现代有轨电车沿线绿化景观设计探讨
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前一种线路上、下行轨道间绿化宽度较大（一 般可达 3~5 m），而后一种 2 条线路紧邻，上、下 行轨道间绿化仅有 0.5~1.0 m。设计中需针对不同 的线路条件和周边环境采用不同的景观策略。譬 如，淮安有轨电车 L1 采用岛式车站为主的线路 设计，上、下行间绿化宽度充裕，为景观设计预 留较好的条件。在翔宇大道（水渡口—海口路段） 区域，道路两侧高层建筑较多、人流密集，绿化 设计中采用平篱加花灌木（樱花和紫薇）和双排 乔木（实生银杏）段落式栽植（见图 6），形成上、 中、下的景观关系。不仅表现出不断变换的绿化 景观效果，而且阻止行人随意穿越轨道的可能， 取得较好的效果。
中图分类号：U482.1
文献标识码：A
文章编号：1004-4655（2019）02-0016-03
现代有轨电车（以下简称“有轨电车”）作为 一种零排放、低噪声的新兴中运量公共交通，在我 国正方兴未艾。拥有独立路权的有轨电车线路，是 绿化景观设计的前提 [1]。2008 年，同济大学交通 运输学院受国家高技术研究发展“863”计划专题 项目资助，对上海张江有轨电车进行调研结果显 示，轨道沿线采用绿化越多、范围越大，景观的效 果也越好，越受到市民的欢迎。从国内、外工程建 设实践来看，有轨电车在城市和谐共生中发挥着重 要作用，轨道绿化必将引起多方重视 [2]。
第 2 期（总第 203 期） 2019 年 4 月
CHINA MUNICIPAL ENGINEERING
DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2019.02.005
Ｎｏ．２ （Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２０３） Ａｐｒ． ２０１９
现代有轨电车沿线绿化景观设计探讨
陈 Fra Baidu bibliotek， 梁 正
[ 上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，上海 200125]
图 5 珠海有轨电车 1 号线工程的沿线绿化处理
1.3 上、下行间绿化 上、下行线间绿化形式与内容，主要取决于 2
条轨道间可实施绿化的宽度。上、下行的轨道通常 有两种敷设方式，一种适应“岛式”车站的设置要 求——即轨道敷设在车站两侧 ；另一种是符合“侧 式”车站的设置要求——即轨道敷设在 2 个站台中 间。
图 4 轨道区域绿化与周边颜色不同
图 3 苏州高新有轨电车 L1 路侧区段
1.2 车辆限界范围绿化 “车辆限界范围绿化”的首要任务是保证车辆
行车安全，通常采用草坪绿化的铺装形式。但在 实际工程中，常常因为草坪种植的土壤深度不足， 造成初期轨道限界范围内与轨道外侧草坪呈现出 不一样的面貌（见图 4）。草坪一般种植深度为 [4-6] 150~300 mm，但 300 mm 的土壤深度在轨道间往 往难以达到，因为土壤深度由轨道敷设的形式所决 定。国内一般采用嵌入式轨道板和扣件式轨道板 ： 嵌入式轨道板至轨顶的距离一般为 206 mm ；而扣 件式则通过加高轨枕的方式增加距轨顶的高度，一 般土壤深度达到 250 mm，有利于草坪生长条件 [6]。 在种植条件不理想的情况下，只能考虑在轨道间进
收稿日期：2018-12-05 第一作者简介：陈蓉（1982—），女，工程师，本科，主要 从事园林景观设计。
16
高质量绿化景观的重要区域，是本次绿化景观设计 的重点。
轨道外侧 车辆限界范围
上下行线间范围
轨道外侧 车辆限界范围
图 1 有轨电车沿线绿化景观的组成（断面）示意图
1.1 轨道外侧绿化 轨道外侧绿化是整个有轨电车绿化的重要环
有轨电车无论是路中，还是路侧敷设，在遵循 道路绿化设计规范的前提下，绿化设置不同，发挥 着不同的绿化景观功能。 1 轨道沿线绿化的设计组成与表现形式
