性有利于顶棚成型的稳定性，也是目前被汽车行业广泛应用的主要原因。纬编布是将纱线由纬向喂入针织机的工作针上，使纱线按顺序弯曲成圈并相互串套而形成针织物的一种方法。 1.2 针织面料的复合状态 1.2.1 3层结构针织面料单层针织布+海绵软泡+水刺无纺布。主要通过火焰复合的方式将3种单体材料粘结在一起，形成一个整体面料。此结构面料主要用于干法顶棚，能有效改善顶棚表面平整度，且因为背层加了无纺布，使面料与基材间的粘结力大大增加。如果用在湿法顶棚上，由于面料延伸率较低和随形性差，前大灯及扶手窝等变形大的地方易产生褶皱。 1.2.2 2层结构针织面料 1）单层针织布+软泡。该结构的面料静态延伸率大，随形性好，主要用于湿法顶棚，如果用在干法顶棚上，由于PU海绵与PU基材之间剥离力差，不易达到汽车厂要求。

汽车内饰顶棚设计

顶棚设计开发指南 1、简要说明顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件，其作用除提高车内装饰性外，还起隔音、吸音、隔热的作用。它主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。 1、粘结式这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上，一般由面料和泡沫覆合而成，面层起装饰作用，泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。面层用机织布、编织布等织物或人造革、PVC膜等材料制造；泡沫层用聚氨酯（PU）或交联聚乙烯（XPE）泡沫制造；面层和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。其特点是简单易行。成本最低，但装饰效果和功能均不如其它两种，故只用于简易车或货车上。 2、吊装式为了把外表面掉挂起来，采用棚杆结构。在饰面与顶盖之间设有隔热的衬垫，衬垫一般是粘在顶盖内侧的。吊挂的顶棚是在饰面上面缝制的布袋中穿过棚杆，棚杆弯曲成与顶盖横断面相近似的曲线。棚杆多数为圆形断面，两端的固定方法有各种各样。饰面的周边用粘结剂粘到车身顶盖的侧梁上，然后夹上卡扣，或者之直接装到风窗密封条或顶棚的里面，或者采用其它装配方法。饰面可由人造革、帆布、织物等制成。

其优点是质量小、成本低，适于批量生产。缺点是装配时衬垫系粘在顶盖上，因而使作业性和作业环境变坏；顶棚与顶盖之间的间隙较大，占用了室内空间；装饰效果不理想，棚杆与棚杆初的饰面避免不了上凸，使整个内饰有一段段凸起的感觉，行车时饰面也会颤动，故这种结构现也少用。 3、成型顶棚成型顶棚是预先把饰面与芯材负荷成一个整体，成为具有一定的刚性和立体形状的内饰件。近年来，为适应汽车总高的降低、车辆装配工艺和作业环境的改善，以及按钮类等机能部件的安装等要求，采用了大量的成型顶棚。其优点是：能够使顶棚接近顶盖，增大室内空间；造型上的自由度大；在车辆上安装时一般不使用粘结剂，从而改善了作业环境；成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。其缺点需要大型成套的生产设备，使成本提高。成型顶棚一般是一体成型的，但也有分成两块或多块结构的。顶棚能保持预定的形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、顶灯座等部件的紧固来共同完成的，也有一些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖上。目前我公司的生产的车都是成型顶棚：其中A11和A15用胶和卡扣等固定，S11、B11、T11都是采用卡扣等固定，基材有PU板、PS板等。

汽车顶棚材料

汽车顶棚材料汽车顶棚材料是指汽车车顶的覆盖材料。汽车顶棚是汽车车身的一部分，其主要功能是保护车内空间不受外界天气条件的影响，同时也起到隔热、隔音和美观的作用。汽车顶棚材料在汽车行业中具有很高的重要性，不同材料的选择将直接影响到汽车的品质和性能。目前，汽车顶棚材料主要分为以下几种类型： 1. 纤维素材料：纤维素材料是目前应用最广泛的汽车顶棚材料。这种材料主要由纤维素纤维制成，具有优异的隔热和隔音性能，同时也具备一定的可塑性和耐用性。纤维素材料适用于大多数汽车类型，可以通过不同的工艺处理来实现各种颜色和纹理的变化，从而使汽车顶棚具有更好的美观效果。 2. 软性布料：软性布料是一种轻质、柔软且具有良好延展性的材料，可以实现汽车顶棚的柔性设计。这种材料主要由聚酯纤维、尼龙或其他相关纤维制成，具有良好的透气性和抗污能力。软性布料适用于一些需要灵活和舒适性的汽车类型，例如敞篷车和跑车等。 3. 天然皮革：天然皮革是一种高档的汽车顶棚材料，具有优秀的质感和舒适性。天然皮革的优点是具有良好的阻燃性能和抗褪色性，同时也具备一定的隔热和隔音功能。然而，天然皮革的价格较高，并且需要定期保养和清洁。 4. 合成皮革：合成皮革是一种以合成材料为基础的汽车顶棚材