从有轨电车敷设方式来看，对于有轨电车专用 路权，轨道沿线绿化由 3 部分组成：轨道外侧绿化、 车辆限界范围绿化和上下行间范围绿化（见图 1）。 “轨道外侧绿化”是有轨电车与城市道路的交界面； “车辆限界范围绿化”是有轨电车车辆的行驶区域； “上下行间范围绿化”是指两条轨道之间的绿化区 域，类似道路的中央分隔带。其中，“上下行间范 围绿化”和“轨道外侧绿化”是有轨电车线路实现
摘要：现代有轨电车主要沿城市道路地面敷设，与城市景观关系密切。轨道沿线绿化景观设计不仅有其不可或缺的
功能要素，而且对城市环境有较大影响。结合国内多条有轨电车工程设计实践，总结出有轨电车沿线绿化景观的设
计组成与表现形式以及技术要求，可供现代有轨电车设计作参考和借鉴。
关键词：有轨电车；沿线绿化；轨道铺装；景观设计
对于路侧敷设的有轨电车线路，轨道外侧绿化 应充分利用既有环境资源，穿针引线与城市区域形 成一个完整的、线性的特定空间，提升区域整体景 观效果。譬如，在苏州高新有轨电车 L1 大阳山区 段，沿线树木葱绿、林荫惬意，通过高低起伏的地 形和绿化组团以及景观小品，让有轨电车在绿化带 中若隐若现（见图 3）。乘客不仅可以透过车厢的 玻璃窗饱览沿途风景，还与周边环境相映成趣互相 成景，真正达到“你坐在车里看风景，看风景的人 在车窗外看你”的诗意景象 [4]。
节，是有轨电车乃至道路绿化的基调所在。从有轨 电车线路与道路的关系来看，主要分为“路中式布 置”和“路侧式布置”2 种主要类型。不同的线路 敷设方式，轨道外侧的绿化宽度不同，景观设计的 表现形式也不同。路中敷设的有轨电车线路由于道 路资源紧张，绿化宽度取决于行车限界至绿化侧石 边线的宽度。 若绿化宽度 0.5 m，采用草坪满铺形 式 ；若绿化宽度 0.5~2.0 m，采用高修剪绿篱或花 卉直线段布置，起到有轨电车与市政道路间安全隔 离的第一防线，按区域分不同品种分段布置，增加 区域特色 ；如果宽度更大则考虑灌木流线型布置， 打 破 线 路 的 单 调 感， 甚 至 种 植 乔 木、 中 层 等 植 物。 不仅提高城市的景观值，而且给乘客带来不同的感 受（见图 2）。但是，需要注意在种植深度满足 1.5 m 的前提下，大乔木树冠预留生长空间且不得进入有
陈蓉，梁正：现代有轨电车沿线绿化景观设计探讨
2019 年第 2 期
轨电车行车限界，并须满足市政道路行道树种植规 范要求 [3]。
行硬质铺装。譬如，在珠海有轨电车 L1 工程中， 因其感应式第三轨布置于钢轨之间，基本无法覆 土，因此整个绿化采用混凝土与草坪铺装相组合的 景观布局形式（见图 5）。
图 2 路中区段在轨道外侧种植乔木或花卉
中图分类号：U482.1
文献标识码：A
文章编号：1004-4655（2019）02-0016-03
现代有轨电车（以下简称“有轨电车”）作为 一种零排放、低噪声的新兴中运量公共交通，在我 国正方兴未艾。拥有独立路权的有轨电车线路，是 绿化景观设计的前提 [1]。2008 年，同济大学交通 运输学院受国家高技术研究发展“863”计划专题 项目资助，对上海张江有轨电车进行调研结果显 示，轨道沿线采用绿化越多、范围越大，景观的效 果也越好，越受到市民的欢迎。从国内、外工程建 设实践来看，有轨电车在城市和谐共生中发挥着重 要作用，轨道绿化必将引起多方重视 [2]。
第 2 期（总第 203 期） 2019 年 4 月
CHINA MUNICIPAL ENGINEERING
DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2019.02.005
Ｎｏ．２ （Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２０３） Ａｐｒ． ２０１９
现代有轨电车沿线绿化景观设计探讨
陈 Fra Baidu bibliotek， 梁 正
[ 上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，上海 200125]
图 5 珠海有轨电车 1 号线工程的沿线绿化处理
1.3 上、下行间绿化 上、下行线间绿化形式与内容，主要取决于 2
条轨道间可实施绿化的宽度。上、下行的轨道通常 有两种敷设方式，一种适应“岛式”车站的设置要 求——即轨道敷设在车站两侧 ；另一种是符合“侧 式”车站的设置要求——即轨道敷设在 2 个站台中 间。
图 4 轨道区域绿化与周边颜色不同
图 3 苏州高新有轨电车 L1 路侧区段
1.2 车辆限界范围绿化 “车辆限界范围绿化”的首要任务是保证车辆
行车安全，通常采用草坪绿化的铺装形式。但在 实际工程中，常常因为草坪种植的土壤深度不足， 造成初期轨道限界范围内与轨道外侧草坪呈现出 不一样的面貌（见图 4）。草坪一般种植深度为 [4-6] 150~300 mm，但 300 mm 的土壤深度在轨道间往 往难以达到，因为土壤深度由轨道敷设的形式所决 定。国内一般采用嵌入式轨道板和扣件式轨道板 ： 嵌入式轨道板至轨顶的距离一般为 206 mm ；而扣 件式则通过加高轨枕的方式增加距轨顶的高度，一 般土壤深度达到 250 mm，有利于草坪生长条件 [6]。 在种植条件不理想的情况下，只能考虑在轨道间进
收稿日期：2018-12-05 第一作者简介：陈蓉（1982—），女，工程师，本科，主要 从事园林景观设计。
16
高质量绿化景观的重要区域，是本次绿化景观设计 的重点。
轨道外侧 车辆限界范围
上下行线间范围
轨道外侧 车辆限界范围
图 1 有轨电车沿线绿化景观的组成（断面）示意图
1.1 轨道外侧绿化 轨道外侧绿化是整个有轨电车绿化的重要环
有轨电车无论是路中，还是路侧敷设，在遵循 道路绿化设计规范的前提下，绿化设置不同，发挥 着不同的绿化景观功能。 1 轨道沿线绿化的设计组成与表现形式
从有轨电车敷设方式来看，对于有轨电车专用 路权，轨道沿线绿化由 3 部分组成：轨道外侧绿化、 车辆限界范围绿化和上下行间范围绿化（见图 1）。 “轨道外侧绿化”是有轨电车与城市道路的交界面； “车辆限界范围绿化”是有轨电车车辆的行驶区域； “上下行间范围绿化”是指两条轨道之间的绿化区 域，类似道路的中央分隔带。其中，“上下行间范 围绿化”和“轨道外侧绿化”是有轨电车线路实现
摘要：现代有轨电车主要沿城市道路地面敷设，与城市景观关系密切。轨道沿线绿化景观设计不仅有其不可或缺的
功能要素，而且对城市环境有较大影响。结合国内多条有轨电车工程设计实践，总结出有轨电车沿线绿化景观的设
计组成与表现形式以及技术要求，可供现代有轨电车设计作参考和借鉴。
关键词：有轨电车；沿线绿化；轨道铺装；景观设计
对于路侧敷设的有轨电车线路，轨道外侧绿化 应充分利用既有环境资源，穿针引线与城市区域形 成一个完整的、线性的特定空间，提升区域整体景 观效果。譬如，在苏州高新有轨电车 L1 大阳山区 段，沿线树木葱绿、林荫惬意，通过高低起伏的地 形和绿化组团以及景观小品，让有轨电车在绿化带 中若隐若现（见图 3）。乘客不仅可以透过车厢的 玻璃窗饱览沿途风景，还与周边环境相映成趣互相 成景，真正达到“你坐在车里看风景，看风景的人 在车窗外看你”的诗意景象 [4]。
节，是有轨电车乃至道路绿化的基调所在。从有轨 电车线路与道路的关系来看，主要分为“路中式布 置”和“路侧式布置”2 种主要类型。不同的线路 敷设方式，轨道外侧的绿化宽度不同，景观设计的 表现形式也不同。路中敷设的有轨电车线路由于道 路资源紧张，绿化宽度取决于行车限界至绿化侧石 边线的宽度。 若绿化宽度 0.5 m，采用草坪满铺形 式 ；若绿化宽度 0.5~2.0 m，采用高修剪绿篱或花 卉直线段布置，起到有轨电车与市政道路间安全隔 离的第一防线，按区域分不同品种分段布置，增加 区域特色 ；如果宽度更大则考虑灌木流线型布置， 打 破 线 路 的 单 调 感， 甚 至 种 植 乔 木、 中 层 等 植 物。 不仅提高城市的景观值，而且给乘客带来不同的感 受（见图 2）。但是，需要注意在种植深度满足 1.5 m 的前提下，大乔木树冠预留生长空间且不得进入有
陈蓉，梁正：现代有轨电车沿线绿化景观设计探讨
2019 年第 2 期
轨电车行车限界，并须满足市政道路行道树种植规 范要求 [3]。
行硬质铺装。譬如，在珠海有轨电车 L1 工程中， 因其感应式第三轨布置于钢轨之间，基本无法覆 土，因此整个绿化采用混凝土与草坪铺装相组合的 景观布局形式（见图 5）。
图 2 路中区段在轨道外侧种植乔木或花卉