料，具有类似天然皮革的外观和手感。这种材料通常由聚氯乙烯（PVC）或聚氨酯（PU）制成，具有较强的耐用性和耐候性。合成皮革的使用使得汽车顶棚更加经济和实用。总之，随着汽车工业的发展，汽车顶棚材料也在不断更新换代。汽车生产商在选择汽车顶棚材料时，通常会综合考虑材料的性能、成本和审美等方面因素。随着技术的进步和消费者对汽车顶棚材料的要求不断提高，相信未来会有更多新型材料应用于汽车顶棚中，为消费者带来更好的使用体验。

顶棚基材分析

汽车顶棚基材的交流编制人：汽车顶棚是现代汽车包括轿车、客车、卡车、工程车等不可缺少的内饰件之一，包括两类，分别是成型顶棚和异型顶棚。汽车顶棚是用不同种类的非金属材料复合模压制成，具有良好的隔热、隔音性能和独特的装饰效果，能够满足汽车在装配线上快速装配的需要，世界各国都十分重视它的研究和开发，并且在汽车生产上大量应用。汽车顶棚的基材研究一直是世界各国汽车业关注的重要内容之一。轻量化、无污染、可回收、低成本是研究的主要课题。国内汽车顶棚制造业的专家认为：经过20多年的技术引进和吸收开发，在技术方面同国外差距已经不大。降低顶棚成本已成为研究开发工作中的重点内容，以适应越来越激烈的竞争需求。本文就成型顶棚的基材进行了论述，着重介绍“TRAMIVEX”成型顶棚的性能特点以及生产方式，以供大家参考。一、国内外现状成型顶棚在国外，特别是在汽车工业发达的国家，如美国、德国、英国、法国、日本、瑞典、意大利等已大量生产和应用，其材料结构设计。制造工艺、技术装备五花八门，各具特色，至今各国仍在这个领域中投入较大的人力物力进行更新的材料结构和生产工艺、技术装备的研究开发，不断扩大在汽车上的应用，为了满足现代汽车多品种、大批量生产需要，所有的汽车生产大国均建立了相当规模，装备先进的转移生产工厂，在汽车生产比较集中的西欧更为突出，以德国的EMP工厂为例，成型顶棚年产量达100万辆份，销往许多国家的汽车厂，国内的上海桑塔纳轿车、北京切诺基吉普车、一汽奥迪100型轿车、一汽大众的高尔夫、捷达轿车、南汽依维柯轻型车、二汽EQ153平头卡车、东联公司的中巴客车、天客TJ622小客车、天汽TJ1041轻型车、洛拖菲亚特80-90DT拖拉机等均采用不同基材的成型顶棚作为顶盖内部装饰，国内成型顶棚的生产尚在起步进行阶段，公主岭市汽车装饰材料厂在89和91年分别研制出了再生纤维/树脂基和塑料粉板基的成型顶棚。北京地毯三厂研制出了玻璃纤维/树脂基的成型顶棚，由于工艺装备等条件所限，产品水平和生产效率与国外相比，还有一定差距，因此国内汽车应用的成型顶棚大部分仍靠进口。二、成型顶棚材料结构及不同基材特点尽管成型顶棚的材料种类很多，生产技术工艺亦不尽相同，但基本是由基材、软化层和面料三部分组成，软化层多用泡沫塑料，面料则根据设计要求分别采用织物、无纺布、PVC、或PU装饰膜，基材对成型顶棚的性能、成本、等方面影响较大，各国都偏重于基材的研究，世界上现用的基材种类较多，但主要可归纳为以下七种：1“TRAMIVEX”基 2玻璃纤维增强基 3玻璃纤维基 4再生纤维基 5纸板基 6聚苯乙烯基 7塑料木粉板基不同基材内饰件性能对比见下表：

汽车内饰皮革基布面料生产工艺流程

汽车内饰皮革基布面料生产工艺流程汽车内饰皮革基布面料生产工艺流程是一个复杂的过程，需要多个工序的精细操作。下面将从原材料的选择，到面料生产、检验、整理和成品制作等方面详细介绍汽车内饰皮革基布面料的生产工艺流程。一、原材料的选择在开始生产汽车内饰皮革基布面料之前，首先需要选购各种原材料，包括皮革、基布、涂料、橡胶等。由于汽车内饰面料需要具备防水、抗污、耐磨损等特殊性能，因此选择原材料时需要特别注意它们的品质和功能。 1. 皮革的选择：根据不同的用途和要求，可选择天然皮革、合成皮革等各种材质的皮革，此外还需要对皮革进行染色、加工等处理。 2. 基布的选择：基布材料的选择需要考虑其强度、柔软性、透气性、稳定性等多方面的因素。 3. 涂料的选择：涂料需要具有良好的附着力、光泽度、耐磨损性和柔韧性等特性。 4. 橡胶的选择：橡胶材料主要用于防水和抗滑等方面，需要根据具体使用场景和要求来选购。二、面料生产在原材料齐备后，就可以开始面料的生产了。基本的生产流程如下： 1. 正背面绷定：将选购的基布面放在流水线上，完成正背面的绷定。 2. 底色涂布：首先在面料上涂布辅助底漆，帮助涂料更好地附着在基布上。 3. 涂布：在基布上涂布主料，覆盖率一般是2-3次。 4. 表面处理：涂布完成后进行表面处理，在其表面喷涂清漆保护。 5. 烘干：最后将表面经过调节处理后的汽车内饰皮革基布面料送入烘干炉中，烘干。三、检验、整理和成品制作面料生产完成后，还需要进行检验和整理等工序，最后才能真正地成为成品。 1. 检验：将生产好的面料送至检验岗位进行检测，检查其各项性能是否符合要求。

汽车内饰件的材料

汽车内饰件的材料 1.塑料：汽车内饰件最常见的材料之一、塑料具有轻便、耐磨、耐用、防水防腐、易于加工等特点。常用的塑料材料有ABS、PVC、PP等。ABS 塑料通常用于制作面板、仪表台、储物箱等饰件，PVC塑料常用于制作座椅面料、仪表盘等。 2.皮革：皮革是豪华车内饰中常见的材料之一、它具有耐磨、透气、质感好等特点，能够提升汽车内饰的档次和品质。一般使用的皮革有真皮和合成皮革两种。真皮一般分为牛皮、羊皮、麂皮等，合成皮革多是通过人工合成方法制造的。 3.木材：木材在汽车内饰中通常用于制作方向盘、档把手柄、装饰板等。木材能够为汽车内饰增加一种自然、温暖的氛围，营造出豪华的感觉。常用的木材有桃花心木、柚木、胡桃木等。 4.金属：金属材料在汽车内饰中通常用于制作门把手、面板、饰条等。金属材料具有坚固耐用、高级感强的特点。常用的金属材料有铝合金、不锈钢、铬合金等。 5.织物：织物在汽车内饰中通常被用于制作座椅面料、顶棚等部件。织物能够给人带来舒适感，经常与泡沫背衬材料组合使用。常用的汽车织物有绒布、真丝、汗布等。 6.泡沫材料：泡沫材料广泛应用于汽车内饰，如座椅垫、汽车顶棚等部件。泡沫材料具有减震、保温、吸音等特点，可以提高乘坐舒适性。常用的泡沫材料有聚氨酯泡沫、乙醚泡沫等。

7.玻璃纤维：玻璃纤维在汽车内饰中常用于制作门板、天花板等部件。玻璃纤维具有强度高、耐水、耐候性好等特点。玻璃纤维可以与树脂共同使用，形成复合材料，提高材料的强度和刚性。 8.人造板：人造板在汽车内饰中常见于饰板、储物箱等部件。人造板是由木纤维或酚醛树脂等制成，具有良好的耐磨性和平整度。常见的人造板有中纤板、颗粒板等。除了上述材料之外，还有其他一些特殊材料被用于汽车内饰，如碳纤维、竹材等。汽车内饰件的材料选择通常需要考虑对外界环境的适应性、安全性、性能耐久性等因素。随着科技的不断进步和消费者需求的变化，新的内饰材料也不断涌现。

汽车内饰常用织物材料

汽车内饰常用织物材料 1.织物：汽车内饰中最常用的织物材料为织物。织物通常采用各种不同的纤维混合编织而成，具有一定的柔软性和吸湿性。常用的织物材料包括面料、绒布、绢布等。这些织物材料可用于汽车座椅、门板、顶棚、地毯等部位。 2.皮革：皮革是一种高档的汽车内饰材料，具有良好的手感和高贵的外观。汽车内饰中使用的皮革一般为牛皮革或人造皮革。牛皮革具有天然的纹理和柔软性，耐磨性也较好，但价格较高。人造皮革采用合成材料制成，价格相对较低，同时也有一定的耐磨性和手感。 3.合成纤维：合成纤维是一种相对较便宜而且容易维护的材料。常用的合成纤维材料有尼龙、涤纶和丙纶等。这些材料具有较好的耐磨性、抗污性和耐用性，适合用于车内座椅和地毯等部位。除了以上几种常用的材料，汽车内饰还可能使用其他特殊材料，如防火材料、防水材料、防晒材料等。这些材料可以提高汽车内饰的安全性和舒适性。在选择汽车内饰材料时，需要考虑以下几个因素： 1.耐磨性：由于汽车内饰频繁使用，因此需要选择耐磨性好的材料，以保证长时间使用后不易磨损和破损。

2.耐污性：汽车内饰容易受到食物、饮料等污渍的侵害，因此需要选择具有良好抗污性的材料，方便清洗和维护。 3.舒适性：汽车内饰材料需要具有舒适的手感和质地，以提供良好的乘坐体验。 4.安全性：汽车内饰材料需要具备一定的安全性能，如防火性能、防晒性能等，以提高乘客的安全性。综上所述，汽车内饰常用的织物材料包括织物、皮革和合成纤维等。选择适合的内饰材料需要考虑耐磨性、耐污性、舒适性和安全性等因素。正确选择和使用内饰材料可以提高汽车的舒适性和安全性，同时也延长汽车的使用寿命。

汽车顶棚内饰层面料的顶伸变形

汽车顶棚内饰层面料的顶伸变形易定红;陈慰来;万林焰;隋伟东【摘要】针对单一的测试二维平面延伸性来表征汽车顶棚内饰层面料适型能力的问题,采用INSTRON5967型万能材料试验机对经编起绒织物、起绒类复合织物、海绵类复合织物的顶伸变形能力进行测试,并建立了顶伸长度和顶伸变形率间的几何模型,计算出不同顶伸力下的顶伸变形率,最终顶棚材料的三维适型能力采用定力下的顶伸变形率来进行评价.结果表明:绒织物的顶伸变形率比起绒类复合织物大,起绒类复合织物的顶伸变形率明显低于海绵类复合织物,即海绵类顶棚复合面料要优于起绒类,海绵类的三维适型能力更强,而起绒类复合面料的适型能力有待进一步改善. 【期刊名称】《纺织学报》【年(卷),期】2015(036)005 【总页数】4页(P44-47) 【关键词】汽车内饰;适型能力;几何模型;顶伸变形【作者】易定红;陈慰来;万林焰;隋伟东【作者单位】浙江理工大学材料与纺织学院,浙江杭州 310018;浙江理工大学材料与纺织学院,浙江杭州 310018;浙江理工大学材料与纺织学院,浙江杭州 310018;浙江理工大学材料与纺织学院,浙江杭州 310018 【正文语种】中文【中图分类】TS959.9

随着生活质量的提高，人们不仅要求汽车内饰美观大方，而且更加注重其附加的质量控制，要求汽车内饰能适应车体的三维曲面结构［1－2］。目前，常采用单一的测试二维平面延伸性能来表征汽车内饰的适型性能，此方法已被广泛接受和使用［3］，但是，从三维曲面结构方面来研究汽车内饰面料的适型性能比较少［4－5］，此方法更具实用意义。本文通过研究不同类型的绒织物、非织造布和复合织物的三维顶伸性能，建立织物顶压变形的几何模型来验证其评价准确性，最终采用定力下的顶伸变形率来评价顶棚材料的三维适型能力。经编起绒织物。结合理论与实际，设计了3种规格的经编起绒织物A1，A2，A3，其穿纱规律如表1所示。水刺非织造布。采用浙江宏达高科控股有限公司生产的水刺非织造布，用B表示。起绒织物和非织造布复合织物。经编起绒织物和非织造布复合后所得的起绒类复合织物分别编号为A1B(绒 1+非)、A2B(绒 2+非)、A3B(绒 3+非)。海绵复合内饰材料。海绵复合内饰材料的厚度为3mm左右，由浙江宏达高科控股有限公司提供。其内部复合所用经编织物的穿纱规律如表2所示，表3示出海绵复合内饰材料结构组合方式。仪器:INSTRON5967型万能材料试验机(CRE)。将试样在恒温恒湿条件下平衡 24 h，参照GB/T 19976—2005《纺织品顶破强力的测定钢球法》，将试样裁剪成直径为8cm的圆形各5块进行试验。把试样夹持在固定基座的圆环试样夹内，以恒定速度(300mm/min)球形顶杆垂直地顶向试样，直至试样顶破为止。夹具内径为45mm，球直径为38mm。与此同时，在试样的顶伸过程中，记录整个顶伸过程的变形曲线、顶破强力及顶破位移。测试参数:顶伸长度(指顶伸杆顶端开始接触试样往下顶伸至某位置之间的距离);顶伸力(顶伸杆顶伸试样时的力值);顶破长度(试样被顶伸至破坏强力时顶伸杆顶进的

面向未来的汽车内饰设计

面向未来的汽车内饰设计 2005-06-02 10:08:10 随着社会的进步和生活水平的不断提高，人们在追求靓丽的车身外形和澎湃动力的同时，也越来越关注汽车内饰。汽车内饰产品是人们体验驾驶乐趣、满足消费心理需求、体现生活质量和品味的主要载体和象征，因此，内饰部分的设计是否成功已逐渐成为衡量一辆汽车的设计成功与否的关键因素。 ● 延锋伟世通汽车饰件系统有限公司技术中心一般我们所说的汽车内饰主要包括仪表板，副仪表板(也称中央通道)，门内饰板，座椅，方向盘，遮阳板，A、B、C/D柱，门把手，排档手柄，顶棚，地毯以及与其相关的功能件和装饰件等，还包括空调系统中的出风口和控制面板、电子系统的显示面板和控制按钮等。好的汽车内饰必须满足功能性、舒适性、经济性以及人们广泛认同的精湛工艺(Craftsmanship)和审美观。因此，汽车内饰的设计要求设计师从功能、造型、色彩、材质以及必要的装饰件等方面进行全面的设计，既要符合使用功能的需要，又要使内饰风格整体协调，达到赏心悦目的效果。功能性汽车内饰设计应该首先围绕着功能性展开，充分满足驾乘者在汽车内部空间的活动需要。 1．操控功能——满足驾驶者在正常情况下操控车辆行驶的基本要求以及其他相关活动，如取物、开关空调、控制灯光、调节出风口、使用杯托和点烟器等。在设计操控功能时，最重要的是要符合人机工程学方面的要求。由伟世通公司开发的GENPAD软件是目前在全球工业界领先的运用在汽车内饰设计中的人机工程因素分析软件，它能够帮助设计师建立理想的汽车内部操作空间，使汽车驾驶员及乘客更加舒适和安全。

背托、按摩、模态记忆复位等功能，根据受力和人体局部舒适度的差异，椅面的硬度也有相应的区别。 3．储物功能——除了行李箱外，汽车内饰也应当满足驾乘者的一些储物需要，合理利用车内空间，在细微处体现人性化的设计思想。常见的储物设计方式按照所处的区域可分为仪表板区域、副仪表板区域、门内板区域、座椅区域、顶部区域等，并根据实际需要巧妙地设计诸如杯架、烟灰盒、地图袋、眼镜盒等储物空间。 4．照明功能——主要形式有车内照明灯、阅读灯、背光灯、提示灯和艺术气氛灯等，而且根据不同用途的需要，各种灯要达到漫射、聚光、亮度调节以及某些特殊的艺术效果的氛围。随着电子照明技术的发展，汽车内饰的照明将展现给人们更加多姿多彩的形式。 5．娱乐功能——汽车内饰的娱乐功能正将人们日常生活的一部分娱乐休闲方式带入到汽车生活中，使人们可以在乘坐汽车的旅途中欣赏车载DVD，或者两人玩一把激烈的枪战游戏，甚至在车内通过遥控安装在车顶上的摄像头将沿途的风土人情摄录下来。 6．信息功能——随着因特网、卫星通讯和蓝牙无线技术等的日益发展，人们可以坐在汽车里与外界进行文字、声音和图象资料等的通信，还可以通过全球定位系统GPS和导航系统“SmartNAV”的远程信息处理系统进行车辆间的信息交换，不出车门获取事故和塞车信息，了解自己所处的位置，并根据塞车情况自动计算并显示到目的地的路线。据专家预测，2007年之前，约20%的新车将嵌入蓝牙硬件，约60％的汽车将配备导航系统。汽车内饰的造型